Memoriul Tehnic elaborat si publicat de METROUL S.A. in august 2023 precizeaza si tine cont de observatiile si propunerile Asociatiei Metrou Usor: https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?p ... ByPostId

Cu precizarea ca, inexplicabil, au luat in considerare documentul initial din 2021, ci nu pe cel revizuit din 2023. Diferente notabile intre ele nu exista, cu exceptia faptului ca Asociatia si-a regandit pozitia privind bucla propusa initial in parcul Unirii, mutand-o pe amplasamentul actualei bucle a lui 32. Preabine, all good so far.

Analizând cea mai recentă variantă oficială a proiectului tramvaiului prin Piața Unirii, Asociația Metrou Ușor vine în întâmpinarea autorităților cu o serie de întrebări și propuneri punctuale.

Vă invităm să citiți pe larg documentul atașat. Acesta a fost trimis astăzi Primăriei Generale.

Comunicat al Asociației Metrou Uşor, 21 august 2025


🚋🏗️ [DOCUMENT]: Reîntregirea rețelei de tramvai din Piața Unirii a mai făcut un pas înainte.

💡 În contextul deschiderii procedurii de transparență decizională a elaborării actului normativ privind aprobarea PUZ „Extinderea Infrastructurii de Tramvai în Zona Unirii”, am analizat ultima variantă a proiectului și am trimis autorităților 2 propuneri de îmbunătățire a proiectului.

1️⃣ Optimizarea amplasării peroanelor în intersecția de la Piața Sf. Vineri, cu următoarele avantaje:

✅ Unificarea celor 2 peroane distincte prevăzute în proiect într-unul singur pentru direcția de mers spre Piața Unirii, astfel încât călătorii vor avea de așteptat într-un singur loc pentru un tramvai către direcția dorită.
✅ Realizarea unui transfer la același peron între tramvaie și autobuze, crescând atractivitatea, eficiența și siguranța transbordării, prin eliminarea traversărilor suplimentare. Autobuzele ar urma să folosească banda BUS prevăzută în proiect după ieșirea din stația TRAM+BUS propusă.
✅ Spațiile nou obținute prin eliminarea celor două peroane aferente direcției de mers către Piața Unirii pot servi la lărgirea peroanelor rămase pentru direcțiile de mers spre nord și spre est.

2️⃣ Realizarea unui nou acces pietonal subteran pe scuarul pe care este proiectată viitoarea stație de tramvai, intersectând pasajul spre vestibulul stației de metrou de pe #Magistrala2 (Pipera - Tudor Arghezi), din următoarele considerente:

🔵 Considerăm necesară abordarea proiectului într-o perspectivă integrată cu metroul, #PiațaUnirii fiind nu doar principalul punct de transfer între magistralele metroului, cât și principalul hub de transbordare între transportul subteran și cel de suprafață.
🔵 Este de așteptat ca cel mai important #trafic pietonal generat de introducerea viitoarei linii de tramvai să fie spre și dinspre metrou. În lipsa unui acces pietonal direct, călătorii vor fi nevoiți să ocolească pe la suprafață, conducând la supra-aglomerarea trecerilor de pietoni, creșterea riscului de accidentări, creșterea timpului de transbordare și scăderea confortului general.
🔵 Este esențial ca această lucrare de infrastructură să fie realizată concomitent cu introducerea tramvaiului pentru a reduce costurile, deranjul cetățenilor și complexitatea tehnică asociate acestei investiții.
🔵 Eficiența conexiunilor directe tramvai-metrou este deja dovedită prin exemplele de succes de la Crângași, Parc Drumul Taberei, Piața Sudului, Eroii Revoluției, precum și prin proiectul recent propus pentru stația Constantin Brâncoveanu.

📄 Documentul trimis autorităților este ataşat mai jos:

Confirmare de primire din partea PMB.

În luna iulie 2025, PMB a redactat împreună cu proiectantul METROUL S.A. următorul răspuns:


Asociația Metroul Uşor a trimis Primăriei Generale următorul răspuns la momentul respectiv:

Buna ziua,

Vă mulțumim pentru amabilitate și pentru răspunsul detaliat transmis.

Dorim, totuși, să revenim cu o precizare importantă interesului public. În data de 20 decembrie 2024, odată cu publicarea pe platforma urbanism.pmb.ro a proiectului privind introducerea tramvaiului prin Piața Unirii, am transmis către PMB un document cu solicitări și propuneri tehnice concrete. Această adresă a fost înregistrată la Registratura PMB cu nr. 214420/20.12.2024, iar documentul în cauză este atașat acestui e-mail.

Referitor la conținutul documentului nostru din decembrie 2024:


1. Conexiunea propusă tramvai-metrou: 
Am prezentat o soluție pentru realizarea unei conexiuni directe între peroanele viitorului tramvai (amplasate pe "pastila verde" de la Hanul lui Manuc) și vestibulul stației Unirii M2 (atenţie, nu M1), prin intermediul pasajului pietonal de pe Str. Halelor.

Menționăm că răspunsul PMB transmis în data de 29.07.2025 face referire la o conexiune cu stația Unirii M1, care este într-adevăr problematică din cauza intersectării Dâmboviței. Însă propunerea noastră nu viza M1, ci M2, fără a necesita traversarea râului.

Vă rugăm să ne confirmați dacă această propunere specifică a fost analizată de către proiectant și administrație.


2. Amplasamentul peroanelor la intersecția Str. Sf. Vineri cu Bd. Corneliu Coposu:
În documentul transmis am detaliat faptul că amplasamentul actual al peroanelor, așa cum apare în proiectul publicat pe urbanism.pmb.ro, va face imposibilă desfășurarea anumitor relații de circulație a tramvaiului. Vă rugăm să consultați expunerea din documentul atașat pentru o înțelegere completă a problematicii semnalate.


În încheiere, în cazul în care proiectul publicat în decembrie 2024 a suferit modificări sau completări ulterioare, vă rugăm să ne puneți la dispoziție varianta actualizată a acestuia.


Vă mulțumim încă o dată pentru disponibilitate și timpul acordat. Ne exprimăm speranța că cele două puncte menționate vor putea fi clarificate în beneficiul interesului public, iar proiectul poate fi astfel îmbunătățit și completat în mod constructiv.


Cu stimă,
Asociația Metrou Ușor
31 iulie 2025

Adresa Asociației de mai sus a fost recepționată cu nr. înregistrare PMB 125313/01.08.2025

Dragi prieteni ai Forumului Metrou Uşor,

IMPORTANT!

Întrucât perioada oficială în care cetățenii pot trimite observații și propuneri pentru acest proiect se apropie de final, vă invităm să participați la procesul de transparență decizională printr-un comentariu simplu și rapid pe site-ul Primăriei Generale.

LINK: https://www3.pmb.ro/institutii/cgmb/dezb ... cte/1693
Termen limită: 1 septembrie 2025

Proiectul are nevoie de susținerea cetățenilor! De asemenea, în cazul în care susțineți cele mai recente propuneri și observații ale Asociației noastre, vă invităm să vă exprimați susținerea pentru acestea trimițând un comentariu pe website-ul oficial de mai sus. Durează doar câteva minute, iar orice opinie pertinentă și argumentată care susține acest proiect esențial de mobilitate este foarte valoroasă.

Vă mulțumim anticipat pentru implicarea civică!

Răspunsul Primăriei Generale, prin Direcția Transporturi.

Răspunsul proiectantului METROUL S.A., asumat de P.M.B.

În ceea ce privește punctul 2 al răspunsului atașat, considerăm nepotrivită comparația între un simplu pasaj pietonal de subtraversare (menit să înlocuiască traversarea pe la suprafață) și un acces de corespondență tramvai-metrou. Cele două concepte au funcțiuni și justificări diferite. În timp ce pasajele pietonale sunt menite să încurajeze traficul motorizat prin eliminarea trecerilor de pietoni, noul acces propus de Asociația Metrou Ușor are ca scop tocmai facilitarea utilizării transportului public printr-o transbordare sigură, rapidă și comodă între tramvai și metrou.

Comunicat al Asociației Metrou Uşor, 2 octombrie 2025.


🚋❌🚇 [AVERTISMENT]: Călătorii cer SOLUȚII, nu ocoluri și batjocură: Bucureștiul este pe cale să facă o enormă greșeală strategică prin nerealizarea legăturii directe tramvai-metrou la Piața Unirii.

💡 În procesul de consultare publică aferent proiectului de reîntregire a rețelei de tramvai din Piața Unirii, Asociația "Metrou Ușor" a propus construirea unui acces direct între viitorul tramvai și stația de metrou "Piața Unirii" de pe Magistrala M2 (Pipera - Tudor Arghezi). În răspunsul primit acum, proiectantul respinge această propunere, invocând motive halucinante:

⁉️ "la nivel internațional, se promovează traversările pietonale la nivel în detrimentul pasajelor subterane".
⁉️ "o conexiune suplimentară ar fi redundantă și nejustificată".

❌ Un acces la metrou NU este un simplu pasaj subteran. Care este diferența dintre cele 2:
🚗🚕🚙 Pasajele pietonale subterane servesc traficului auto, eliminând treceri de suprafață, fiind într-adevăr nocive pentru mobilitatea urbană.
🚇👥🚋 Corespondențele directe tramvai-metrou încurajează transportul public, reduc timpul de transfer, cresc siguranța, atractivitatea, accesibilitatea și confortul transportului public și sunt complementare mobilității la suprafață (unde trecerile de pietoni rămân pentru cei care nu fac transfer).

✅ Exemplele de succes din București contrazic proiectantul: Crângași, Eroii Revoluției, Parc Drumul Taberei, Piața Sudului și noul proiect de la Constantin Brâncoveanu. În ultimii ani, s-a pus accent pe creșterea numărului de accesuri în stațiile de metrou tocmai pentru a elimina necesitatea unor ocoluri și traversări nejustificate. Un exemplu pozitiv este noul acces de la Tineretului, care scurtează traseul pietonilor cu 150m și elimină necesitatea unei traversări, călătorii câștigând minute bune.

✅ Exemplele de bune practici europene contrazic proiectantul. În toate capitalele europene de referință, transferurile directe între transportul de suprafață și cel subteran sunt standard, nu opționale. Varșovia, prin noile stații de metrou Bemowo și Brodno, inaugurate în 2022, a demonstrat cât de mult contează accesibilitatea directă tramvai-metrou.

⛔ Nu, stimați proiectanți, îngreunarea accesului la metrou nu încurajează mersul pe jos! Călătorii care optează pentru transportul public sunt deja pietoni, iar călătoria acestora trebuie simplificată și eficientizată, nu îngreunată prin ocoluri și traversări suplimentare.

🚋↔️🚇 Amânarea unei asemenea lucrări sau tratarea ei ca fiind opțională este o eroare strategică pe care bucureștenii NU și-o permit. Dacă transferul metrou-tramvai NU se realizează acum, corelat cu construcția tramvaiului, costurile și deranjul din viitor vor fi mult mai mari și mai greu de suportat.

⚠️ Solicităm Primăriei Generale să RESPINGĂ și să se DELIMITEZE de poziția nefondată a proiectantului și să susțină interesele bucureștenilor, adică să susțină realizarea unui pasaj de corespondență direct între tramvai și metrou. Este o investiție care ar economisi minute prețioase călătorilor, ar încuraja utilizarea transportului public, ar crește siguranța într-o zonă extrem de aglomerată și ar alinia Bucureștiul la bunele practici europene. Noul tramvai prin Piața Unirii este complementar metroului și nu poate face abstracție de acesta. Este esențial ca legătura tramvai-metrou să fie una directă, accesibilă, comodă, sigură și rapidă, pentru a răspunde nevoilor reale de mobilitate ale tuturor bucureștenilor.

📄 Răspunsul integral al proiectantului aici: https://forum.metrouusor.com/File?id=240 ... d=511067

Cu riscul de a fi rautacios la adresa inginerilor Metroul SA, se vede ca au ramas in metehnele trecutului. Iar ironia sortii este faptul ca tot Metroul a proiectat legaturile metrou-tramvai la Crangasi, Parc Drumul Taberei si Eroii Revolutiei.

Si asta mai ales in raport cu off-shootul lor, Metrans, care vad ca privesc spre viitor, lucru evident de la designul statiilor de pe M5.2 raportat cu ce au proiectat Metroul pe M4, M5.1 si M6. Metroul venind cu un design utilitar, comparabil cu utilitarismul din Viena sau Madrid, fara de Metrans care părerea mea au proiectat designul statiilor de pe M5.2 chiar la nivel de world-class, care nu degeaba au fost si premiate in Italia.

Daca nu s-a prevazut in proiect inseamna ca beneficiarul nu vrea, adica nu plateste, nu te apuci sa proiectezi chestii pe gratis.

Atunci de ce nu au spus simplu și direct acest lucru, în loc să vină cu argumente penibile cum că acest pasaj de corespondență e nejustificat și că trebuie încurajate traversările pietonale?

Nu stiu, posibil ca lumea sa nu injure autoritatile ca daca injura Metroul nu ii deranjeaza cu nimic, dar oricum nu se poate ca PMB sau PS sa comande proiectarea unui pasaj si Metroul sa nu-l proiecteze ca stiu ei ca nu trebuie.

Presupunând că ai dreptate, ce contractor ar spune niște lucruri neadevărate pentru a-l acoperi pe client? Dacă scope of work nu prevede pasaj de legătură, atunci proiectantul trebuie să spună fix asta - nu e inclus în scope of work. Ar fi ceva obiectiv, verificabil, etc. Când oamenii vor vedea asta în proiect mai devreme sau mai târziu oricum se vor adresa autorităților. Din nou, nu înțeleg logica...