De remarcat retusurile grosolane pe fotografie, la roti si pe acoperis...

Se faceau, cel mai probabil, pentru a scoate in evidenta contururile intunecate pe hartia de ziar. Altfel, toata zona rotilor s-ar fi vazut neagra la tiparire. Este doar o presupunere, dar cred ca aveau un motiv pentru asta.

Să sublinieze poate că erau cu 2 cauciucuri, deci capacitate sporită.

Eu ma mir mai mult de CUM au fost facute, sunt efectiv grosolane...

Troleibuzele articulate provenite din TV2E simple (si Skodele 706 RTO articulate) au fost produse incepand cu 1966 pana in 1969-70.

Conform D-lui Bucsan, prototipul #5001 este realizat la URAC in anul 1964.

Vezi aici: https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?p ... ByPostId

In 1964 s-a inceput proiectarea prin modificarea a doua vehicule TV2 (un troleibuz si un autobuz).
Primul troleibuz a fost pus in circulatie pe linia 84 din 28 iunie 1965.

În premieră pentru public, de la domnul inginer Bucșan:

Inginerii români au fost printre primii din Europa ce au experimentat sistemul de acționare tiristorizat la troleibuze. Nu ca cel de azi, mai primitiv, dar același principiu.

Anul 1969 - ICPE, Uzina Autobuzul și Atelierele Centrale ITB, în colaborare, echipează un troleibuz articulat ACITB-TV2EA, mai precis prototipul cu numărul de parc ITB 5001, construit inițial în anul 1964, cu sistemul de acționare tiristorizat, proiectat și executat de ICPE.
Este testat pe pista de încercări a Uzinei Autobuzul, apoi este testat, cu pasageri, pe linia 84.

106.1969_unicat_ACITB-TV 2EA_colaborare ICPE-echipament tiristorizat_ITB № 5001_a.jpg (298.91 KB; downloaded 921 times)

Anul 1972 - Aceași colaborare. Este echipat cu un nou sistem de acționare tiristorizat, proiectat și executat de ICPE, un troleibuz aflat în fabricație, TV 20E. Echiparea are loc pe linia de fabricație a uzinei, la sfâșitul anului 1971. Ajuns la ITB la începutul anului 1972, va fi pus în circulație cu numărul de parc ITB 4582.
Este testat mai întâi pe pista de încercări a Uzinei Autobuzul, apoi testat, cu pasageri, apoi intră în circulație curentă, tot pe linia 84.

Linia 84 a fost aleasă, în ambele cazuri, datorită lungimii mari cât si a gradului mare de încărcare.

107.1972_unicat_TV 20E_colaborare ICPE-echipament tiristorizat_ITB № 4582_a.jpg (287.47 KB; downloaded 921 times)

107.1972_unicat_TV 20E_colaborare ICPE-echipament tiristorizat_ITB № 4582_c.jpg (217.13 KB; downloaded 921 times)

Continuarea, aici.

Interesant ca utilizau troleibuze de 10 metri cu 2 usi pe o linie aglomerata, practica regasita si in prezent, doar ca la autobuze...

In momentul acela nu existau troleibuze mai lungi, abia in 1975-76 a apărut Dac 112E cu 3 uși și,  evident mai lungi.
În desenul domnului Bucșan, TV 20E apare vopsit cu cele 2 dungi rosii. De fapt toate troleibuzele TV 20 E, de la 4582 la 4768, au ieșit din fabrica  cu această combinație de culori , adică dungile albastre cu nuanțe mai inchise sau mai deschise fond alb sau crem.  Roșul a apărut după unele revopsiri si RK-uri.

O întrebare bună este de ce Uzina Autobuzul nu a introdus o variantă mai lungă de TV2 (sau măcar de TV20), cu o a treia ușă la mijloc. În lumina experimentelor cu prototipurile articulate care s-au dovedit a fi prea nefiabile pentru o producție de serie semnificativă și o exploatare pe larg măcar în București, cu o variantă de 11-12 metri ar fi existat mai puține riscuri.

Pai daca ceva este nefiabil ori il fiabilizezi ori il abandonezi, nu il maresti.

PaulIP wrote here:
O întrebare bună este de ce Uzina Autobuzul nu a introdus o variantă mai lungă de TV2 (sau măcar de TV20), cu o a treia ușă la mijloc. În lumina experimentelor cu prototipurile articulate care s-au dovedit a fi prea nefiabile pentru o producție de serie semnificativă și o exploatare pe larg măcar în București, cu o variantă de 11-12 metri ar fi existat mai puține riscuri.

In pagina a 2-a, a acestui topic, apare un desen al dl. Bucșan, cu un prototip TV 21E.3 cu ușă la mijloc dar aceeași lungime ca TV 2E.

Cunosc bine acele schițe și povestea din spatele lor. Întrebarea mea viza strict o ipotetică versiune de 11-12 m. O a treia ușă pe un vehicul de 9.6 m nu prea ajuta la condițiile de aglomerare de atunci.