Pentru ce s-au investit bani in revopsirea completa a interiorului lui 291 daca este doar un vagon de scoala? Chiar nu are nici cel mai mic sens.

Fotografia a fost incarcata de Cristian M Ioan pe grupul de Facebook Tramclub 2.0 (LINK).

Pentru că a trecut prin RK.

Pentru ca si vagoanele de scoala trebuie sa aiba o stare tehnica buna.

Pentru că trebuie să avem vagoane cu condiții decente pentru școlarizare. 291 a trecut prin RK acum 2 ani cred, spre deosebire de vagonul 200 care este într-o stare deplorabila la exterior plin de rugină.

Din ce știu, 291 a mai fost ocazional vagon de călători, nu exclusiv de școală. L-am văzut și în serviciul călători. 200 nu. 200 deja are 20 ani de când a intrat în exploatare.

Daca vagonul nu circula niciodata cu pasageri atunci la ce ii foloses elevului 30 de scaune si toate barele din vagon?, bine mai ai 2-3 elevi care stau pe scaunele de langa cabina dar restul la ce folosesc? Fara ele tramvaiul ar fi mai usor si ar consuma mai putin sau s-ar putea folosi pe alte vagoane, in ritmul asta maine-poimaine o sa avem si un Astra rezervat ca tramvai de scoala, asa um STB este stat in stat la PMB lafel si divizia de SCOALA este stat in stat la STB.

E un nonsens sa ai tramvaie dedicate scolarizarii, e efectiv risipa. Dar probabil continuam cu obiceiuri vechi de 50 de ani din inertie, in loc sa punem la punct un proces simplu pentru utilizat prin rotatie orice tramvai apt de traseu pentru scolarizare.

Chev Celios wrote here:
Pentru ca si vagoanele de scoala trebuie sa aiba o stare tehnica buna.

Iar vopseaua portocalie existenta la interior nu oferea o stare tehnica buna?

Asta in timp ce zeci de V3A arata ca dupa razboi la interior.

Unora din voi le e mai mult de interior pe motiv că are bare verzi. În afară de barele alea verzi nu are nimic în plus, este 1:1 ca un V3A cu interior portocaliu (inclusiv scaune, atât că sunt vopsite gri). În loc să veniți cu ceva util, faceți caz înșirat pe nu știu câte pagini pentru un singur tramvai că are interiorul revopsit și că este pentru școală, deși nu are nicio îmbunătățire semnificativă pentru publicul călător. Poate barele alea verzi sunt o îmbunătățire, s-ar sprijini publicul călător mai bine de ele, nu știu. 🤣🤣🤣

Dupa logica ta si Metrorex ar trebui sa aiba un tren BM2 si CFR Calatori un tren EA + 13 vagoane blocate dar intretinute foarte bine doar ca sa se faca scoala in conditii reale si confortabile ca altfel nu se poate, dupa logica asta mai bine tu nu ai mai lungi discutia si ti-ai petrece timpul facand ceva util.

@SirVlady. Nu e vorba de "bare verzi", este vorba despre resursele de timp si de bani investite pentru revopsirea saloanelor unor vehicule neutilizate in scop comercial. Asta in timp ce saloanele multor tramvaie aflate acum in circulatie sunt bombe biologice.

Similar cu 149, tramvai - pe vremea aia - iesit recent de la transformarea in CA si accesibilizat ... scos din circuitul comercial, in detrimentul calatorilor. Asta in timp ce la momentul respectiv era un deficit masiv de vagoane accesibilizate si ne bucuram cu totii la cate un CA scos de URAC la fiecare 4-5 luni.

Solutia este cea expusa de Costin mai sus. Dar pana atunci, de bun simt este ca disponibilitatea si fondurile alocale uzinei pentru igienizarea/revopsirea saloanelor sa fie investite cu prioritate in interesul calatorilor - ca subventia din taxele lor vine.

Cât timp au făcut RK tramvaiului, este bine că s-a refăcut și interiorul. Puteau însă să îl pună pe 291 în circulație, iar un alt V3A în condiții decente să fie folosit pentru școlarizare.

shoppy wrote here:
Dupa logica ta si Metrorex ar trebui sa aiba un tren BM2 si CFR Calatori un tren EA + 13 vagoane blocate dar intretinute foarte bine doar ca sa se faca scoala in conditii reale si confortabile ca altfel nu se poate, dupa logica asta mai bine tu nu ai mai lungi discutia si ti-ai petrece timpul facand ceva util.

Nu știu care lungește discuția în mod inutil și vorbește aiurea dintre noi doi, crezând că le știe pe toate. Amesteci ce se întâmplă în ograda CFR/Metrorex cu ce se întâmplă în ograda STB. CFR/Metrorex califică personalul după regulamentele și legislația întocmită pentru instruirea și calificarea personalului de locomotivă. Autorizarea pe un anume tip de locomotivă în cazul instruirii practice din ce știu se face cu mecanic formator atât în depou cât și la drum, nefiind necesară oprirea locomotivei din serviciu comercial. Ieșirea din serviciu comercial a unor vagoane/locomotive se face în cazul probelor de parcurs/omologări. Norocul nostru că le știi tu pe toate și ne luminezi pe zi ce trece! Over.

În locul lui 149 poate fi pus un BUCUR V2A-T. Tot cu manșă este. Iar 149 dat la traseu.
Să ne așteptăm ca mâine poimâine să avem și un imperio ca tramvai de școală? 291, 281 puteau fi făcute CA-PPC,  108 și 200 păstrate la școlarizare, la fel și BUCUR V2A. ȘI rămân atât vagoane cu manșa cât și cu controller manivelă.