Eu am întrebat un singur lucru, dacă cineva are acces la unul din conturile celor de la AVL. Nu mă refeream la conturile dispecerilor ( care sunt personale ), ci mă refeream la un cont al STB-ului, pe care pur și simplu te uiți la fel cum faci și pe Info TB doar ca mai sunt niște date în plus.

Tu te auzi ce spui? AVL este permis doar angajatilor STB, nu este open data pentru toti... Daca vrei sa vezi vehicule in timp real, foloseste Info TB varianta de pe Google sau MO-BI...

@Alessx avertisment pentru incalcarea punctului I.15 din regulamentul forumului, pe care l-ai citit si cu care ai confirmat ca esti de acord, la inregistrare.

Vorba colegului, nu se aude ce spune, dacă vrea să vadă vehiculele STB în timp real să folosească Info TB variata de pe browser sau MO-BI, în niciun caz AVL.

Știe cineva la care capăt de linie își face accesul linia 23, mă refer strict la vagoanele depoului Giurgiului?

La Zetari.

Mulțumesc frumos

La capăt de linie aplicația INFOTB dă rateuri cu privire la timpii plecării în  semicursă!
Iată un exemplu de astăzi 14.10.2025  




PS
1.La o linie cu o asemenea frecvență nu-i puțin să pierzi cursa!
2. Nu era niciun alt 86 la capăt să poată pleca în 4 minute!

Tratarea plecărilor de la capăt este o chestiune dificilă pentru orice dezvoltator de aplicații.

Nu mi s-a întâmplat deunăzi cu 97, plecând fix din același loc, Clăbucet!

Masura obligatorie pentru STB este sa nu mai existe masini deconectate, daca ai masini deconectate atunci aplicatia este absolut degeaba, soferii pot sa vada in aplicatie ca masina lor este deconectata si sa mearga la trenulet sau la tura pierduta(vazut de mine de mai multe ori pe 381), in situatia actuala aplicatia ar putea sa fie inlocuita cu un PDF cu programul teoretic de functionare ca tot acelasi ar fi castigul.

Pe 135 sunt cel putin 3/4 masini deconectate!

Probleme vor fi mereu și din cauză că programele de circulație sunt atât de proaste încât nu se pot respecta timpii de plecare și sistemul nu mai știe să coreleze cursa programată cu vehiculul din teren, de aici rezultând inclusiv aberația în care pe aplicație apare atât plecarea în timp real (cu semnul de transmisie) cât și plecarea din program (fără semn).

Dacă nu se pot face programe realiste de circulație, nu vom avea niciodată sisteme complet funcționale de urmărire. Dar dacă se va face un program real se va ajunge la concluzia (șoc și groază) că pentru a se respecta intervelele de succedare inclusiv la orele de vârf trebuie să crești parcul liniei cu xx%, iar apoi ce să vezi, nu ai nici vehicule și nici subvenție pentru așa ceva.

Deci revenim la problema fundamentală pe care toată lumea o cunoaște dar pe care nimeni nu și-o asumă în mod serios - facerea de benzi unice pe toate bulevardele unde vehiculele întârzie în fiecare zi.

Tehnic vorbind, atunci cand nu exista o masina disponibila pentru o tura, aplicatia nu are de unde sa stie ca masina este conectata si intarziata sau neconectata si la timp, in tarile civilizate masinile neconectate sunt neconforme si nu circula asa ca masina neconectata si la timp nu exista, deci este clar ca masina este conectata si intarziata iar aplicatia nu trebuie sa inventeze ture inexistente si arata intarzierile corect, ca este aglomeratie / blocaj / eveniment intarzierile apar si in tarile civilizate.
La noi insa se demonstreaza teoria ca nici un sistem nu poate rezista la atacurile din interior, asa ca fie ca se permit masini neconectate sau se ascunde nevoia reala de masini, inventarea de ture inexistente este solutia perfecta prin care STB isi falsifica propriile date in vazul tuturor.