Frecvența e deja afectată, se vine la peste 10 minute la orele de vârf, când până săptămâna trecută abia așteptai 6-7 minute.

De asemenea, prin prelungirea traseului a fost necesară și creșterea numărului de vehicule alocate, astfel că dintr-o linie aproape full Citaro Hybrid (cele mai moderne și confortabile autobuze ale STB) au ajuns să circule tot felul de autobuze Otokar sau Citaro Euro 3/4 repetente la curățenie sau cu probleme la instalațiile de climatizare (cu accent pus pe Otokar aici, în majoritatea e foarte frig).

Confirm cele spuse.

tramlovr wrote here:

SynK wrote here:
Pai dupa logica asta si liniile 137, 182, 253 si 343 ar trebui redenumite nu? Ca si ele intra in Ilfov.

Diferența este că linia 301 acum va avea ~38% din traseu pe teritoriul județului Ilfov. Drept comparație, linia 178 avea sub 15% din traseu în Chiajna când a fost scurtată.

Chiar atât de ridicat este gradul de încărcare al autobuzelor din Tunari încât să necesite încă o linie?

Și ca o notă personală, îmi este teamă că traficul din Voluntari va afecta grav frecvența liniei pe toate sectoarele acesteia.

Da, n-am zis ca sunt de acord cu prelungirea lui pana in Tunari mi se pare deja exagerat, mai bine il lasa ca acuma.

Iar 253 merge doar 2,5% prin Ilfov

În această situație, credeți că ar fi mai echilibrată situația prin extinderea liniei 301 până la Greenfield, înființarea unei linii noi STV de la Piața Presei la Primăria Tunari prin Jolie Ville și, eventual, desființarea liniei 203, deoarece legătura de la Greenfield cu metroul va fi asigurată apoi de linia 301 la Aviatorilor, iar cea cu Piața Presei prin transfer la liniile 261, 304 și 335 (plus liniile metropolitane STB 441 - 444, 446 - 448, 477) de la Băneasa?
Aceste măsuri ar fi asemănătoare cu cele aplicate liniei 178 în Militari Residence prin înființarea liniilor 478 și 483, dar fără un impact atât de puternic asupra călătorilor precum a fost acolo, fiindcă în Voluntari deja există și alte linii.

La asta cu 301 pana la Greenfield ma gandeam si eu ca poate fi o solutie mai decenta!
Insa, 301 ar trebui cel mult sa mearga pana la ZOO Baneasa (unde poti amenaja un punct de stationare decent) sau in cel mai nefericit caz scurtat la Mall Baneasa.

La Zoo Baneasa era cea mai buna solutie, dar probabil nu vor sa renunte la locurile de parcare cu plata. In cazul acesta, solutia mai buna este cea cu Greenfield-ul, iar spre zoo sa ramana o linie locala, intre giratoriul ce se construieste la Jolie Ville (fara stationare) si Mall Baneasa/Piata Presei.

Dar de ce la Greenfield? Au deja o linie acolo creata special pentru ei.

Au menționat colegii că asta vine la pachet cu renunțarea la 203 și introducerea unei noi linii regionale între Piața Presei și Pipera.

Asta am înțeles. Poate am fost eu mai lapidar în exprimare. Întrebarea era de ce să fie dus 301 sau orice alt autobuz (în afară de 203), în Greenfield? Mi se pare că se acordă prea multă importanță acestui cartier. Discuția era până la urmă de oportunitatea prelungirii lui 301 în Tunari, și de aici discuția a alunecat mai degrabă spre niște idei care acum vrem nu vrem nu prea au cum să se aplice în acest moment.

Deși mi se pare și mie cam trasă de păr prelungirea lui 301 (a se citi "înțelegere între primari"), totuși va deservi o arie mai mare și mai mulți călători. Să privim și jumătatea plină a paharului (oricât de greu ar părea).

Si ce sa vezi, zona respectiva are un numar mare de utilizatori de autoturisme care in ruptul capului nu vor merge cu transportul public. De asta si circula goale autobuzele dupa Zoo Baneasa... Ideea cu Greenfield era pentru ca este un cartier destul de dens si beneficiaza de capat de linie potrivit pentru stationare, fiind al doilea cel mai apropiat de Jolie Ville.

Păi cred că grosul ar veni mai degrabă din Tunari. Doar cred. Dar da, în spiritul utilizării cât mai eficiente ar fi util să se ducă în Greenfield sau să nu mai fie prelungită deloc. După cum zicea Caragiale: Din două una, daţi-mi voie: ori să se revizuiască, primesc! Dar să nu se schimbe nimica.

Mai, dar oamenii ăia nu erau văduviți de transportul public. Cu ce îi ajută în a alege acum transportul public că nu mai schimbă un autobuz?

La fel se poate să zic și despre cei din Greenfield. Și dacă îmi spuneți ca 203 circulă full la orele de vârf atunci situația se schimbă. Dar din punctul meu de vedere cei din Greenfield sunt destul de privilegiați. Au drum prin pădure mai nou (pe care nu ar trebui să îl folosească dar asta este altă poveste), pentru ei s-a schimbat toată intersecția cu Centura pentru a nu se mai forma cozi de mașini (ce sa vezi!) la ieșirea din complex. Deci același argument că nu vor exista clienți se aplică și aici. Deci nu văd de ce ar primi o linie pe care oricum nu o vor folosi la adevărata capacitate.