Nu cred că a existat vre-un 117UD în nuanța AGG, mai ales că schema ar fi apărut prin 1993, nu știu dacă odată cu apariția DAF-ului 205 în probe, cât cu lansarea V3A-ului modernizat. Și așa interesul pentru DAC-urile articulate a tot scăzut, unele primind (care au primit) schema galben complet apărută după schimbarea din ITB în RATB.

Deși cred că s-au mai cumpărat măcar până pe la mijlocul anilor '80 (Ikarusurile 280 nu au fost înlocuite de DAC-urile 117?), nu știu cât să cred că 1980 a fost ultimul an de achiziție al articulatelor bucureștene, cel puțin autobuze, că troleibuze s-au cumpărat până prin 1993, deși epoca DAC/Rocar clasic s-a încheiat în 1994, teoretic ultimul cumpărat find unicul 212ECS 7446.

Nu este nici o lege, la noi cand se cumpara ceva nou atunci ceva-ul existent se distruge intentionat premeditat ca sa vada toata lumea cat de necesar era ceva-ul nou si sa se treaca cu vederea spagile.

Ce spuneam și eu, la asta mă gândisem mai bine pe parcurs. Poate sunt pasionat înrăit acestor modele de autobuze, însă și bătaia de joc asupra unor bunuri (aproape) noi m-a deranjat și chiar supărat, acum orice ar fi, nu doar fiare, dar mai ales ceva adorat să vezi distrus încă mirosind ca nou (sau care a fost super întreținut) nu-i tocmai plăcut...

Mă uit și în Buzău, unde locuiesc din 2016. Nu e cu nimic prea de preț acest loc, dar și aici soarta DAC-urilor a fost cam fix aceeași cu a celor bucureștene, doar că cele din țară nu știu câte au avut norocul unor RK-uri serioase cum au fost cele ale RATB, unele poate meritând casarea, dar altele nu, mai ales când s-au văzut cu mașinile noi în curte. Încă sunt puțin uimit să văd că Slatina mai avea prin 2006, chiar de erau dezmembrate sau măcar retrase din circulație, Romanuri 112 (dispărute la acea vreme aproape de peste tot) și DAC-uri vechi, cu proiectoarele originale, inclusiv un articulat în schema ITB-ului. Poate e puțin rușinos că nu și-au putut (sau vrut) permite mașini mai noi, însă pentru cunoscători aceste mașini erau comori chiar și la acea vreme.

Revenind la subiect, 112 s-au achizitionat - dupa 1982-‘83 (majoritatea fiind casate in 1989) dupa cum urmeaza:

- prima serie scunda ‘87-‘88 - schema bej rosu, numere de parc mari (Nordului / Ferentari/ Floreasca (?)/Militari (?)/ ?)
- a doua serie scunda - ‘89 - in doua scheme de culoare: mustar - bej (Ferentari) si rosu - bej (Militari/Nordului (?)/Titan(?))
- a treia serie - inalta - 1990 - schema bej rosu si numere de parc mari, similare seriei scunde din ‘87 (Ferentari / Titan (?) / Militari (?))
- a patra serie - albastru - alb -199x ? (seria “Pepsi”) (Floreasca (?)/Titan (?) / ?)
- a cincea serie - verde - bej -199x ? (Alexandria (?)/?)
- a sasea si ultima serie - albastru - crem deschis (28-37(?)) “Columbia” - 1993(?) (Ferentari)

Sper ca n-am uitat nici o generatie si va rog sa contribuiti cu informatii referitoare la anul (/anii) livrarii, cite autobuze au  fost si - eventual - la ce autobaze au fost distribuite.

Pe la jumătatea aniilor 2000, mai existau DAC-uri și la alte autobaze înafară de Alexandria, Ferentari sau Titan? Observ niște fotografii pe stfp cu ele surprinse doar pe linii ca 221 sau 236, unde pe ultima mai intrau și DeSimon, aparțineau de Militari sau erau trimise concomitent și de alte garaje?

Liniile 221 si 236 erau exploatate de Autobaza Alexandria in acea vreme...

Probabil merita mentionat si in acest topic faptul ca nici unul din DAC-urile 112 din seria “scunda” livrate inainte de 1990 nu a fost dotat cu butelii de gaz.

Chiar si de pe (putinele) DAC-uri 112 “inalte” ramase in circulatie, acestea au fost demontate la inceputul anului 1989.

DAC-urile 2094 și 2113 pe linia 460 pe la începutul anilor '90 (nu în 1984, cum scrie pe site) - fotografie cu licență de pe Alamy.

LE (nici nu știu când a trecut așa de repede o oră): încă o fotografie cu 1824(? numărul este foarte murdar), intuiesc prin 1987-88 judecând starea și modelul.

Pe Arcul de Triumf se vede arborat drapelul fara stema, deci poza este facuta dupa  ‘90.

Scrie si in descriere 1990 dupa revolutie.

1689 wrote here:
In Bucuresti nu am auzit avertizare sonora la inchiderea usilor la DAC-uri pina la seria 29-3x, dar si aceea a fost dezactivata repede.

Apropo de seria 28-37, ce alte particularități mai avea, în afară de geamurile glisante mari?
Auzisem la un moment dat că avea sistem de redeschidere automată a ușilor în cazul în care cineva era prins în ele, dar adesea jumătățile unei uși se "speriau" una de cealaltă, fapt ce a dus la dezactivarea sistemului.

DACurile 117E, la începuturi, nu puteau pleca de pe loc cu ușile deschise, ceea ce cauza "probleme" în condițiile de aglomerare din anii 80... probabil și autobuzele funcționau la fel

N-am vazut vreodata in functiune acel mecanism la seria 28 (multumesc pentru observatie) - 37 (de altfel cred ca sint ultimele DAC 112 achizitionate de *TB in ‘93( ?).)
In afara geamurilor culisante mari si a scaunelor tapisate, nu retin sa fi avut alte dotari speciale. Stiu doar ca au fost initial turate unitar pe 313, unde au fost alergate copios timp de citeva luni, dupa care au inceput sa fie imprastiate pe celelalte linii ale Autobazei Ferentari.
Chiar daca se pare ca fusesera initial produse pentru export, nu mi s-au parut nici mai fiabile, nici mai rele decit celelalte DAC-uri. La ce intretinere precara avea parte intregul parc in prima parte a anilor ‘90, oricum nu cred ca era vreo diferenta.

Cit despre mecanismul de prevenire a plecarii din statie cu usile deschise la troleibuze, acesta a fost implementat - din ce imi amintesc - in a doua jumatate a anilor ‘80 insa - ca orice mutare radicala - a fost destul de repede abandonata, raminind doar o masura de propaganda, de fapt multe vehicule trebuind sa circule oricum. Doar ca - folosindu-se acest argument “tehnic”  - responsabilitatea in cazul unui accident se transfera conducatorului de vehicul.
Cine mergea cu 84 (sau 368 sau 95 sau … sau…sau… ) pe vremea aceea isi aminteste despre ce vorbesc. Sa nu pleci din statie pe motiv ca nu s-au inchis usile se putea lasa cu o mica razmerita populara, asa ca soferii alegeau sa mearga cu 2-3-5 km/h cu calatorii atirnind ciorchine pretinzind insa ca “uite, nu  merge mai repede din cauza usilor deschise”.
La tramvaie nici nu tin minte ca acest argument sa fi functionat prea mult, de altfel as putea spune ca tramvaiele aveau - cumva - un statut privilegiat in acea vreme, parcul fiind mult mai extins si se aplicau metode “creative” de extindere a capacitatii (“trenurile” 2xVxA sau EP V3A cu doua remorci fiind doar citeva exemple).

@1689

Referitor la mecanismul care nu permitea pornirea cu ușile deschise, acesta a existat la troleibuzele DAC 117 chiar de la prototipul "Model 1980", nr parc 7000. A existat și  la producția de serie, a fost dificil pe linia 84, apoi și pe celelalte linii de la VL. După  o perioadă,  aceste dispozitive au fost treptat anulate. Nu mai tin minte dacă seria pentru Nițu Vasile de la 7121, mai avea ativate aceste mecanisme. La autobuze nu mai îmi amintesc dar nu cred că le aveau.
Până in anul 1987 sau 1988 s-a circulat cum se stie, cu usile deschise, cu oamenii agatati pe scari ciorchine. Apoi s-a revenit la acel sistem, dar si la autobuze și tramvaie, nu numai la troleibuze! Acest fapt a generat un haos fără precedent, mulți călători nu înțelegeau acest lucru, se stătea în stații minute întregi,  până când se inchideau toate ușile și pleca din stație.  Era tot programul dat peste cap, trenulețe, până cand lumea a înțeles situatia.
Mecanismele au inceput să nu mai fie folosite, după 1990, din câte imi amintesc.
Nu știu dacă toate mijloacele de transport au avut în această perioadă acest mecanism. Însă nu mai aveau voie să plece din statii cu usile deschise.