Putem discuta despre subiectul activarii mecanismului de plecare din statie in topicul dedicat troleibuzelor.

La autobuze, sincer, nici nu vad cum s-ar fi putut implementa tehnic aceasta solutie.

Sa nu uitam ca DAC-ul era, fundamental, destul de primitiv din punct de vedere electronic. De fapt, inclin sa cred ca nu avea nici un fel de electronica (cel putin din perspectiva actuala).

A crede ca - undeva - exista un senzor de miscare care dezactiva sistemul de alimentare daca usile nu erau inchise e ceva de domeniul SF pentru perioada aceea, in care accentul se punea pe reducerea costurilor cu orice pret (sa ne aducem aminte, doar, de reducerea inaltimii si eliminarea totala a componentelor din aluminiu ?).

Sa fim realisti si sa admitem ca DAC-ul a fost o solutie minimalista de vehicul de transport in comun, proiectata pentru a suplini in primul rind cererea interna si a reduce importurile. Pur si simplu a servit scopului acelor vremuri.

…, Si - din pacate - a fost (artificial) impins (prea) mult dincolo acelora, dar asta e o cu totul alta discutie…

Tehnologic si din punct de vedere al  confortului calatorilor a fost de la inceput in urma Ikarus-ului (Ungaria) si s-a dovedit ca si modelul IK 4 din Yugoslavia a fost mai fiabila in exploatare (DAC- urile achizitionate de ITB la inceputul anilor ‘80 au fost casate inaintea IK 4 achizitionare in aceeasi perioada, desi cele din urma au fost utilizate in conditii de exploatare mult mai dure…)

E adevărat,  despre troleibuze   trebuie discutat în topicul lor.
Acest mecanism sau dispozitiv sau ce a fost, în mod sigur funcționa la fel la autobuze, tramvaie  și troleibuze. In momentul când autobuzul oprea in stație, atunci soferul deschidea ușile si in momentul acela, frana se bloca! Apoi, înainte să plece din stație,  inchidea usile iar când ultima ușă se inchidea, frâna se debloca! Asta făcea mecanismul respectiv. Repet, nu știu și totuși nu cred că absolut toate mijloacele de transport în comun aveau montate dispozitivul dar  toți soferii erau obligați să plece din stație doar cu usile închise.  Acest lucru fiind în perioada  de care ai spus, după jumătatea anilor '80. Cam 1987 sau 1988.

Despre DAC - uri, au fost construite la cantitate și nu la calitate, valabil și pentru Roman 112UD!
Excepțiile, sunt prototipurile:

- Roman 112UD, vopsit in schema originală dar cu galben, nu roșu, nr parc 2501, a circulat foarte mult timp pe linia 203R;
- Dac 117UD , vopsit tot cu galben, a circulat mult timp pe liniile din Cartierul Titan,  din păcate nu mai știu nr de parc, nu stiu dacă a avut sau l-a primit tarziu;
Offtopic, scuze, prototipuri troleibuze:
- Dac - România  112E, se știe,  a circulat in București pe linia 83, apoi a ajuns la Constanța cu nr parc 324;
- Dac 117E ( scuze, dacă nu am scris corect), nr parc 7000,  a circulat mult timp pe linia 89;

Toate aceste prototipuri au circulat mai multi ani exact cum au ieșit din fabrica,  fara RK,  au fost construite în mod corect, nu ca cele de serie,  care au suferit si, unele modificări.

Nu e "Dac-România 112E", ci denumirea corectă din documentația oficială este DAC 112 E.

Ok, eu am scris cum scria în partea frontală a vehiculului.

Pe undeva citisem că un astfel de autobuz ar fi ajuns (probabil prin anii '90 ori maxim 2000) către ASPA (Autoritatea pentru Supravegherea și Protecția Animalelor), posibil existând și după tăierea răposatelor RATB, adică până acum vreo 16 ani, ceea ce mi-a dat un plus de speranță că l-aș găsi pe street view, deși nu cred că atât de norocoși am fi fost să mai fi existat și azi, bineînțeles retras demult, dar mai ales fără prea mari modificări.

Astfel c-am început să caut iar acul în carul cu fân inclusiv într-o tură virtuală în ideea că l-aș găsi măcar la cele mai vechi capturi, reușind să dau aparent de 2 adrese de la firmă, una din centru și cealaltă prin cartierul Titan mai exact spre Pallady.

Adresa din centru ar fi mai degrabă sediul, iar străzile sunt înghesuite pentru circulația unui autobuz, curtea la fel, deși cele mai vechi capturi erau din anul 2011 tot m-am uitat prin zona sediului, rezultatul fiind ca de așteptat negativ. Ulterior m-am dus la cealaltă adresă mai de la periferie, având mai mari speranțe deoarece locul era mai spațios iar cele mai vechi capturi erau din anul 2009, rezultatul fiind însă tot la fel.

Mă gândesc însă dacă e adevărată afirmația, că un DAC ex. RATB ar fi ajuns în acest loc. Probabil o fi, dar fie nu mai exista atunci, ori era la "treabă" sau era parcat în altă locație, deoarece la adresele respective nu prea avea unde... să sper că e vorba de București și nu de vreun alt sediu din țară.

Un autobuz care doar semăna cu un bucureștean era folosit la școala de șoferi din Adjud, el fiind surprins cred că prima dată prin oct. 2008 (după retragerea și tăierea a cam tuturor DAC-urilor bucureștene), dar despre ce mașină o fi, dacă o fi, și când o fi fost dată, n-am o idee exactă (pe galerii lipsesc multe "scunde", deci e posibil să fi fost vândut demult), iar numărul e emis dinainte de anul 2007 ori e preluat de la un alt autobuz radiat/vândut. L-am căutat evident virtual oleacă prin oraș mai ales pe la primărie însă fără rezultat, e sigur goodbye și el...

Știu că se mai vindeau subtil din ele dar destul de greu, așa se afirma și de un DAC de la Alexandria dar care e chiar greu de depistat, mai ales că umblă multe zvonuri și n-aș prea lua-o pe ghicite că o fi sau nu.

Aceste autobuze foarte populare cândva, au ajuns astăzi foarte rare inclusiv ca vehicule statice, iar ultimele ar trebui protejate, sprijinite și ferite de la casare deoarece pățim ca și cu alte autobuze românești sau nu, adică să fie casate în totalitate sau să fie rămase doar într-un singur exemplar (ca acel TV2 din Bistrița-Năsăud) pe mâini poate greșite în ideea că riscă să dispară și ăla... iar noi nu avem un muzeu al autobuzelor autohtone, cât de mic din toate perioadele, precum au alții inclusiv cu tot felul de subtipuri. Abia se mai găsesc niște ciurucuri la nivel de țară și puținele mașini sunt împrăștiate...

ASPA e o autoritate relativ recenta (infiintata dupa 2010). Ar fi imposibil sa fi primit un DAC - si oricum, pentru ce? Ei oricum nu au folosit niciodata autobuze de nici un fel.

Mesajul postat în anul 2009 care m-a condus la ideea asta, după ce se discuta de troleibuzul 7289 și cuplul de EP/V3A din poligonul jandarmeriei din Băneasa:

Link?

Uite-l aici, printre ultimele mesaje.

593 pe linia 232 la Eroii Revoluției în anul 1996:

Autor: DaveSpencer32 (minutul 18:33)



482 pe linia 178 pe Dinicu Golescu, tot același an:

Autor: DaveSpencer32 (minutul 11:15)

Încă 2 autobuze de care nu mi-am dat seama că le-am omis...

2024 și 2114 pe linia 117 la Trafic Greu în anul 1996:

Autor: DaveSpencer32 (primul la min. 5:43 iar al doilea la 3:12)



Am mai dat și de 2496(? imagine cam neclară) la 14:52:

Nu ştiam că a existat şi unul vopsit crem în intregime.
Păcat că nu vor rămâne nici din cele utilitare.

Au dispărut pe vremea când forumul nici nu exista iar conducerea n-a fost niciodată interesată de ce nu producea profit și condiții, greșeala fiind că puteau fi păstrate un număr redus și oferite spre închiriere sau pentru diverse parade ori prezentări etc. Bun/rău, a fost autobuzul românului la vremea și cu greșelile lui fiind măcar c-am încercat ceva decât să nu fi avut chiar nimic, chiar și cu tramvaiele 3001/3002.

Și DAC UDAN a fost o încercare de modernizare, măcar unul dintre cele 2 deținute trebuind păstrat ca să învețe și viitoarele generații ceva de pe urma lor fizic nu doar în poze, ca și cu troleibuzul 7091 și multe care nu le mai avem absolut deloc, mai mare râsul sau rușinea, nu știu, că nu avem o evoluție în privința asta. Într-o clasă de liceu e băgată o Dacia Solenza iar în alta parcă o Dacie CN4 de pe care elevii studiază (că ei le-au vandalizat... eu i-aș taxa scump).

nokia2110 wrote here:
Nu ştiam că a existat şi unul vopsit crem în intregime.
Păcat că nu vor rămâne nici din cele utilitare.

Crem uni a fost alegerea pentru mai multe exemplare din seria 452-503 la momentul revopsirii. 461 a fost alt exemplu.