Noile Trollino 18 IV:

Costin wrote here:
Traseul de troleibuz a fost prelungit la capatul ne-dublat de metroul usor si a fost renumerotat "6".

Un scurt rezumat cu situatia liniei si a lucrarilor de extindere, din mai:

Observ ca in Norvegia troleibuzele sunt inmatriculate ca si autobuz electric / masina electrica avand acel "E" la numar. Ma asteptam sa fie inmatriculate diferit fata de vehiculele standard. (vezi alte tari din UE, chiar si Romania)

Troleibuzele din Bergen au fost intotdeauna inmatriculate ca orice alt vehicul, indiferent de varsta, autonomie etc. Ca vehiculele electrice au propriile grupe de litere (care incep cu E, dar nu toate combinatiile posibile Ex) e o anomaile recenta care va fi depasita in curand, cand seriile de litere cu E se vor termina.

Autoritatile locale discuta viitorul troleibuzului in Bergen, inclusiv optiunea de a renunța la ele pana in 2030. Din pacate, se pare ca sistemul se dovedeste de neîncredere, iar autoritatile au mai multa incredere in autobuzele electrice decat in troleibuze.

Cazul va fi discutat in consiliul local pe 1 octombrie. Probabil nu va fi luata nici o decizie acum, dar macar acum stim cum este vazut acest sistem de transport de catre autoritati. Si asta cu toate ca a fost modernizat complet si extins in perioada 2017 - 2020.

Sursa: https://www.ba.no/trolleybussene-i-berge ... -3152654

De unde anume vine neîncrederea în troleibuze? Rata defectărilor? Costuri ridicate de întreținere? Probleme de operabilitate?

In articol mentioneaza doar ca autobuzele electrice s-au dovedit mai de incredere in exploatare (fara sa dea detalii), iar costurile de mentenanta sunt mai mari pentru troleibuze (fara sa dea detalii privind exploatarea curenta, insa mentioneaza un necesar de 200 de milioane de coroane pentru a mentine reteaua in functiune inca 50 de ani).

Ce stiu eu e ca atunci cand au deschis linia 2 de metrou usor, au prelungit troleibuzul la capatul nedublat de metroul usor (devenind linia 6). Iar prelungirea a fost un proiect problematic (reteaua construita neconform, mai scump si intarziat). Empiric, de cate ori am vizitat orasul, am vazut trecator doar un troleibuz maxim, in rest autobuze diesel sau electrice pe linia 6, fara sa stiu daca e din cauza vehiculelor sau a retelei. Si asta cu toate ca au Solarisuri noi.

🌍 Norway, Bergen trolleybus 2025

A fost votata desfiintarea troleibuzului, gradual, pana la o desfiintare completa in 2030.

https://www.bt.no/nyheter/direkte/i/BR64 ... y=322005

Votul a fost strict politic, fara detalii tehnice. Au existat alte doua propuneri, una pentru continuarea exploatarii pana acum, si una pentru o evaluare tehnica a sistemului de transport, ambele au picat la vot.

Stirea e varianta scurta de "breaking news", probabil va aparea un articol mai elaborat mai tarziu.

Si ce o sa se intample cu cele 10 troleibuze Solaris? O sa fie date la SH?

Posibil, nu se stie acum. Au dat ei la SH vehicule mult mai muncite si mai vechi, asa cum au si casat vehicule mai noi. E greu de prezis.

A aparut acum un articol cam conspirationist si partinitor care contine, totusi, cateva detalii care ne ajuta sa intelegem situatia mai bine. Se pare ca
- extensia retelei si modernizarea celei existente au fost incredintate unei companii care nu a mai construit retele de troleibuz pana atunci. Asta se intampla in 2022
- executia a fost atat de proasta incat ei au legat polaritati diferite la capetele aceluiasi separator (practic alternau plusul cu minusul intre segmente de retea)
- cu greu au reusit sa remedieze problema pe un singur sens de mers, in 2023. Pe sensul celalalt, troleibuzele circula exclusiv cu autonomie
- nu se precizeaza nimic despre remedierea celuilalt sens, despre cine plateste remedierile sau daca constructorul a fost penalizat in orice fel

Articolul insista ca vehiculele au functionat cum trebuie si apoi se intreaba ca daca executia a fost atat de proasta, nu cumva a fost sabotaj politic sau din partea operatorului care voia sa scape de troleibuze (asa cums-a mai incercat in 2015, fiind salvate in ultimul moment). Pentru nici una din aceste afirmatii nu se prezinta vreo dovada.

https://bussmagasinet.no/sabotasje-eller ... gelighet

Ca un comentariu personal, problema principala e ca indiferent de cauze, este foarte greu sa "vinzi" troleibuzul clasei politice actuale, din mai multe motive:
- autobuzul electric nu are nevoie de retea si de stalpi
- autobuzul electric, ca tehnologie, a ajuns la maturitate
- in Norvegia esista o experienta extinsa in exploatarea lor, spre deosebire de troleibuze (n-au gasit ei o firma sa le faca reteaua corect)
- exista deja o procedura completa de reciclare a bateriilor in doi pasi: cand ajung la finalul vietii de baterie pentru vehicule, vor fi folosite ca baterii stationare (de exemplu, pentru stocarea temporara a energiei regenerabile ). Cand ajung la finalul vietii de baterie stationara, elementele componente sunt reciclate in alte baterii. MAN are deja un  proces care recicleaza materialele din aproximativ 70% din greutatea bateriei

Intr-o tara care are 6km de retea de troleibuz, e efectiv imposibil sa mai vinzi troleibuzul factorilor de decizie. Singurele argumente raman ca "le avem deja" si "din nostalgie".

Bussmagasinet este, din experienta trecutului, un outlet care se respecta. Si tind sa cred ca este adevarat.

Sa nu uitam in SUA manevrele privind desfiintarea troleibuzelor (gen Boston) ca dupa sa vina chinezii (gen BYD) dupa contracte imense de eBusuri.