Starea actuală a lui 98...

Cuib de viespi, la propiu...  

Spre fericire a fost păstrat, dar din păcate nu cred că va mai fi vreodată reparat din cauza lipsei de interes (trebuiesc refăcute de la zero piesele afectate și caroseria, noroc că mai există 7460 și se pot copia la mm cele afectate), însă funcțional ar putea fi prin garaj, chiar de nu mai are numerele de circulație să iasă pe drumul public, find radiat definitiv (iar reînmatricularea mașinilor sub E4 parcă nu mai este aprobată, el find E2), plus că de la atâta stat pe dreapta se amortizează și nici atât nu va mai fi bun de ceva. Nu știu din ce motive au dispărut și unele elemente, spre exemplu firma din față. Oricum acest autobuz și cele două DAF-uri în cel mai fericit caz vor fi doar obiecte statice, oricum la ce altceva ne putem aștepta din partea STB/PMB?

Unde se afla acesta acum?

În autobaza Giurgiului.

Surprins astăzi.

ADK wrote here:
98 în perioada când circula pe linia 104.

Aici este o versiune mai clară a fotografiei respective. Data fotografiei este 9 aprilie 2001. Sursa: Cartea Transportul Public de Suprafață din București/Arhiva RATB.

Scuze că repornesc subiectul,dar are cineva poze cu Roșia pe 406 (acum 434) ?

Ce s-a mai intamplat cu 98 intre timp?

Am văzut că încă mai circula acest model undeva prin Italia. Nu se poate cumpăra piese de acolo pentru 98?

Nu mai are nici o sansă, realist de la ,,unul" care a adorat acest autobuz. (a se vedea postările din acest topic de-a lungul anilor). Este istorie...

Este mult mai vechi decât Citaro, iar la vârsta pe care o avea când a fost accidentat, era de principiu, demult "de scos din uz". În Italia mai circulă varianta sa troleibuz, parcă în Modena și Bologna.
Și mie mi-a plăcut, era mai mult pe 105, dar făcea 178 și 601 ocazional. Ulterior, până la accident, a intrat și pe 162 și 163. Păcat de el...era o ultimă variantă a lui ROCAR, și poate varianta ce putea defini noul ROCAR. Dar din păcate și CARROZERIA AUTODROMO OTTOBUS a dat faliment cam odată cu ROCAR.

Poate dacă Rocar ar fi vândut RATB-ului Autodromo în loc de DeSimon, lucrurile ar fi stat cu totul altfel și petru Rocar și pentru Autodromo. Cu ajutorul imaginii și a cash flow-ului rezultate din urma contractului cu RATB, poate ar fi reușit să penetreze piețele din Europa. Și astăzi am fi vorbit de Rocar-Autodromo în loc de Solaris. Poate, asta ca să ne gândim “ce ar fi fost dacă”…

Rocar a avut o foarte scurtă colaborare cu Solaris.
Nu erau bani atunci pentru Autodromo, iar De Simon Nu a ajutat ROCAR suficient. Doar i-a prelungit agonia. Nu avea Rocar nicio șansă, fără a fi preluat de către un producător puternic. Solaris a apărut ca nume oficial în 1999, și în scurt timp a dovedit ce poate. În 1999 ROCAR era în colaps.
Produsele ROCAR nu aveau nicio competitivitate. Erau depășite, mai mult, cu carențe foarte serioase de calitate. DE Simon și Autodromo nu erau decât niște asamblări. Rocar efectiv nu au produs nimic de capul lor, afară de TV2 și TV20, care erau niște dezastre (dar la vremea aia nu aveam alte referințe). DAC se baza pe vechiul ROMAN 112, licență MAN/RABA. Iar după 1990 doar niște prototipuri sau serii scurte.

În anii 90 în Cehia se făurea SOR, TEDOM (azi defunct), Polonia are Solaris, Solbus iar AutoSan se moderniza. Ungaria a revenit pe producția de autobuze cu CREDO BUS. Belarus a rămas cu MAZ (care am înțeles că se făceau și prin Lituania).
Turcii au Temsa, Otokar, Guleryuz, Karsan, BMC, Akya, Isuzu, plus Mercedes, MAN.
Oricum  la Rocar calitatea era foarte redusă și i-ar fi fost foarte greu să concureze cu orice producător, fie el și din Turcia sau Belarus. Cum multe țări au producători locali, șansele ROCAR erau efectiv zero.
Au apărut acele EuroBus Diamond, care au o calitate suspectă, am înțeles că pe unde au fost date au avut destule belele.
Din păcate, am ajuns la concluzia că ce este făcut în România este de calitate proastă. Inclusiv la asamblări, mereu se uită să se pună un șurub, sau să se strângă acel șurub.