In cazul nostru s-ar putea sa fie modelul cu motor OM936LA ca pe modelele solo. Asta pentru ca odata permite ca tot bus-ul sa fie 100% LF si cel mai probabil si pentru Daimler o sa le fie mai avantajos la aftersales.

Sau poate o sa fie ignorat total cerinta privind treptele din spate si o sa avem un model identic cu cel de la Brasov. Deja a setat PMB un precedent periculos de la busurile ZTE care au violat doua cerinte cheie de CS, so why not here too?

Aici e STB, nu PMB, nu te baza pe asta.

Câte autobuze se vor cumpăra?

Minimum 5, maximum 30.

Bugetul este fix? De ce nu e un numar de bucati clar stabilit?

Buna asta, un buget variabil cu 600%, pentru ca procesul de extindere a contractului nu este unul transparent ca la atribuire unde sa elimina mita, la extindere faci ce vrei ca nu te mai poate da concurenta in judecata, practic s-a bagat mita in contract, daca nu dai mita atunci ramai cu 5, daca dai mita atunci se extinde la 30.

Achiziția este de tip acord cadru, este complet legală, fiind un mecanism prevăzut în legea achizițiilor publice.
Practic acordul cadru îți permite o flexibilitate a cantității de bunuri pe care o achizitionezi, pe care o poți doza în funcție de bugetul pe care îl ai.

Practic această achiziție poate fi interpretată astfel: Vrem să cumparam 30 de autobuze. Poate nu avem bani să le luăm pe toate odată, dar măcar de 5 găsim bani, iar restul le luăm ulterior când găsim alți bani, dacă găsim.

Ofertantul liciteaza un preț la valorile minime și maxime ale acordului cadru, iar după semnarea acestui contract-umbrela în care sunt clar stabilite clauzele și prețurile, se semnează unul sau mai multe contracte subsecvente care reprezintă comanda fermă prin care autoritatea contractantă îi spune furnizorului că își dorește livrarea a X autobuze din cele minim/maxim prevăzute în acord.

Offtopic: Așa au fost achiziționate autobuzele Eurobus la Ploiești. Primăria a semnat un acord cadru cu BMC pentru livrarea în maxim 2 ani a minim 10 / maxim 50 de autobuze. Ca parte a acestui acord au fost semnate trei contracte subsecvente pentru livrarea a 10/8/10 autobuze. De restul până la 50 primăria n-a mai avut bani până cand a expirat acordul cadru, așa că nu au mai fost cumpărate.

L.E. Trenurile pentru M5 tot prin acord cadru au fost cumpărate. "Luăm 13 acum și restul vorbim când vă dăm comandă ca nu știm când ne trebuie". Doar ca la MTX nu știu care e durata acordului cadru.

La BM4 acordul cadru este pe 10 ani de la semnare, deci pana in 2030. Sper sa nu ma insel dar in contract am vazut 120 luni (adica 10 ani).

Multe prostii sunt legale dar nu inseamna ca sunt si sustenabile, asta este ca si cum m-asi duce eu la BMW sa spun sa faca o masina ieftina si buna ca poate la anu o sa am bani sa o cumpar, fortam producatorii sa semneze contracte ca in acelasi timp si vrem si nu vrem iar dupaia ii injuram ca s-au aliat sa lucreaze toti scump, incet si prost.

Contractele cadru sunt o practica larg raspandita peste tot in lume, nu e cazul sa dramatizam asa si sa ne opunem lor din principiu. De acord ca sunt susceptibile coruptiei, manarelilor si altor practici traditional romanesti, dar nu putem cadea nici in cealalta extrema in care nu mai facem nimic si nu mai cumparam nimic ca "daca se fura?".

Daca se fura, sa ii salte politia pe hoti si corupti. Evident, este o simplificare si o idealizare a problemei, dar problema in esenta este hotia si cum (nu) este rezolvata, nicidecum procedura de achizitie in sine.

Ca fapt divers, Citaro G Hybrid la Brasov au fost cam 2.7 milioane lei/bucata, in conditiile in care bugetul de aici este de 3.6 milioane lei/bucata.

Astăzi s-a încheiat evaluarea tehnică.

Surprinzător de rapid. Ma asteptam abia prin Martie la cum se lalaie in mod normal cu evaluarile, chiar si la o singura oferta.

E achiziție STB. STB se mișcă mai bine decât PMB la evaluări, e de așteptat, volumul de muncă e mult mai mic decât în PMB unde ai zeci, poate chiar sute de achiziții.