Dacă se face, de ce se face. Dacă nu se face de ce nu se face ceva cu EC-urile   . E foarte bine că s-a făcut ceva cu aceste locomotive BoBo, în condițiile pe care le avem. E de apreciat ce au făcut acești oameni, rămâne să vedem cum se vor descurca la tracțiune cele 17 locomotive propuse.

E mare lucru, dacă te uiți la componente și dotări. Dacă nu te uiți și citești ce dotări au, atunci nu e mare lucru.

Ce anume este asa de "mare lucru", in comparatie cu ce si unde sa citesc? Nu este o intrebare retorica, chiar sunt curios(la SCRL pe site nu am gasit, degeaba scrie Copyright 2025 daca lista de preturi este din 2023).

"Lemuța" la campie unde se potriveste mai bine:

Poți studia caietul de sarcini. Să vezi ce conține această nouă carcasă față de vechile modernizări. Dar reamintesc poate cele mai importante: ETCS nivel 2, comandă de blocare a ușilor și mentenanță 9 ani. Lista continuă cu alte mărunțișuri ce nu au fost niciodată montate pe astfel de locomotive...

Pai pune si tu un link cu CS-ul ca la mentenanta nu am auzit sa se judece CFR Calatori pana acum cu cineva iar comanda de deblocare a usilor este o mufa cu cateva fire.
Dimensiunea cutiei este data de sasiu si de gabarit, degeaba te lauzi ca o pastrezi ca si daca o reconstruiesti alta mai mare tot nu ai cum sa faci. Ca sasiul / boghiu este de acum 50 de ani sau de ieri este egal pentru cine face restul, ca doar nu cer electricienii / automatstii sa se modifice sasiul / boghiul dupa cum vor ei. ETCS este un sistem inchis cu lista de intrari si iesiri clara, un invertor de motor electric lafel, mai punem un HMI minimal si niste maruntisuri de auxiliare si s-a terminat locomotiva, un absolvent de la automatica cu 1 an experienta in programat PLC-uri iti programeaza PLC-ul de pe locomotiva asta cu integrat tot ce trebuie(480 de un tinerel a fost programata, ne intreba pe noi pe forum daca locomotivele au faza scurta si lunga la faruri ca in rest se descurcase).
Aceasta modernizare este lafel de (ne)extraordinara ca si a 481 / 482(si chiar 473 / 480, ca degeaba au construit sasiul si boghiul ca tot acelea dupa planurile originale erau).

Consider ca exagerezi. Daca se modifica si sasiul discutam de o locomotiva noua. In acest caz discutam despre o reconstructie, nu este o lansare de model nou. La reconstructie nu se face un model mai mare, majoritatea componentelor au fost inlocuite cu variante moderne. Sistemul vechi cu graduator a fost inlocuit cu invertoare (cele noi au ceva mai superior?), motoarele de CC inlocuite cu CA, ETCS nu a existat deci este un plus (cele noi au ceva superior?), HMI a inlocuit vaiantele analogice (asa au si cele noi). Un absolvent de automatizari o poate face, un sistem de comunicatii modern pe langa comunicare mai are nevoie si de un soft pentru securitate cibernetica (poate este bine sa lucram cu o echipa). 481 este ne(extraordinar), in cazul asta nici schemele mecanice ale carcasei nu se potrivesc cu cele de EA (de cele electrice, hidraulice, pneumatice nu cred ca mai are rost sa vorbim). Un tinerel a cerut sfatul pentru faruri , daca nu stie sa citeasca schemele, nu este inginer (daca ceri sfatul pe forum chiar era carpaci).
Pentru locomotive care au dat un randament bun timp de 50 de ani, mai adaugam si aparatura moderna este maxim ce se obtine. Pentru mai mult putem incerca cu cele noi.

Iar la polul opus avem DB Fernverkehr care au casat o groaza de masini Clasa 101 (precursorul pentru TRAXX) din 2021 in prezent. Deci vorbim de masini care ar fi tinut si in ziua de astazi.

A avut CFR Calatori contract cu mentenanta inclusa pana acum, ca eu nu stiu? Stiu ca au inceput cu Coradia, prima licitatie cu mentenanta.

La restul a raspuns colegul, asa ca nu ma mai repet.

Da, modernizarile (481, 482, 483) au 8 ani de mentenanta in contract.

Calatori au trecut la gard locomotive proaspat "modernizate" si nu numai ca nu i-au dat pe aia in judecata ci au continuat sa "modernizeze" locomotive la ei, deci sa asteptam sa vedem cum va fi cu mentenanta.
Nu implementeaza nici Calatori nici Reloc comenzi de la distanta ca sa se puna problema de securitate cibernetica.
La lumini nu era ca nu stia sa citeasca scheme(care trebuiesc sa fie explicate in tema de automatizare data de inginerul tehnolog dar o dam in teorie) ci ca ei nu modernizau ceva existenta ca sa se acopere ca asa functiona orginalul si la marele CFR in instructia de remorcare nu exista nici un standard pentru faruri in afara de lumina alba pentru linie curenta(manevra nu fac).
Colegul a raspuns ca este ca mine, deci ok.

Tocmai ce am vazut una cu 3 etajate pe Valea Prahovei, deci se poate, bravo   .

Ăla e IR-ul de Galați unde e titulară o astfel de locomotivă.

Brasovul nu are regiouri Bucuresti - Brasov?

Din lipsă de interes nu m-au mai interesat chestii de genul, dar regio-urile Brașov - București s-au făcut dintotdeauna cu mașini de Ploiești și de București.

Cu mașini de Brașov se fac IR-urile 163x, 164x și cele de Constanța. La IR-ul de Galați se jonglează, ba mașină de Brașov cu vagoane de Galați, ba mașină de Galați cu vagoane de Brașov. Compunerea cu etajate era varianta de vară a trenului, dar aparent s-a "normalizat" și nu s-a mai revenit la 20-83.