Cu o capacitate de 18+1 pasageri, aceste microbuze au circulat și ele în București în dotarea vechiului ITB (însă foarte puțin dacă din 1990, s-au început privatizările). Nu cunosc prea multe informații despre ele, nici măcar de ce autobază aparțineau (probabil tot Vasile Lascăr ca și în cazul TV-urilor 35).

Foto 1 - prezentare, model care urma să mai aibă diverse modificări ulterioare: Automobile Românești.
Foto 2 - 36 B 3792 pe linia 502 în ianuarie 1989: Agrepres, foto original 1 și 2.
Țin să cred că microbuzele au fost fabricate prin '87-88, mai ales după starea incredibil de bună pentru acele timpuri.

Îmbogățim colecția cu 36 B 3805 pe linia 504.
Sursa: (din cartea unui prieten) Transportului Public de Suprafață din București/arhiva RATB.

O secvență destul de slabă calitativ, cu un astfel de microbuz în ianuarie 1990.

Sursa: TT (link întreg: https://vm.tiktok.com/ZMFxv78E7/ mai apar și câteva 117E-uri).

În Uzinele Autobuzul anului 1988.
https://foto.agerpres.ro/foto/detaliu/15591143

Cred ca acest model merita un pic mai multa atentie.

Macar si pentru simplul fapt ca - desi a fost produs inainte de 1989 - s-a numit Rocar si nu TV.

O alta particularitate este faptul ca - inainte de introducerea sa in circulatie pe traseele maxi-taxi ale ITB - nu l-am vazut prezentat la vreuna din expozitiile vremii (TIB/EREN), ceea ce ma face sa inclin spre ideea ca - poate - a fost un proiect pilot pentru ITB.

Inca nu am reusit sa gasesc nici un pliant de prezentare dinainte de ‘89, nici informatii mai detaliate despre dimensiuni (motorul se pare -conform Automobile Romanesti - ca ar fi avut codificarea D127-115, ceea ce ar putea insemna ca era derivat din cel folosit si pe TV 35, dar ceva mai puternic…).

Calitativ, au fost un semificativ pas inapoi comparat cu TV-urile.

Desi caroseria pare c-a fost lungita (pe baza comparatilor vizuale) si inaltata (spre deosebire de TV35, in care trebuia sa stai cocosat cind erai in picioare, in 106 puteai sta normal), majoritatea elementelor erau din fibra de sticla. Insonorizarea era ca si inexistenta, design-ul interior era minimalist - daca la TV-uri scaunele erau, totusi, capitonate, la 106 erau simple cochilii de plastic/fibra - schimbarile de viteza erau de-a dreptul brutale (fie datorita motorului mai puternic (?), fie datorita degradarii calitatii si /sauintretinerii…).

Din punct de vedere al confortului, era absolut minimalist - fara incalzire in interior iarna, cu aerisire minimala vara folosind cele trei geamuri culisante de pe partea soferului, in conditiile in care - desi fusese proiectat pentru 18+1 persoane - era incarcat constant cu mult peste 25 de pasageri… Demarajul era brutal, datorita cutiei de viteze prost adaptata unui astfel de vehicul, frinarea la fel (din ce tin minte, era hidraulica…).
Am mentionat, deja, ca nu exista practic nici un fel de insonorizare, microbuzul era doar o structura de metal si fibra construita peste un sasiu  de TV prelungit, unde tot ce putea vibra de la motorul Diesel (produs la Brasov ?) intra in rezonanta. Usi, acoperis, ramele geamurilor - tot.

Daca e sa fac o gluma macabra, o calatorie de o ora cu Rocar 106 te trata gatantat de pietre la rinichi

As inclina sa spun ca Rocar 106 s-a dorit a fi un prototip de midibuz care - ulterior, cu anumite modificari- sa inlocuiasca autobuzele pe unele linii urbane, dar asta e doar supozitia mea, fara a fi bazata pe alte informatii.

Revenind insa la istoria acestui model, a fost - putem spune - o aparitie meteorica in peisajul transportului bucurestean. Din ce imi amintesc a aparut prin ‘87-‘88 si a disparut destul de repede dupa ‘90 (n-as putea spune daca au supravietuit introducerii Iveco-urilor Turbo Daily ? - apropo, nu vad un topic dedicat acestora , desi au fost o prezenta notabila la mijlocul anilor ‘90).

Ce stim e ca s-a incercat resuscitarea modelului Rocar 106 pentru a fi folosit ca microbuz scolar, dar proiectul n-a avut succes.

Revin si aici cu rugamintea adresata Dlui. Bucsan daca ne poate furniza mai multe informatii despre modelul Rocar 106.

LE: este foarte greu de estimat cite Rocar 106 a achizitionat ITB, dar as spune ca au fost cel putin la fel de multe ca TV-urile din a doua generatie (TV 35 ?)

Un midibuz (așa-mi pare) probabil vândut deja, pe calea Văcărești în anul 1996:

Autor: DaveSpencer32 (minutul 27:10)

La o privire neatentă, se pot observa niște asemănări vagi cu Isuzu MD22/27 sau vechile Temsa Prestij.
Au fost introduse (CRED)undeva la final de 1988 început de 1989 ( în 1988 am început școala și cu ceva timp în urmă am mers prin zona Unirii pentru uniforme și rechizite, doar pe acolo se găseau), și am mers cu un astfel de utilaj. Erau alb cu bleumarin. Țin minte  că aveam senzația că nu vom ajunge la destinație cu mașina întreagă. În 1994-1995 când eram la școală în Amzei, mașinile astea încă circulau, dar starea lor era deja critică. Am mai mers cu ele 1992-3, deja ușile nu se mai închideau trebuiau trântite de zeci de ori, ieșeai parfumat din ele cu aromă de gaz de eșapament de motorină,  puntea spate era mai zgomotoasă decât motorul, vibra din absolut toate încheieturile atât de la motor cât și de la transmisie, iarna era imposibil de mers cu ele, mai frig ca afară, iar mașina era greu de controlat. Țin minte că odată mergeam cu un astfel de agregat și eram cu o fată, stăteam cu ea în spate, și dintr-o dată se aude un sunet de ruptură și lovitură în spate de ne-am speriat amândoi de moarte, mașina s-a zdruncinat din toate încheieturile și șoferul cu greu a redresat-o...s-a spart pachetul de foi de arc, a sărit și cardanul (după cum era poziția punții spate). Mașinile astea au fost un pericol. Au fost un experiment al ROCAR. Ultimele cred că au mers prin 1996, erau suprapuse cu IVECO DAILY.
Asemeni oricărui produs pur ROCAR, a fost de slabă calitate.

"Ultimele cred că au mers prin 1996" dar mai aparțineau de RATB? Îmi vine greu să cred că mai țineau pocnitorile astea...

În rest descrierea e tipică vehiculelor românești, făcute ca pe vapor, cu multe greșeli care se remediau ulterior (dacă și după), fiind în general de evitat că în anii '80 se făceau la economie (cred că chiar și de gândire), iar în '90 erau fie depășite ori scumpe. Cu o retehnologizare a fabricii aveam o altă situație astăzi și luam noi banii străinilor, e și ciudat să ai fabrică de tramvaie la Arad iar de autobuze și troleibuze la București (sau oriunde ar fi fost) să nu mai fie. Colaborările inclusiv cu Solaris și Mercedes au eșuat pe hârtie, ca și cu electricul, troleibuzul și CNG-ul, era culmea și cu autovestiarul.

Oricum erau demult niște epave. Când au apărut erau o pată veselă de culoare într-un București cenușiu. A fost odată un reportaj la REFLECȚII  RUTIERE cum la un astfel de agregat a căzut ușa în timp ce mergea când a dat într-o groapă (omniprezente atunci). Oricum 8 ani e puțin cât au rezistat. De multe ori șoferii îi auzeai cum înjurau " a dracu de rablă cu care te-a scos pe stradă ". Cutia de viteze cârâia, săreau din viteză, uneori aveau mers de crab, ploua în ele. A fost inclusiv o grevă mică a șoferilor că nu mai vroiau să iasă cu ele pe stradă. Și asta a ajuns la TV, ziceau că sunt pericol public iar ei nu își mai asumă riscul lor.

Oricum, așa cum s-a zis, ROCAR făcea doar rebuturi, tentative de mașini, cumpărate doar pentru că erau singurele posibilități (importuri restricționate), multe erau periculoase (dubele TV rămâneau frecvent fără frâne), asamblarea era catastrofă, se refolosea orice straif de tablă, pentru economie din 2 bucăți de tablă de la gunoi făceau una, chit cu găleata, etc.
Nu se făcea economie de gândire, se lucra cu ce se găsea inclusiv la gunoi. Era un fel de premiu dacă prin orice metodă se limitau pierderile. Dar în producția auto, Oricum există pierderi. Rocar a avut cea mai scăzută calitate, SKODA, IKARUS, JELCZ, diverse sovietice erau infinit superioare Rocar. Rocar s-a ocupat de extrem de multe prototipuri,  multe nu au ajuns în serie, altele au circulat experimental, ca și 106, iar după 1990 mulți oameni buni (ingineri, meseriași) au ieșit la pensie, au plecat din țară sau au plecat la alte firme capitaliste, iar Rocar în anii 90 s-a scăldat în mizerie, deși era clar că TV, 112, 117, etc nu mai erau de actualitate, deja în loc de TV se aduceau IVECO DAILY sau RENAULT MASTER sau FORD TRANSIT, care erau net superioare, a luat palma peste ochi cu RATB care a luat DAF, și câte și mai câte...De Simon nu a salvat Rocar, doar i-a prelungit agonia. Din păcate, inclusiv Temsa Prestij, Isuzu md, și altele erau/sunt net superioare a ce făcea Rocar .

Doritori pentru Rocar au existat...dar ce folos? Nu ne vindem țara. Ikarus, alt mare producător comunist, a dat faliment, dar locul lui a fost luat de KRAVTEX CREDOBUS. Polonia are Solaris, SolBus, AutoSan. Cehia are SOR (și IVECO), România? Nu mă lua cu Eurobus Diamond, mi se par sub orice critică.

Nu știu acum dacă 106 a mai circulat și în alte zone alte țării. Mai mult a rezistat TV35.

Păcat că au fost nişte rebuturi. Desingul lor era foarte frumos şi cred că s-ar portrivi şi azi.