Ar fi interesant de aflat cât timp va mai dura până când IVE-le albastre vor fi casate, și bineînțeles si o istorie concretă a celor trei variante de modernizare din spatele schemei de culori comună între ele.

Despre schemele de vopsire, din ce imi aduc aminte, a fost ca sa diferențieze cele trei variante de IVA (UMB-REC, FAUR, EP Craiova), pentru ca ele nu erau compatibile intre ele dpdv electic, chiar daca toate echipamentele erau de la un singur producator, Secheron(-Hasler).

Si bineinteles, ele nu erau compatibile cu ramele IVA clasice.

8 REM IVA (16 vagoane) sunt scoase la licitatie prin BRM.

Sa fie oare 110-107-172 si 013-070-020 plus eventual carcasele 018 si 163? M-as indoi sincer sa fie fix albastrele...

Albastrele nu mai sunt acoperite de Elvetieni. Au trecut 30 de ani deja.

Pentru a se pastra traditia, la fiecare stire despre IVA, chiar si fara legatura cu subiectul:

“ Legendarele trenuri de metrou IVA, care și-au făcut treaba la vremea lor, au ajuns un coșmar pentru Metrorex: poluează, se strică des și consumă mult
Legendarele garnituri de metrou IVA parcurg sute de kilometri pe zi, pe Magistrala 4, potrivit unui document obținut de Gândul. În medie, un tren IVA atinge 350 de kilometri în aproximativ 18 ore în peste 50 de ture, de la Gara de Nord la Străulești.

Vechi de peste 40 de ani, garniturile fabricate la Arad sunt însă foarte poluante și consumă foarte multe resurse în comparație cu trenurile CAF sau Bombardier.

Excelente la vremea lor, trenurile IVA (Întreprinderea de Vagoane Arad) au ajuns acum un adevărat coșmar pentru mecanicii Metrorex.”

-cea de la gândul

Cu toate astea, IVA este, ca ne place sau nu, un tren cu totul aparte din fostul spatiu CAER. Altfel puteam sa fim la fel ca tot CAERul cu vagoane 81-717/714 ale Metrowagonmash. Design care ar fi fost destul de limitat pentru Bucurestiul de azi avand in vedere capacitatea net redusa datorita latimii de 2.65m (versus 3.1/3.2m) si a profilului dreptunghiular, versus cel trapezoidal.

A fost un design care a fost gandit pentru viitor, avand in vedere baza DARTului din San Francisco si a DC Metro. Apoi, a venit designul Vagn 2000 a ADtranz prin BM2 care a augmentat fundatia care cel putin din bucataria interna Metrorex, nu se doreste a fi schimbata in viitor, atat apropiat cat si departat.

IVA oricum a avut mai multe surse de inspiratie. Pe langa DART din San Francisco, cei de la Arad au preluat, asa cum spunea si ing. Octavian Udriste la un moment dat, si elemente de la trenurile SGP Typ U din Viena, care apropo, si ele tot profil (usor) trapezoidal au.

112-098-164 părăsind Stația Mihai Bravu

Cum de a „scăpat” pe M1? Înlocuia rama BM2 trimisă pe M4?

Pe M3 adica.

punmeister wrote here:
Despre schemele de vopsire, din ce imi aduc aminte, a fost ca sa diferențieze cele trei variante de IVA (UMB-REC, FAUR, EP Craiova), pentru ca ele nu erau compatibile intre ele dpdv electic, chiar daca toate echipamentele erau de la un singur producator, Secheron(-Hasler).

Si bineinteles, ele nu erau compatibile cu ramele IVA clasice.

Ce diferențe semnificative erau între schemele de culoare? Tot ce pot să văd e că unele par a fi fost vopsite metalizat iar altele nu. Diferențele subtile de nuanță nu se pun, că nu-s de ajuns pentru personal să le deosebească, mai ales când deosebirea lor e atât de importantă pentru exploatare.

Cred că filmarea a fost realizată până în anul 2024.

ByOnu wrote here:
8 REM IVA (16 vagoane) sunt scoase la licitatie prin BRM.

IP vanzare Rame Metrou PR 261 din 15.12.2025_16 vagoane.doc

IP vanzare Rame Metrou PR 261 din 15.12.2025_16 vagoane.doc (76 KB; downloaded 89 times)

O veste buna de la Bucharest Subway Museum.

Istoria la cap de linie: Ce se întâmplă cu ramele vechi de metrou după ce ies la „pensie”?
13 februarie 2026

Ajunsă la cap de linie după anii petrecuți în exploatare, cabina de conducerea a unei rame de metrou primește o nouă menire, aceea de a fi parte din colecția Bucharest Subway Museum.

Continuând demersul de recuperare, păstrare și valorificare a istoriei metroului bucureștean, Bucharest Subway Museum a achiziționat de la firma care a câștigat casarea ultimului lot de rame de metrou o cabină de conducere a „bătrânei doamne”. Parte a ramei de metrou de metrou 085, cabina a aparținut vagonului B, fabricat de Întreprinderea de Vagoane din Arad în anul 1984. Ieșită din fabrica constructoare în schema de vopsire a „trenului galben”, unitatea 085 a trecut în anii ’90 printr-o reparație capitală executată la compania Faur din București, fiind echipată cu automat programabil cu microprocesor pentru comandă și control fabricat de compania Secheron din Elveția. Totodată, cu ocazia acestei reparații, înfățișarea rama de metrou a fost schimbată, fiind adoptată schema de vopsire prezentă în fotografia de mai sus.

Din punct de vedere al stării de conservare ca exponat de muzeu, postul B al ramei de metrou 085 din colecția Bucharest Subway Museum se prezintă în condiții bune, atât în ceea ce privește structura metalică, cât și a gradului de completare a echipamentelor îmbarcate. Din dorința de a păstra „fizionomia” ramei de metrou așa cum aceasta se observă de la nivelul peronului stațiilor, am păstrat atașată și cupla automată Scharfenberg, aceasta fiind, de altfel, de producție autohtonă.

Salvarea cabinei de conducere a ramei 085 a fost posibilă și datorită sprijinului companiilor Sopmet SA și Metal Colect Trading SRL cărora le suntem profund recunoscători. Totodată, aducem mulțumiri și specialiștilor companiei Metrorex SA care ne-au sprijinit în materializarea acestui demers de recuperare, păstrare și valorificare a unei părți (agabaritice) a istoriei metroului bucureștean.

Momentan, această cabină de metrou este cea mai mare piesă din colecția Bucharest Subway Museum, intenția noastră fiind ca într-un viitor (sperăm) apropiat să o putem expune în fața publicului larg. Orice sprijin în acest sens, este binevenit!

Cabina salvata REM 085B.png (349.52 KB; downloaded 1195 times)