Asa cum spuneam acum aproape 2 luni, in aceasta perioada are loc o expozitie in care sunt prezentate 5 serii de trenuri de metrou care au facut istorie in Barcelona.
Expozitia se va incheia pe data de 10 ianuarie, accesul fiind gratuit.

Cele mai interesante serii sunt, fara indoiala, seriile 100 si 300 - 2 vagoane care au participat la inaugurarea celor mai vechi 2 linii de metrou din Barcelona.

Seria 300 - este seria cea mai veche, initial parte a companiei Gran Metro de Barcelona.
Vagonul expus face parte din cele 2 trenuri originale care au fost folosite la inaugurarea primului segment de metrou din Barcelona, la data de 30 decemberie 1924, intre Catalunya si Lesseps (azi componenta a liniei L3).
Trenurile acestei serii au circulat peste 60 de ani, intre 1924 si 1987, fiind inlocuite de seria 3000.

Seria 100 - vagonul expus a participat la inaugurarea Metro Transversal - segmentul Catalunya - Bordeta (azi componenta a liniei L1), la data de 10 iunie 1926.
Toate trenurile liniei L1 de la inceputuri si inclusiv azi folosesc ecartamentul iberic (spre deosebire de restul liniilor de metrou, care folosesc ecartament standard).
Acest vagon este pur si simplu masiv, de altfel, de la inceputuri si pana in 1967, acestea au fost cele mai mari automotoare urbane din lume (dimensiunile unui vagon - L: 21.9m / l: 3.205m / h: 4.314m).
Ultimile vagoane ale acestei serii au fost retrase din circulatie in 1979, fiind inlocuite cu seria 400.

Seria 400 - a fost introdusa in 1958, avand in vedere cresterea numarului de calatori pe actuala linie L1, seria 100 fiind limitata.
Initial s-a avut in vedere doar cresterea capacitatii, insa treptat au inceput sa inlocuiasca trenurile vechii serii 100.
Au circulat pana in 1989, fiind incluite cu seria 4000 inca din 1987.

Seria 1100 - au circulat intre 1974 si 2009, pe liniile L4 si L5.

Seria 3000 - au fost 18 rame a cate 5 vagoane. A inlocuit seria 3000, incepand cu 1986 si au circulat pana in 2024 (ultimul tren si-a luat ramas bun pe 16 feb 2024 - am relatat pe forum aici).

Cu ocazia acestei expozitii, a fost pusa in circulatie o cartela de metrou de 2 calatorii gratuite pentru colectionari.

Ca fapt divers, tot ce este in muzeu cu mici exceptii, au fost gandite initial pentru exploatare pe sina a treia.

Nu chiar.
Istoria sinei 3 arata cam asa:
- Gran Metro (actual parte a L3 si L4) - a avut de la inceput din 1924 catenara flexibila (aka sarma), tensiune 1200V.
- Metro Transversal (actual parte a L1) - a avut de la inceput din 1926 sina a 3a, tensiune 1500V.

In 1961, cele 2 companii au fuzionat, iar la inceputul anilor '70 au inceput sa apara planurile de extindere a retelei, iar printre altele s-a pus problema unificarii sistemului de electrificare.
Prima extensie importanta, linia IIIb intre Pueble Seco (actual Paralel) si Zona Universitaria a fost data in folosinta in 1975, utilizandu-se noile trenuri din seria 1100 cu alimentare prin sina a 3-a, trenuri necompatibile cu restul liniei III intre Pueble Seco si Lesseps.
A fost nevoie de 7 ani de transbordare si adaptare a tunelelor antice ale liniei III, dar si a unor vagoane ale seriei 300, pentru a se putea circula neintrerupt intre Zona Universitaria si Lesseps (5 iunie 1982).
Trenurile 1100 aveau alimentare atat prin sina a 3-a, cat si prin pantograf (se utilizau asa pe linia V).
La sfarsitul anilor '70, inceputul anilor '80, se instaleaza sina a 3-a pe segmentul vechi al liniei III (L3) si pe linia IV (L4).
Pe linia V (L5) s-a instalat sina a 3a doar pe vechiul segment al liniei II, intre Sagrera si Horta, insa pe segmentul central Sagrada Familia - Collblanc s-a abandonat si a ramas catenara clasica.

La 25 septembrie 1995 se inaugureaza noua linie L2, iar ca noutate apare catenara rigida, care va deveni noul sistem de alimentare pentru metroul din Barcelona.
Instalarea se va face gradual intre 1998 (L5), apoi 2000 (L3) si 2002 (L1 si L4).