De la intersectia strazii Nehoiu pana la urmatoarea statie de pe Metalurgiei (in ambele directii) sunt aprox 350m. Sper totusi ca statia este dusa mai aproape de liceul de pe Metalurgiei si sa deserveasca mai mult elevii liceului. Prima senzatie este ca pare o statie facuta cu dedicatie pt blocurile noi facute acolo.

Stația „Nehoiu” a fost înființată în primul rând pentru grădinița și liceul din proximitate. Există un flux de călători constant în zonă. Evoluția urbană a zonei este îmn creștere, întradevăr și poate că acest bulevard, ar trebui lărgit și sistematizat.

Știți cumva dacă strada Dinu Vintilă din sectorul 2 permite circulația autobuzelor STB dacă vor fi mutate mașinile parcate la marginea drumului?
Întreb pentru ca în cazul în care se va opta pentru un traseu de tramvai complet modernizat Aeroport Băneasa - Obor - Piața Iancului - Pantelimon în detrimentul traseului Aeroport Băneasa - Piața Sf. Gheorghe cu liniile de pe străzile Vasile Lascăr și Armand Călinescu încă nemodernizate, linia 605 ar putea fi scurtată la Bd. Lacul Tei, cu întoarcere prin Bd. Lacul Tei, Str. Dinu Vintilă, Str. Tunari și apoi același traseu până la Piața Sfânta Vineri, cu staționarea acolo.

Strada Dinu Vintilă nu are restricții de tonaj, dimensiunea benzilor permite, sunt autoturisme parcate care îngreunează și așa circulația în prezent. Nu se justifică introducerea autobuzelor pe această arteră. Și nici în viitorul apropiat, ca urmare a redeschiderii liniei de tramvai 5.

Observ că pe Șoseaua Giurgiului, tramvaiele au o viteză redusă din cauza gazonului… este același caz ca în Rahova?

Da, chiar dacă pe Giurgiului este o lucrare puțin mai bine executată având un strat de geotextil sub pământ  tot a afectat linia. Pe linia lui 32 geotextilul ăla nici nu am văzut să existe, pământul contaminând direct prisma de balast.

Nu mereu, în special seara vatmanii de la Alexandria de pe 19 zburdă pe Giurgiului.

Dupa cateva plimbari zilele astea prin zona cred ca se impune o reglare a fluxului de tramvaie pe Rebreanu, Ressu, Dristor!
23 cu 27 se suprapun 95% din traseu si ideal ar fi: (in multe cazuri una din linii cara aer pe tronson)
- suspendarea lui 27 si suplimentarea lui 23. (pentru ultima statie 11Iunie/Unirii si invers linia 7 se descurca cu brio)
- eliminarea mai multor ture din 27 si suplimentarea lui 23. ( gen un 27 intercalat intre doua 23).

E o idee interesantă 23/27.
Vor fi redistribuite ture de la liniile 49 și 27, la momentul reluării circulației liniei 5.

Și mie mi se pare bună ideea cu 23 și 27! Chiar cu suspendarea lui 27.

Intercalarea liniilor 23 și 27 nu mi se pare o soluție bună. Încă rămân de acord cu propunerea lui Wt_fan06, deoarece nu mi se pare normal ca porțiunea 11 Iunie-Octavian Goga să fie acoperită de 2 linii care duc în aceeași zonă, iar cealaltă porțiune pe care circulă linia 19 să nu aibă o legătură directă cu Cartierul Titan.

WT_fan06 wrote here:
Cum aș fi reorganizat eu:

19: Zețarilor - Faur
27: Bd. Basarabia - Unirii (bidirecționale)
49: suspendat

Am o întrebare. Există cumva în alte orașe europene linii de tramvai cu 3 capete de linie care funcționează eficient?
Întreb în cazul în care s-ar putea lua în calcul desființarea permanentă a liniei 27 după finalizarea modernizărilor de pe bulevardele Mărășești, Octavian Goga, Camil Ressu, Theodor Pallady, Basarabia, 1 Decembrie 1918, Corneliu Coposu, Calea Dudești și Calea Călărași, rămânând astfel linia 23 pe traseul Complex Titan - Piața Titan - Piața Unirii (pe ambele sensuri) - Zețarilor, respectiv 19 pe traseul Zețarilor - Eroii Revoluției - Calea Vitan - Faur și 40 pe traseul său inițial (de la Complex Titan la Piața Sf. Vineri), cu parc circulant suplimentat din tururile liniei 27.

Este o practica comuna sa ai linii cu acelasi indicativ dar cu variante mai lungi sau mai scurte. In Oslo se practica la autobuze, tramvaie si metrou.

Insa daca inteleg bine propunerea ta, tu ai vrea nu o varianta scurta, ci mai degraba o ramificatie. In acest caz, in Oslo (si prin alte parti) se practica indicativele cu A,B,C etc (de exemplu, 77A, 77B, 77C sunt toate linii care se invart prin aceeasi zona, cu trei ramificatii la unul din capete).

Evident, vehiculul afiseaza numai destinatia, intotdeauna corect, iar cand afisajul e defect, vehiculul nu e considerat apt de traseu. Asta e important pentru ambele situatii. Dar deja intram in teritorii SF pentru STB.

Ma gandeam ca dupa disparitia lui 605 nu ar fi utila totusi reaparitia lui 131?