Pe 44 au rezistat destul de mult și am senzația că este ultima linie care le-a exploatat. EP V3A erau destul de necesare pentru multe alte linii, iar 44 era doar o linie de scos cartierul Giulesti la Gara Basarab și nord. Probabil mai existau 2-3 garnituri, care își făceau veacul pe 44 până la casare. Țin minte că 2 și 11 erau cu bidirecționale V3A, probabil mergeau în zone unde așa se întorcea și erau unele albastru cu alb ca V2A 2S de pe 41.
Deci pe 44 cred că au ținut până prin 1985.

Iar prin 84, posibil chiar inceput de 85, sigur mai erau si prin 20.

Aș zice că mai degrabă pe 6 și 10. 20 era lungă, nu cred că mai riscau cu ele, iar 20 la nivel de 1985 cred că mai mergea măcar până prin 13 Septembrie, dacă nu Șură Mare. Locuind în Crângași și Grivița 1 mai, mai îmi amintesc vag de tramvaiele care mergeau pe aici, dat fiind faptul că mergeam frecvent cu tramvaiele pe Grivița, dar și în zona Crângași Giulesti. Dar 44 știu sigur că avea ITB probabil V58, întorcea prin Fluviului, pe orhideelor era un singur fir.

My friend Wouter Janssens from Belgium took this V58 on August 4 1980 on the left side of Bucharest North Station.

ITB-uri într-un depou (care anume?), 1970.
Sursa: azopan

Colentina.

Scuze, nu m-am uitat în topicul aferent. Se poate șterge poza.

E ok sa fie si aici, fiind despre acest tip de vagoane. Cred ca nu trebuie stearsa, plus ca este o varianta usor diferita. :)

Eu aș zice că e mai devreme. A existat pantograf liră pe ITB V5*? Știam că doar V09 folosea. Și asta până prin 1965. Depoul Colentina este din 1966, deci poza poate fi de atunci. Mai mult, observ lipsa stopurilor la remorci. Deja în 1970 (chiar mai devreme) remorcile aveau stopuri (cele ovale de TV2) dar montate culcat.

Doar cele V054 au avut și liră pentru scurt timp.

De la dl. Ing. Bucșan:

Construcția acestor noi caroserii metalice (șef proiect Ing. Constantin Petrescu) pe vechile truckuri THOMSON HOUSTON  a început în cursul anului 1954.
Precizez că au fost proiectate și construite cu caseta de afișaj a traseului,  de tip tripartit, similară cu aceea a vagonului motor ITB V951 FESTIVAL.
Au fost refolosite de la vechile vagoane motor V09, pantograful tip liră și întreg echipamentul electric, inclusiv cutiile cu rezistențe montate pe acoperiș.
În cursul verii anului 1954, echipamentul electric înițial a început să fie înlocuit cu cel primit de la Uzinele Klement Gottwald, inclusiv cutiile cu rezistențe montate pe acoperiș.
Spre sfârșitul anului 1954, caseta de afișaj a fost înlocuită cu una simplă, pătrată.
De asemenea, tot spre sfârșitul anului 1954, pe măsură ce soseau pantografe pentru echiparea vagonul motor ITB V954 FESTIVAL, acest pantograf a început să fie montat și pe vagonul motor V054.

În fotografia atașată, vagonul motor V054 și remorca V08M.55 (remorcile au început să fie recarosate în cursul anului 1955), date în exploatare, în decembrie 1955, în cinstea Congresului al II-lea al P.M.R.

https://www.simplybucharest.ro/?p=56062
O fotografie din anii 60 (estimez eu) - autor BZMOTMAN (are numeroase alte poze vechi pe ebay).

V058 în schema de culoare specifică tramvaielor V054 - să fie prototipul seriei?

PaulIP wrote here:
ITB-uri într-un depou (care anume?), 1970.
Sursa: azopan

514486961_1168575961976298_1660763830526045391_n.jpg (1.39 MB; downloaded 1518 times)

Revin un pic la această poză. Nu pot să nu observ că toate tramvaiele garate au ușile deschise. Era o procedură anume la ITB pe vremea aia care dicta acest lucru sau ușile vagoanelor „săreau” în poziția deschis odată ce aerul era evacuat din instalația pneumatică, neputând fi închise manual?

Probabil ca la autobuze, odată scos aerul din instalații, ușile se deschid. Probabil pe atunci nu se punea problema că se fură ceva, era sigur să le lași deschise. Sau poate pentru accesul personalului de curățenie. Poza oricum este până în 1968-70 deoarece majoritatea vagoanelor nu au stopuri ! Și nu sunt demontate (la atâtea vagoane). După, 1968 s-au pus stopuri. Probabil până în 1968 nu erau obligatorii afară de lămpi de gabarit.