Trebuie să recunosc, că asta este o idee chiar foarte bună mai ales că traseul lui N105 sub rețeaua de troleibuz este identic cu cel al lui 73.

O măsură excelentă! Așteptăm și pe alte linii de noapte precum N115.  

Sau N116

Bravo lor!

Deși nu are legătură...
Din punct meu de vedere as propune circulația tramvaielor pe linia N114..
Scz pt off topic..

Argumentele fiind care?

Am avut tramvaie pe N1 și N10 la început când s-au înființat. S-a renunțat și s-a trecut la autobuze pentru că nu are sens dpdv al capacității să circule un tramvai de 27/36m noaptea. În plus costurile de exploatare la tramvai sunt mult mai mari decât la autobuz, iar la ce rețea și vagoane avem s-ar pune problema și de creșterea nivelului de zgomot noaptea.

Nu vom mai avea tramvaie „de noapte”, decât în cazuri excepționale.

Daca ar circula tramvaiul noaptea, nu ar mai avea sens existenta liniei N114 daca ar circula linia de tramvai 32, dar ea nu este considerata un fel de transport rapid, nefiind ore de varf sau fluxul de calatori. Exceptie pentru Liniile Inelare 1 si 10 care inconjoara foarte multa parte din Bucuresti si pentru linia Metrou Usor 41, se infiinteaze de Revelion linia N41 pentru preluarea fluxului de calatori. Nu ar ce cauta 32 noaptea cu tramvaie de 36 de Metri aproape goale.

Ca si locuitor al Cartierului Rahova, as spune că, chiar sunt călători pe linia N114. Daca ar circula 32 noaptea cu tramvaie V3A (și desființarea liniei N114), ar fi pe mai mult de jumăte pline (depinde de ore, bineînțeles). Pot fi 2-3 ture la un interval de 15-20 min! Daca TPBI ar gândi logic poate că n-ar mai exista poluare și risipa. Adica de exemplu în locul liniilor N1 și N10 sa circule tramvaiele 1 și 10, in locul liniei N114 sa circule 32, pe linia N115 sa circule troleibuze. Cu autobuzele rămase din acele linii, se pot înființa alte linii de noapte catre alte cartiere cu cerere, de exemplu Cartierul Rezidential Splaiul Unirii, Cartierul Industriilor ș.a.m.d!

Stai puțin...

1) Unde este risipa mai exact? Știi cât costă subvenția per km pentru autobuz și cât costă pentru un tramvai? N114 circulă pline până la refuz de este nevoie de V3A (capacitate triplă de transport)? Consultă contractul de gestiune disponibil public și vezi dacă are sens să avem tramvaie de noapte și gândește-te și de unde ar putea proveni banii suplimentari de subvenție (pentru că transportul public se prestează pe bani).

2) Chestiunea cu poluarea este foarte simplă și n-are treabă cu tramvaiele. Avem vehicule electrice noi nouțe ce ar trebui folosite! Ce treabă au tramvaiele cu faptul că nici măcar în weekend nu scăpăm de E3 sau că noaptea nu avem norma de poluare minimum E6 hibrid, ci avem chiar E4 (noaptea minții)?

3) Ce treabă au autobuzele rămase cu înființarea de noi trasee de noapte? Vorbim de o mână de autobuze care circulă noaptea, pe când zilnic circulă sute. Nu de vehicule ducem lipsă în contextul transportului de noapte.

Roata de cauciuc este si mai silentioasa decat roata de fier, lucru important noaptea.

Turația liniei N103 a fost scăzută la 2 ture, după ce fusese mărită la 4 odată cu transformarea liniei N108 în linie de troleibuz.

La momentul actual (ora 00:44) sunt 3 autobuze în N103.