Asta asa de amorul artei daca vrei sa atingi zona fara sa pierzi 15-20min sa intorci autobuzul in piata!
Acum nu stiu daca strazile permit virajul autobuzelor de 12m.

Salutare! Am o propunere de modificare a liniei metropolitane 482.
TUR: PIAȚA RAHOVA - Șoseaua Alexandriei (cu întoarcere în rondul de la intersecția cu străzile Speranței și Muzelor) - Strada Smârdan - Strada Libertății - Strada Dealului - Strada Gilei - Strada Generalului - PENNY INDEPENDENȚEI.
RETUR: PENNY INDEPENDENȚEI - Strada Plevnei - Strada Crișul Repede - Strada Școlii - Strada Gilei - Strada Dealului - Strada Libertății - Strada Smârdan - Șoseaua Alexandriei - Strada Amurgului - Strada Caporal Preda - PIAȚA RAHOVA.



Avantaje:
Se asigură o legătură directă cu liniile 32, 96, 139, 226 și 227.
Facilitează accesul locuitorilor cartierului Independenței la hypermarket-urile Carrefour și Kaufland, la supermarketul Lidl și la piața agroalimentară Rahova.

Dezavantaje:
Străzile de cartierul Independenței sunt destul de înguste, și astfel, vor putea circula numai autobuze cu lungimea de 10m.

Vor fi necesare patru autobuze în cursul săptămânii și trei autobuze în weekend și-n zilele de sărbătoare.

Există liniile 4xx pentru accesul la liniile 32/226/227.
482 este o linie locală în cadrul Orașului Bragadiru, suvenționată din bugetul propiu 100%.

BGP2597 wrote here:
Situația este atât de gravă în Pipera încât sunt seri în care oamenii o iau la pas de pe Pompeiu până la Lacul Tei de unde pot lua tramvaiul sau alte autobuze care nu sunt complet blocate în trafic.

Dacă s-ar circula cu bidirecționale până la intrare pe Pompeiu ar fi o gură de aer până încep lucrările de reabilitare.

Dau eu startul acestui exercițiu. Eu văd 2 posibilități pentru atenuarea acestei probleme de mobilitate.

1) Scenariul 1 (minima rezistență): 2 vagoane pentru a face o pendulă între Șos. Petricani și Lacul Tei

Avantaje:
- număr minim de vagoane folosite.
- traseu 100% separat de trafic, cu orar predictibil.
- transbordare facilă la Bd. Lacul Tei între 17 și pendulă.
- cred că există deja condițiile de bază pentru vatmani la capătul de la Lacul Tei.
- se poate studia dacă 636 mai este necesar sau dacă poate fi suspendat.

Dezavantaje:
- se introduce încă o transbordare pentru toți călătorii, adică mai mult stat în frig. Pentru ce era înainte linia 16, acum călătorii ar trebui să ia 17 + pendulă + 636.
- vehicule vechi, neatractive, neaccesibile.

2) Scenariul 2 (legătură nouă): o nouă linie Șos. Petricani - Lacul Tei - Reînvierii - Obor (cu întoarcere prin Reînvierii - Turmelor - Colentina - Ștefan cel Mare - Lizeanu)

Avantaje:
- traseu care oferă legătură directă la metrou M1, o legătură nouă (potențial atractivă) care nu există în prezent.
- se poate studia dacă 636 mai este necesar sau dacă poate fi suspendat.

Dezavantaje:
- mai multe vagoane bidirecționale necesare.
- traseu mai sensibil la a fi perturbat de trafic.
- trebuie amenajate condiții pentru vatmani la capătul de la Petricani.
- vehicule vechi, neatractive, neaccesibile.

Poate există și alte variante sau lucruri pe care le-am omis din calcul, deci sunt curios ce păreri aveți.

Având în vedere că parcul liniei 32 a fost redus semnificativ, de la 12-13 ture la 6-7 ture, m-am gândit la înființarea unei linii ajutătoare, astfel:

Linia 48

Depoul Alexandria -  Șoseaua Alexandriei - Calea Rahovei - Strada Progresului - Piața Răzoare -  Bulevardul Timișoara - Bulevardul Paul Teodorescu - Bulevardul Doina Cornea - Pod Grozăvești - Șoseaua orhideelor - Calea Plevnei - Gara Basarab cu întoarcere pe același traseu.

Pe această linie pot fi folosite 2 tramvaie de la Depoul Alexandria respectiv 2 tramvaie de la Depoul Militari pentru un interval de 22-23 de minute

Avantaje:

Reducerea timpilor de așteptare pe tronsonul comun cu linia 32
Linia 48 dublează parțial linia 32 între Depoul Alexandria și zona Liberty, contribuind la scăderea intervalelor de succedare fără a fi necesară suplimentarea parcului pe întreaga lungime a liniei 32.
Creșterea capacității de transport cu un număr redus de vehicule


Utilizarea a doar 4 tramvaie permite obținerea unui impact semnificativ asupra frecvenței percepute de călători, printr-o exploatare eficientă pe un traseu parțial.
Implementare rapidă, fără investiții în infrastructură


Linia 48 folosește exclusiv infrastructura existentă, fără modificări de traseu, fără lucrări suplimentare și fără costuri de capital, fiind ușor de introdus din punct de vedere operațional.
Îmbunătățirea accesului direct către Gara Basarab


Asigurarea unei legături directe între zona Rahova – Alexandriei și Gara Basarab facilitează accesul către metrou, transport feroviar și alte linii de suprafață, contribuind la o mai bună distribuție a fluxurilor de călători.
Flexibilitate operațională și compatibilitate cu reabilitarea viitoare


Linia 48 nu interferează cu planurile de modernizare a infrastructurii, putând fi ajustată, suspendată sau reconfigurată în funcție de evoluția lucrărilor la terasament și de necesitățile rețelei.

Dezavantaje:

Interval de succedare relativ ridicat pe linia 48
Având un parc de doar 4 tramvaie, intervalul de 22–23 de minute poate fi perceput ca fiind ridicat pentru o parte dintre călători, în special în afara tronsonului comun cu linia 32.

Complexitate operațională suplimentară
Introducerea unei linii ajutătoare implică adaptări în exploatare, inclusiv coordonarea parcului de vehicule din două depouri diferite și integrarea acesteia în graficul existent de circulație.

Posibilă confuzie pentru călători
Existența a două linii cu traseu parțial comun poate genera confuzii în rândul călătorilor, în special în etapa inițială, dacă informarea publicului nu este suficient de clară.
Creșterea uzurii infrastructurii pe tronsonul comun

Suplimentarea numărului de tramvaie pe tronsonul comun cu linia 32 poate duce la o uzură mai accentuată a infrastructurii existente, în special în zonele deja afectate de starea terasamentului.

Necesitatea ajustării în cazul unor lucrări sau restricții suplimentare
În situația apariției unor noi restricții de circulație sau lucrări neplanificate, traseul liniei 48 ar putea necesita modificări temporare sau suspendări parțiale, ceea ce ar necesita o gestionare atentă din partea operatorului.

Mai jos voi atașa harta liniei. Aștept părerile voastre pro și contra desigur, pentru a ajunge mai departe cu aceasta propunere către TPBI

Miroase de la o poștă a text redactat cu AI. Chiar așa nu mai putem să scriem două rânduri din capul nostru?

Sa fiu sincer, prima oara am scris eu iar când sa pun fotografia, mi-a dat eroare și s-a șters. Și nu am mai stat sa scriu din nou, deoarece era foarte mult. Așa am apelat la AI

La schimbul 2 linia 32 a revenit la normalul de 9 ture de parc de weekend. Solutia buna pentru acea zona este suplimentarea lui 32, care are cu 4-5 ture in minus față de anul trecut.

Problema este ca, turele liniilor se reduc din ce in ce mai mult de la an la an!

Acum că 136 nu mai întoarce în Complex Apusului, capacitatea eliberată ar putea fi folosită pentru prelungirea liniei 322 la Complex Apusului. Linia 322 în prezent întoarce în autobaza Militari, ratând toate legăturile de pe Iuliu Maniu, ceea ce este o anomalie.

Avantaje:
- se realizează legătura facilă cu metroul la Păcii, cu liniile STB ce merg spre periferie și cu regionalele.
- se realizează legătura la același peron cu liniile STB ce merg spre centru.
- se realizează legătura facilă cu 178, eliminându-se un transfer suplimentar pe relația 178 - 106 - 322.
- ranforsarea legăturii de transport între Bd. Timișoara și metroul de la Păcii și posibila atragere a publicului înspre transportul public.

Dezavantaje:
- linia va fi predispusă la blocajele de pe Maniu.
- este nevoie de alocarea unui tur în plus pentru menținerea intervalului de circulație actual.

Nu poate fi vorba de capacitate eliberata la Complex Apusului.

136 a fost desfiintat tocmai pentru ca nu avea loc fizic sa intoarca de 61 si 178.

Sa-l duca pe 322 pana la Master atunci ca acolo nu se pune problema de spatiu ca intoarce doar 63, asa are legatura directa cu Metrou Pacii si nu lungeste traseul cu mult.

Și Master este o variantă de luat în considerare.

De asemenea spațiul din autobaza Militari folosit pentru staționarea lui 322 poate fi dedicat uneia sau mai multor linii regionale operate de STB (431, 432, 433), pentru a avea capăt cu staționare, reglarea intervalului și cadențarea regionalelor care ar avea același punct de plecare...

Cum se circulă live pe 432:

431, 432 si 433 stationeaza la Pacii. Unii soferi merg in garaj (pentru toaleta), altii prefera sa stationeze pe strada Valea Cascadelor.

Cele 3 linii pleaca aproape mereu de la capatul respectiv conform graficului de circulatie.