Ma intreb daca aceasta serie nu a fost cumva incercarea ROCAR de a nu plati lincenta pentru caroseria DeSimon si pentru troleibuze.

Cu certitudine în vara anului 2008, nu mai era în traseu niciunul din această serie.

Spunea pe aici cineva de greața de românesc:
Calitatea lor era efectiv jalnică, cu orice comparai. Apoi lipsă de documentație, care te determină să te descurci cu ce ai "în fundul curții ", defecțiuni frecvente, imposibil de reparat, iar după falimentul Rocar, lipsă de piese de schimb.
Au fost luate probabil foarte ieftin deoarece Rocar oricum mergea prost și avea nevoie de orice ban, DACurile erau într-o stare de epavă, iar până la IKARUS 415, era nevoie de ele...
Oricum mai mult au stat la gard decât au mers, țin minte că treceau ani și nu ieșeau la traseu, iar când ieșeau sistematic se stricau. A avut și o variantă autobuz, era undeva prin Berceni  garat.

ByOnu wrote here:
Ma intreb daca aceasta serie nu a fost cumva incercarea ROCAR de a nu plati lincenta pentru caroseria DeSimon si pentru troleibuze.

Strict tehnic vorbind, Rocar achiziționase licența doar pentru UL70, deci practic orice De Simon fabricat după 105 e în afara licenței (deci inclusiv troleibuzele, cele 2 Rocar-DAF și interurbanele pentru MAI/Armata). Dacă Inbus ar fi vrut să facă iureș pe tema modificării licenței, ar fi avut avut ocazia, însă adevărul e că modelul licențiat către Rocar deja fusese înlocuit pe piața italiană, și nu cred că ar fi iscat scandal din ceva deja depășit pentru Europa de Vest.

Cred că U512 (și E512) au avut ca raison d'être să coste mai puțin decât De Simon, prin înlocuirea multor piese de import cu unele locale și/sau deja utilizate pe alte produse Rocar. Ideea fusese încercată și la U412-230, cu rezultate ... modeste din punct de vedere al calității, drept dovadă s-a revenit la componentele de import odată cu câștigarea contractului de 300 de autobuze pentru RATB.

Product managementul de la Rocar din anii 90 - dacă a existat cu adevărat - e un mare mister pentru mine...

7449 în curs de casare, în februarie 2009. Sursa: FB „Pasiunea pentru Autocare Clasice”

E prima dovadă concretă că cel puțin un E512 a apucat anul 2009 fizic.

PaulIP wrote here:
...

7450-98.png (1.17 MB; downloaded 8797 times)

Păcat de calitatea slabă. Că totuşi aveau podeau mai coborâtă în faţă, un design frumos, adică ceva în plus faţă de cele vechi.

Ce motoare aveau? Chopperele erau identice cu al lui 7454?

TN76, ca DAC-urile.

Chopperul era INDA-Eltrac. La 7454 convertizorul static era tot INDA, probabil la fel și chopperul.

nokia2110 wrote here:
Păcat de calitatea slabă. Că totuşi aveau podeau mai coborâtă în faţă, un design frumos, adică ceva în plus faţă de cele vechi.

Aveau podeaua la fel ca la De Simon, doar că linia inferioară a geamurilor "urmărea" înălțimea podelei, mai mare după ușa 2.

La vremea ei, ar fi fost o poza oarecare, nereusita. Dar vazand ca avem in prezent doar o singura imagine cu 7457, o sa atasez oricum aceasta imagine pe care am (re)gasit-o intamplator in colectia personala.

Asadar, acesta este 7457, in data de 19 martie 2007, vazut de la etajul al 6-lea al unui bloc de pe Calea Mosilor, in apropiere de intersectia cu str. Fainari.

Sunt ceva mai multe de atât, dar asta e singura poză „de sus” cu un astfel de troleibuz.

Ce este cu adevărat de negăsit, după 7 ani de căutări personale, este o poză în care să se vadă orișicât de vag bordul unui autobuz Rocar De Simon U 412-220 (20 de exemplare la București) și/sau U 412-230 (14 exemplare la București și 1 la Craiova).