Un episod din aprilie 2025 care a trecut pe sub radar: https://b365.ro/video-soferul-stb-care-a ... -562836/

Un șofer STB, de pe linia de troleibuz 66, a reușit să atragă simpatia oamenilor printr-un gest extrem de simplu și de normal: a coborât din cabină pentru a ajuta o persoană cu dizabilități să urce în vehiculul de transport public. Momentul a fost filmat de un trecător și postat pe rețelele sociale.

sofer-stb-troleibuz-persoana-cu-dizabilitati-c-1260x709.webp (84.38 KB; downloaded 2300 times)

OK - hear me out! Daca soferul ar fi tras totusi la bordura, iar actionarea trapei si accesul persoanei cu dizabilitati s-ar fi terminat in nici 30 de secunde?

Probabil ca nu a putut sa traga troleibuzul la bordura din cauza pozitionarii retelei, firele de contact fiind amplasate la circa o banda si jumatate de bordura si sunt sanse ca pana  la bordura exista sanse sa sara capatorii de pe retea.

Eu zic că te înșeli și avea loc de manevră: https://maps.app.goo.gl/6THKCz7KzcKsxxt67

Nu am zis ca e imposibil, am zis ca e o posibilitate sa fie acesta motivul pentru care nu a tras la bordura si incercam sa gasesc un motiv bun, altul inafara de lene...

Cezar210 wrote here:
Alte două cadre din această seară cu "tancul" 205, retrăind vremurile de glorie din linia 41.

De menționat că acesta este primul vagon non-LF (/PPC) care a circulat pe linia 41 după aproximativ 3 ani.

Ceea ce este un mare red flag. Cel putin de la introducerea lotului full de 20 de Imperio, pe 41 exista dispozitie sa se trimita DOAR vagoane PPC inafara de Imperio.

Și de ce există această dispoziție doar pe linia 41 și nu și pe celelalte linii care primesc tramvaie Imperio?

Tot lafel cum s-au trimis vagoane cu pantograf clasic cand era ordin sa fie doar cu pantograf modern, important este sa iasa x vagoane din depou si dupaia mai vedem circulare, dispozitii si alte fineturi.

punmeister wrote here:

Cezar210 wrote here:
Alte două cadre din această seară cu "tancul" 205, retrăind vremurile de glorie din linia 41.

De menționat că acesta este primul vagon non-LF (/PPC) care a circulat pe linia 41 după aproximativ 3 ani.

Ceea ce este un mare red flag. Cel putin de la introducerea lotului full de 20 de Imperio, pe 41 exista dispozitie sa se trimita DOAR vagoane PPC inafara de Imperio.

Se vorbeste despre UN VAGON fara PPC/LF pe 41 in timp ce unele nu au aproape deloc spre deloc vagoane accesibile (ex 36, 14/55 si altele). 1 vagon HF nu cred ca e chiar asa tragedie la alea 30 de ture ale liniei.

Să zicem că avem o linie cu 20 de ture care în mod normal sunt accesibile, deci linia are un grad uzual de 100% accesibilizare. Două vagoane se strică și sunt înlocuite de vehicule neaccesibile, deci accesibilizarea scade la 90%. 2 la un parc de 20 nu vor face diferența și nu se vor simți că nu sunt accesibile exceptând dacă sunt repartizate unul după altul (caz în care o persoană cu nevoi speciale va trebui să aștepte după al 3-lea vehicul).

În schimb, dacă pe o linie cu 4 ture neaccesibile se înlocuiesc 2 ture cu unele accesibile, de la 0% se sare la 50% grad de accesibilizare.

Așadar vreau să mi se explice de unde nevoia ca 41 să fie full accesibilă și pe ce criterii de performanță s-a stabilit această nevoie?

1) Vehiculele accesibile scad timpii de îmbarcare și debarcare? În cazul unui Imperio DA, în cazul unui V3A-PPC NU pentru că la doar 1 din 5 uși se vor urca mai repede călătorii deci nu acolo va fi bottle-neck-ul deci cu alte cuvinte între un V3A-PPC și un non-PPC nu există diferențe la timpii de îmbarcare / debarcare.

2) Vehiculele accesibile au capacitate mai mare de transport? Între un V3A-PPC și unul non-PPC diferența în capacitate este neglijabilă. Să nu uităm că dacă interesa pe cineva oferirea unei capacități uniforme nu se trimiteau concomitent (eventual unul după altul) cel mai mic vagon din flotă (Tatra solo) și cel mai mare vagon din flotă (Imperio) pe linia 25.

3) Vehiculele accesibile se mișcă mai bine în trafic și nu produc blocaje? Între un V3A-PPC și non-PPC în mod cert nu este o regulă. Poți avea un reostatic bun și un CH/CA problematic și viceversa.

Așadar? De ce trebuie să ne concentrăm toate resursele ca 41 să fie full accesibilă în timp ce restul rețelei suferă la acest capitol nu doar din lipsa de vehicule accesibile, cât mai ales din lipsa de consecvență a trimiterii vehiculelor accesibile pe respectivele linii? S-a menționat pe forum că o linie de tramvai fără pretenții poate fi într-o zi 50% accesibilă iar în alta 0% accesibilă.

Să mai menționez și că în orașele civilizate (unde nu toate vehiculele sunt accesibile dar rețeaua e accesibilă) scrie în orar dacă plecarea va fi accesibilă sau nu și operatorul de transport va onora acea plecare așa cum e trecută în orar? Viena are de mulți ani rețeaua de tramvaie accesibilizată cu toate că încă foloseau la greu SGP E1 și E2 până recent. Asta contează atunci când nu ai parc full accesibil - să poți oferi un serviciu pe care oamenii să se bazeze în fiecare zi.

Asta înseamnă să ai o strategie pentru așa ceva. La noi pe cine interesează să ai un serviciu coerent și predictibil pentru toți călătorii?

Foarte probabil să nu fie nimic justificat.
Ci doar ca “de când lumea” linia “de protocol” a STB a avut cele mai moderne tramvaie.

Mentalitate comunista, la protocol nu se fac verificari, se aduc cele mai bune lucruri si se fura cel mai bine, de aceea chiar si cei care nu au acces la "protocol" pun umarul sa mentina ideea de protocol ca poate intr-o zi vor ajunge sa aiba si ei acces, de aici linia de protocol, depoul de protocol, vehicule de protocol si mancatoreala inutila intre oamenii care trag sa le fie lor mai bine decat restului in loc de sa le fie mai bine la toti impreuna.

Repartizarea vehiculelor trebuie să fie cât mai echidistantă pe cât este posibil, desigur după ce trecem de criteriile tehnice (vehicule ce nu pot fi folosite pe anumite linii din diverse motive tehnice).
Dar dacă ai 10 linii de tramvai, și vehicule 50/50 cu moderne cu podea joasă/vechi fără accesibilitate, atunci programele de circulație trebuie să le aloce în mod egal pe toate liniile, și pe cât posibil alternativ, un vehicul modern, un vehicul vechi. Pentru a permite călătorilor mai în vârstă sau cu dizabilități să aștepte vehiculul modern nu prea mult, maxim 2 intervale.

Tâmpenia cu linii de protocol și linii de mizerie este un fel de reminiscență a vremurilor de tristă amintire, când trebuia arătat tovarășului secretar general lider luminat ceva strălucitor, și ascuns ce e urât și nasol sub preș, în spate.. undeva.

8 octombrie 2025:

cris_m wrote here:
pe linia 95 au aparut miraculos 6 autobuze de la Nordului

1 noiembrie 2025

V2A wrote here:
Din 01.11.2025, linia 95 este iar deservită doar cu troleibuze. Astăzi sunt repartizate 5213, 5217, 5218, 5222, 5237, 5270.

Să se consemneze că linia 95 poate fi, în funcție de zi, între 100% accesibilă și 0% accesibilă.

E mult prea dificil să fie făcută o repartizare competentă și să intercalezi un vehicul HF cu unul LF și să se respecte acest lucru în fiecare zi. Dacă mai spun și că în țările civilizate plecările accesibile sunt trecute și în orar, deja vorbim de OZN-uri pentru un oraș ca București.

Noroc că avem vagoane accesibile, cară unii orice cu ele...