Va avea pavaj de granit.

Mirific. Pavaj usor de demontat pt mentenanta gardului, dar care in timp va avea aceeasi soarta ca toate peroanele pavate cu dale. Acestea se vor sparge, desprinde, misca etc.
Totul in detrimentul calatorilor.
Macar covorul asfaltic este mai durabil, usor de curatat si intretinut.

Legat de discutiile privind solutii green track vs linii asfaltate sunt plusuri si minusuri pt fiecare solutie in parte:
Greentrack:
PRO:
- maresti spatiul verde din oras si creezi o imagine placuta ochiului
- gazonul preia si el o mica parte din poluare si reduce temperatura resimtita de calatori in statii
- bariera naturala anti "bizoni" in trafic
- parere personala, absoarbe mai bine zgomotul si vibratiile
CONTRA:
- necesita o intretinere constanta (capitol la care PMB si STB stau foarte prost)
- necesita irigare constanta, automat lucruri in plus care se pot strica si in plus consum de apa marit
- necesita solutii de drenaj functionale si mult mai dese decat linia asfaltata
- linia nu poate fi folosita de vehiculele de urgenta sau autobuze

Linii asfaltate:
PRO:
- linia poate fi folosita de autobuze si vehicule de urgenta
- necesita o mentenanta minima in primii ani de utilizare
- in caz de avarii/interventii aparute pe benzile de circulatie, poate fi folosita pt devierea traficului
CONTRA:
- nivel crescut de zgomot produs de vibratii
- se creaza o mare de asfalt care se incinge vara si accentueaza senzatia de cald
- poate fi folosita ca solutie de ocolire a aglomeratiei de "bizoni"

In mare parte de acord, cu câteva excepții. Privind pavajul, ar fi o soluție mai bună și mai durabila IN CONDITII de materiale și execuția buna, precum și întreținerea corespunzatoare.
In ceea ce privește green track, nevoia de irigații ample este rezultatul faptului că se insista pe gazon. Insa poți să faci green track cu specii mai rezistente și care n-au nevoie de irigare. De exemplu, Varșovia folosește cu succes sedum. Este perena, nepretențioasă, creste bine și în ghiveci pe acoperișuri adăposturilor fara irigare, a ieșit mai ieftin in întreținere decât cu asfaltul.
https://www.whitemad.pl/en/making-an-imp ... -warsaw/

Apropo, credeți ca pot trece bus-urile prin stații dacă vor circula pe linia de tramvai? Mie mi se pare foarte strâmt spațiul între stâlpi și peroane și nu știu dacă încap bus-urile. Daci tare îmi e ca vom avea și linie de tramvai cu asfalt și autobuzele pe carosabil stand în trafic. Șerbănescu, dar mai ales Barbu Văcărescu ar fi fost perfecte pentru green track, mai înverzeau zona.

Am mai abordat acest subiect încă din faza proiectării, și de atunci am întrebat - de ce nu se putea aplica varianta care împăca ambele viziuni? Bulevardul 1 Decembrie 1918 luat ca exemplu:
https://www.google.de/maps/@44.4178929,2 ... Aw%3D%3D

Al catelea model de copertina e? Niciodata nu a fost ceva unitar.
- refugiile cu spatiu comercial incorporat
- copertinele euromedia din anii 90
- copertine pe linia 41 2002, model asemanator implementat pe sos Viilor, sos Progresului, sos. Giurgiului, Colentina, linia 34, Oltenitei, prin Titan
- copertine model 2003 pe bd Timisoara
- copertinele de Mosilor 2008
- copertine pe Berzei 2014
- copertinele de pe Pantelimon, Orhideelor
- copertine euromedia model 2009
- copertinele euromedia model 201x (cele actuale)
- copertinele din sectorul 4
- copertinele linia 5 2025

Sigla nu are ce sa caute in pozitia respectiva, se putea pune, fara text explicativ mai spre margine sau sub spatiul de afisaj. Prin alte parti statia contine doar numele si ce trece pe acolo, restul informatiilor se regasesc pe panoul cu grafice de circulatie si schema retelei; cel mult poate avea atasat simbolul de vehicul sau brandul de companie sau serviciu prestat. Asta denota o documentare superficiala si pun in aplicare primul exemplu intalnit fara sa aprofundeze.

Sigla pusă pe fronton "la loc de cinste" și scrisul acela pe orizontală (cu italic) și verticală este de un prost gust aparte, dar reprezentativ pentru nivelul transportului public bucureștean.

Mă face să-mi amintesc de DAC-urile din Târgu Jiu pe spatele cărora scria "TRANSPORT ÎN COMUN", cam așa e și cu sigla pusă pe toate cele 3 laturi ale stației ca să nu cumva să nu fie evident ce operator deservește stația.

Asta probabil va suplini lipsa orarului de circulație, a hărților și a altor elemente de semnalistică unitară, adică trăsăturile de bază ale unui transport public civilizat dintr-o capitală europeană a anului 2025.

E clar că cine gestionează transportul public din București nu cunoaște cum arată o stație de transport din lumea civilizată, posibil pentru că ei nu folosesc transportul public.

Exact, pentru ca cei din STB si PMB sunt toti niste silver spooneri.

Ca sa nu mai zic ca dpdv calitativ, temerea mea este ca sunt niste shituri chinezesti ce nu o sa tina mult. Macar refugiile montate de PS4 care-s produse in Italia au rezistat bine.

Refugiile PS4 sunt de departe cele mai calitative din Bucuresti. De asemenea, sunt si modulare. Pacat ca-s colantate kitschos pana la refuz, dar aia e ..PS4.

Intr-o buna zi o sa dispara si alea. Ce e important este ca refugiul ca mobilier urban a fost ales foarte bine.

Am trecut zilele trecute pe Stefan cel Mare. Se lucra la borduri la refugiul de pe sensul de mers catre Lacul Tei, in schimb la refugiul de pe celalalt sens au raschetat doar asfaltul.

serbanandrei wrote here:
Exista un stalp din statia Promenada Mall  pe sensul spre Stefan cel  Mare care nu are lampile montate pe console. Si se pare ca nimeni nu vede.

Vad ca in continuare nu are instalat iluminatul public respectivul stalp. Nu stiu daca este singurul de pe tot traseul. Ce explicatie tehnica ar putea avea pentru omiterea lui?

--------

@randunel, ai noutati cu privire la proces?

Mai sunt cateva corpuri nefunctionale pe Serbanescu.

Nefunctionale, dar macar sunt instalate inteleg, nu? In cazul stalpului cu pricina corpurile lipsesc.