Tocmai fiindcă nu avem benzi dedicate (decât pe secțiuni puține și scurte), este necesară urmărirea în timp real, pentru că obiectiv vorbind, un orar nu se poate respecta în București. Deci aplicațiile nu ar trebui să afișeze decât EXCLUSIV vehiculele conectate. Amestecarea cu vehicule teoretice, din graficul de circulație, este o fraudă informatică, un fel de a păcăli călătorii.

Sigur, dacă vrei să faci o aplicație care să arate programul teoretic, atunci afișezi DOAR acele informații, și nu vehiculele în timp real. Și asta ar fi acceptabil dacă ar fi benzi unice peste tot și vehiculele în realitate ar avea marjă mică, de 1-2 minute.

Este ori una, ori alta. Nu merge ciorba cu de toate pe un sistem informatic. Criteriile mixte, orar teoretic + localizare concretă, sunt o invenție românească.
Ar fi o idee bună ca asociația să facă o reclamație către autorități pentru a rezolva aceste chestiuni, să forțeze STB să-și repare aplicațiile și să nu mai permită apariția unor curse fantomă fără transponder în teren.

cosminduru wrote here:
Tocmai fiindcă nu avem benzi dedicate (decât pe secțiuni puține și scurte), este necesară urmărirea în timp real

Asta nu are sens dpdv logic. Urmărirea în timp real nu îți transformă un serviciu impredictibil într-unul predictibil. Nu acesta e scopul aplicației și dacă acesta ar fi scopul atunci ar fi un eșec lamentabil pentru că dacă vehiculul apare că e la 5 minute de tine dar e blocat în trafic, peste 5 minute va apărea că este la 4 minute de tine. Deci predictibilitate 0.

Aplicația nu ține loc nici de benzi unice, nici de orare statice, nici de afișaje digitale în stații. E încă o unealtă de informare / planificare pentru public care depinde de infrastructura din teren, iar acuratețea informațiilor oferite depinde de infrastructura din teren. Mai multă infrastructură dedicată = informații mai de încredere. Nu aplicația suplinește lipsa de infrastructură.

Zilele trecute am fost extrem de neplăcut surprins sa aștept pe lina 330 sa vad in aplicație ca vine si sa treacă mai departe pentru ca se retrăgea.
Si ca sa fie treaba treaba, in aceiași seara același lucru cu 416. Îl vad in aplicație ca vine si pe afișaj avea ca se retrage.

Aici nu e o regula anume? Ca tare as feca o sesizare către TPBI. Ca nu e deloc ok.

WT_fan06 wrote here:
Urmărirea în timp real nu îți transformă un serviciu impredictibil într-unul predictibil. Nu acesta e scopul aplicației și dacă acesta ar fi scopul atunci ar fi un eșec lamentabil pentru că dacă vehiculul apare că e la 5 minute de tine dar e blocat în trafic, peste 5 minute va apărea că este la 4 minute de tine. Deci predictibilitate 0.

Impredictibilitatea nu poate fi rezolvată de o acțiune pasivă, precum monitorizarea. Logic că aplicația nu poate transforma apa în vin.

Dar localizarea vehiculului în timp real, pe o hartă, este o informație mai folositoare decât nimic. Și desigur, în funcție de secțiunea respectivă, călătorul își poate pune capul la contribuție și estima pe cont propriu timpul de deplasare în funcție de trafic. Mai ales că pot exista și informații pe hartă despre trafic, vezi Gmaps sau Waze care îți afișează cu roșu închis asemenea segmente.

Evident că soluția este adaptarea infrastructurii prin crearea de benzi unice, dar aici vorbim de cu totul alt subiect, și anume monitorizarea în timp real. Care acum nu este îndeplinită decât pe jumătate, că multe vehicule sunt invizibile din varii motive, și mai rău, este amestecată cu informații false, precum vehicule teoretice din programul de circulație, care nu există în teren, sau există în alte poziții decât cele indicate.

Sunt de acord cu tine.

Am făcut o paranteză strict legată de afirmația ta că localizarea în timp real e mai valoroasă pentru că avem un serviciu impredictibil. După cum ai spus și tu, impredictibilitatea nu se rezolvă prin monitorizare.

Monitorizarea în timp real nu are cum să îți prevadă cât va sta la capătul de linie un vehicul, tocmai de aia la capete apare doar orarul teoretic, planificat. Dacă dispecerul de la capăt decide să devanseze sau să întârzie o plecare din N motive (întârzieri, ture lipsă etc.) atunci da, apart aceste incoerențe, dar aplicația nu poate ghici în câte minute reale va pleca de la capăt un vehicul care se află deja staționat acolo și care este în pauză, poate cel mult să asume că va pleca la următoarea oră planificată în orar.

Daca dispecerul de la capat de linie (ce concept anacronic!) decide cu de la sine putere sa modifice programul de circulatie (ce aiureala), atunci sa modifice programul in softul care urmareste vehiculele si raporteaza date in Maps, InfoTB etc. Ca daca o face cu pixul pe hartie, atunci informarea calatorilor este la fel de utila precum cererea online care se depune la etajul 2.

Vorbim despre orașul în care afișajele exterioare de pe vehicule se folosesc ca plăcile de pe vremea lui Decebal afișând ambele capete (sus capătul de unde a plecat și jos capătul spre care merge), afișajele interioare de pe cele mai noi tramvaie îți descriu numele complet al operatorului de transport, iar totemurile stațiilor sunt plăci pictate manual. Absolut nimeni nu e în stare să schimbe asta. Deci ce ai spus mai sus se potrivește destul de bine în poveste.

Dispecerul ar putea fi bine mersi și într-un dispecerat central de unde să ia această decizie, e mai puțin relevant că se află la capătul de linie. Iar decizia de a ajusta programul de circulație nu e o aiureală, cât timp o face cu cap raportat la condițiile reale din teren. Sunt N situații în care e complet justificat acest lucru:
- Un vehicul s-a defectat și s-a retras - e normal ca până vine în traseu un vehicul de rezervă ca celalalte să fie ușor decalate pentru a păstra un interval cât mai constant;
- Au apărut devieri, au existat întârzieri mari și e nevoie să fie reglată ritmicitatea.

Poate m-am legat eu de detalii neimportante, e ok, esenta era alta:

Costin wrote here:
atunci sa modifice programul in softul care urmareste vehiculele si raporteaza date in Maps, InfoTB etc

Asta seara la Clabucet, in afara de Solarisuri, erau deconectate absolut toate, mai mult, intr-un Otokar de pe 381(nu mi-am mai notat care ca oricum nu se face nimic), ecranul cu statiile functiona corect dar ora afisata era 17:05 in loc de 20:05, deci GMT + 0 in loc de GMT + 3, adica resetat si lasat pe setarile de fabrica.

Media wrote here:
Zilele trecute am fost extrem de neplăcut surprins sa aștept pe lina 330 sa vad in aplicație ca vine si sa treacă mai departe pentru ca se retrăgea.
Si ca sa fie treaba treaba, in aceiași seara același lucru cu 416. Îl vad in aplicație ca vine si pe afișaj avea ca se retrage.

Aici nu e o regula anume? Ca tare as feca o sesizare către TPBI. Ca nu e deloc ok.

ROI obligă șoferii să efectueze stațiile și pe retragere. Din păcate, nu știu de ce, ADI nu mai poate amenda direct șoferii.

Pai contractul de delegare este intre ADI-TPBI si operator, nu intre ADI-TPBI si soferi, personal de curatenie, samd. ADI trebuie sa amendeze operatorul, iar acesta sa se intoarca impotriva angajatului - daca este cazul.

Retragerea vehiculelor afisate pe aplicatie ca fiind in circulatie pe INTREGUL traseu este frustranta si induce in eroare. Este foarte BINE ca poti vedea in aplicatie vehiculele pe retragere, dar ar trebui marcate ca atare.

La cate institutii ale statului au de inspe ani datorii la alte institutii ale statului si nu se intampla nimic, n-ai sa vezi prea curand sa se mai oboseasca sa se amendeze intre ele.