Conform aplicației InfoTB, la această oră circulă pe linia 44 toate cele 4 Tatre active.

Oricum ar fi, se vede ca au început sa fie din ce în ce mai scumpe la vedere.

Sperăm că până la anul reușește Depoul Militari să mai primească măcar două CA-uri și deja putem spune ca avem ultima iarnă cu Tatra.

La cum exploateaza parcul de vehicule (a se citi pastreaza in depou), am mari dubii ca o sa vedem prea curand retragerea definitiva. In fond, acest lucru ar fi fost posibil de foarte multa vreme, cu sau fara CA-uri... Cum mai glumeam pe aici, poti scoate omul din Tatra, dar Tatra din om niciodata

FabiM wrote here:
Sperăm că până la anul reușește Depoul Militari să mai primească măcar două CA-uri și deja putem spune ca avem ultima iarnă cu Tatra.

De când au venit Imperio este limpede ca lumina zilei că matematica de genul "dacă mai primim 2 vagoane atunci putem retrage 2 Tatre" nu ține.

Fraților, am primit 100 de tramvaie noi în ultimii ani. O sută. Deci +100 nu au reușit să retragă aprox. 20 de Tatra câte mai erau în circulație la sosirea primului Imperio. Puneți cifrele în perspectivă și vedeți dacă nouă ne lipsesc 2 vagoane sau câte anume ca să nu mai circule Tatra decât ca exponate de muzeu. Sau poate nu lipsa vagoanelor este problema, dacă după un surplus de 100 nu s-au putut retrage 20 de Tatra?

Nu mai stiu pe unde citisem acum ceva timp ca "se cumpara 6 sisteme de tractiune CA pentru a inlocui cu V3A-CA definitiv Tatra" sau ceva in linia asta. 🤣🤣🤣

Foarte bine punctat @WT_fan06.

S-au modernizat atatea V3A, s-au cumparat 100 de Imperio si tot avem Tatra. Au preferat sa scoata V3A functionale din traseu. 2 CA in plus nu vor schimba nimic.

Să nu uităm ca Militari încă trimite Tatra pe 25 când au deficit la Imperio , așa ca nu putem scăpăm încă de ele .

In afara de capacitatea mai redusa de transport, nu vad nici o diferenta majora in ceea ce priveste confortul intre un V3A (non PPC) si o Tatra.
Ba chiar as indrazni sa spun ca Tatra sint per global mai silentioase.
In concluzie V3A vs Tatra sint un fel de “ride ciob de oala sparta”…

Putem "moderniza" sute de V3A cat timp nu au garantie, ajung la gard dupa 2 ani si nimeni nu este sanctionat, practic la STB pentru fiecare tramvai in trafic mai exista un tramvai la gard sau la "modernizare" si ei doar le schimba intre ele.

Cu ajutorul d-lui inginer Bucșan, lămuresc un aspect care a făcut obiectul unor discuții recent, și anume culoarea originală a scaunelor tramvaielor T4R:

Singura poză cu un interior din acele timpuri, este cu un T3R din Galați. Deși este alb-negru, se vede un scaun mai închis la culoare (roșu), alternând cu unul mai deschis la culoare (gri).

Galați_TATRA T3R.jpg (101.81 KB; downloaded 2058 times)

Această schemă nu a fost numai în România. De exemplu, Tatrele de  la Belgrad (T4YU), Sarajevo (T3YU) și Zagreb (T4YU) aveau alternanța scaunelor roșu cu galben.

Revenind la fotografia cu interiorul de la Galați, se observă postul fix al taxatorului, difuzoarele pentru anunțuri, montate lateral și unul pe peretele cabinei vatmanului.
De asemenea, pe peretele cabinei manipulantului era fixată o tăbliță ce conținea denumirea "ČKD TATRA SMÍCHOV / TYP T4R (T3R) / numărul de parc"

Și la București a fost această alternanță gri-roșu.

Astăzi pe traseul 44 nu mai este prezent niciun Tatra. E o excepție,sau s-a încheiat era lor?

A aparut 3381.

Și 3356 în 25

Așa arată "performanța" în transportul public bucureștean: să ai cel mai mare tramvai din flotă (36m) și cel mai mic tramvai din flotă (14m) pe aceeași linie.