Inregistram si aici doua esecuri marca Alstom:

1) noile trenuri locale sunt intarziate din nou, cu aproximativ sapte luni. Motivele ar fi legate de programul de testare (sursa). Deci "iunie 2026" devine "ianuarie 2027".

2) ramele Ansaldo Breda ar fi trebuit sa aiba parte de o reparatie capitala "de mijloc al vietii" la Alstom Suedia. Alstom a reusit performanta ca, la data la care intreg parcul trebuia sa fi fost gata, sa aiba un tren gata 90% si un altul in stadiu de 50%. Atat. Norske Tog (proprietarul trenurilor) a anulat contractul si a decis sa le repare in regie proprie (sursa). Aceasta problema aftecteaza atat regiunea Oslo, cat si regiunea Stavanger, ambele avand linii locale deservite de aceste rame.

Se pare ca au fost descoperite probleme “de siguranta” la noile trenuri - traversa boghiului nu a trecut anumite teste “de laborator” si este considerata un risc in exploatarea in siguranta a trenurilor.

Alstom zice ca nu cunoaste sursa problemelor si ca structura de rezistenta boghiului este livrată de “un partener terț” care nu este numit. “Partenerul terț” declara ca traversa respecta specificațiile.

Norske tog preseaza Alstom sa determine daca aceasta problema cauzeaza intarzieri suplimentare, dar Alstom nu comenteaza…

Circ, evident ca vor fi si mai multe intarzieri. Interensanta treaba cu “furnizorul terț”, stiind ca Alstom Militari recondiționa boghiuri de locomotiva acum vreo 15 ani, pentru compania mama, fara vreo legatura cu serviciile prestate pentru Metrorex. Asta asa, ca o mica conspirație din partea mea.

Sursa: https://www.budstikka.no/nye-detaljer-om ... -2225500

Si faptul ca Alstom Militari isi luase angajamentul sa modernizeze rame IVA dupa modelul REM183. Faptul ca Metrorex a renuntat la proiect in favoarea BM3 e alta poveste.

Alstom accepta concluzia testelor, cum ca boghiul nu este conform.

Autoritatea feroviara norvegiana prelungește, temporar, avizul de circulatie, astfel incat testele sa poata continua cu boghiurile actuale, pentru a testa alte aspecte ale trenului. Autoritatea feroviară solicită boghiuri noi pentru avizul definitiv, ceea ce Alstom a acceptat, incepand deja productia lor.

Noul termen pentru punerea in functiune este aprilie 2027, in aceste conditii.

https://www.tv2.no/nyheter/nye-tog-blir- ... 8780131/

Sunt multe lectii de invatat din aceste interactiuni dintre un furnizor si o autoritate contractanta. Este adevarat ca avem intarzieri de aproape un an si jumatate, iar ramele actuale cedează din ce in ce mai des, iar frustrarea publicului este la cote maxime (trenurile locale nu sunt deloc de incredere in Oslo, in ultimii 2 ani cel putin). Dar autoritatea contractanta nu cedeaza si insista pentru livrarea unui produs de calitate, cu orice pret (metaforic - pretul actual este plătit de Alstom prin penalizari pentru intarzieri, desigur).