Pe lângă asta, cu cine ar putea concura un BoBo Softronic? Dacă până acum colegul @Andrei98 a zis de partea tehnică, eu mă refer la partea financiară.

Are Softronic capacitatea să ia cotă de piață de la Siemens și Alstom? O platformă nouă BoBo nu se poate dezvolta ca un "shot in the dark", trebuie să ai măcar o listă de companii interesate de așa ceva de la care să te aștepți la comenzi. Apoi acele comenzi să fie suficiente cât să facă în primul rând break-even, dar apoi profit...

Să ne mai gândim și la cât ar dura certificarea unei platforme BoBo noi? Cine e dispus să aștepte o perioadă greu de estimat când există deja soluții mature, versatile, competitive și răspândite dpdv logistic în Occident?

Salutare! Exista vreo posibilitate sa aflam cand trec trenuri de marfa prin zona Sibiului? Stiu ca sunt destul de rare.

Multumesc!

Sa te duci sa te imprietenesti cu IDM-ul si apoi sa-l intrebi.

 Multumesc!    Ma gandeam ca exista si alta cale.

Ziua portilor deshise la SCRL Brasov, se vad EC si LEA modernizate(si o bucata din automotorul clasa 92)

WT_fan06 wrote here:
Pe lângă asta, cu cine ar putea concura un BoBo Softronic? Dacă până acum colegul @Andrei98 a zis de partea tehnică, eu mă refer la partea financiară.

Are Softronic capacitatea să ia cotă de piață de la Siemens și Alstom? O platformă nouă BoBo nu se poate dezvolta ca un "shot in the dark", trebuie să ai măcar o listă de companii interesate de așa ceva de la care să te aștepți la comenzi. Apoi acele comenzi să fie suficiente cât să facă în primul rând break-even, dar apoi profit...

Să ne mai gândim și la cât ar dura certificarea unei platforme BoBo noi? Cine e dispus să aștepte o perioadă greu de estimat când există deja soluții mature, versatile, competitive și răspândite dpdv logistic în Occident?

Exista totusi o deschidere. Alstom si Siemens, fiind vazuti ca producatorii de-facto de locomotive europene BoBo, au ajuns sa aiba backloguri imense de locomotive in conditiile in care ei au doar doua site-uri la dispozitie, Kassel (Alstom ex-BT) si München-Allach (Siemens), lucru ce nu se va schimba prea curand.

Acest backlog imens vine din partea operatorilor de marfa si a companiilor de leasing care au comandat in veselie TRAXXuri si Vectronuri. Lucrul aceasta rezulta intr-un time-to-delivery foarte lent si in preturile mari per unitate. Lucru vazut chiar in RO unde Softronic are deja cateva din LEMAurile pentru CFR Calatori in exploatare, in timp ce Alstom abia a adus masina 188 001-8 in tara, urmand dupa sa se intoarca la Kassel.

Softronic poate intra pe aceasta piata printr-un BoBo care sa ofere un pret avantajos (atat ca achizitie dar si dpdv al TCO-ului), un time-to-delivery rezonabil si de ce nu niste diferentieri fata de Alstom si Siemens, privind greutatea si lungimea locomotivelor. Sigur, lucrul acesta necesita o investitie semnificativa in R&D, dar acest lucru o sa fie o investitie in viitorul lor. Plus ca efortul de R&D intr-o masina BoBo poate dupa aceea sa fie dezvoltat mai departe si intr-o Transmontana 2 pe piata CoCo.

Uite-le și ziua!

Avem din nou legatura Bucuresti - Kiev

Din 10 octombrie, tren direct de la Kiev către București Nord și retur
CFR Călători informează că, începând cu data de 10 octombrie 2025, va fi introdus în circulație tren direct pe ruta Kiev – Ungheni – București Nord și retur.
6 octombrie 2025, 15:56
Programul de circulație
Trenul internațional IR 99/401: Kiev (plecare 06:30) – București Nord (sosire 06:47), circulă începând cu data de 10/11.10.2025;
Trenul internațional IR 402/100: București Nord (plecare 19:10) – Kiev (sosire 19:34), circulă începând cu data de 11/12.10.2025.
Pentru informaţii despre circulaţia trenurilor, călătorii sunt rugaţi să consulte pagina de internet a www.cfrcalatori.ro, să ne contacteze la numerele de telefon 021/9521 (trafic intern), 021.314.5528 (trafic internaţional Gara de Nord Bucureşti) sau să se adreseze personalului nostru din staţii.

https://tvrinfo.ro/primul-tren-direct-kiev-bucuresti-a-ajuns-in-gara-de-nord-cu-o-intarziere-de-aproape-80-de-minute/

Pun aici deoarece nu stiu exact contextul
3 vagoane modernizate prin PNRR impreuna cu o locomotiva GM au ajuns la Aeroportul Henri Coanda. Postez imagine capturate dintr-un video
Sursa: https://www.facebook.com/share/v/1CarAdEZBH/?mibextid=wwXIfr

Au plecat de la Nord linia 13 probabil cu rebrusare in Mogosoaia si clar impinse de acolo mai departe pana la terminal.
Contextul nu il stiu dar am impresia ca daca ar tine un GM/DA in terminal pe una din linii clar ar putea folosi si vagoane.
Sau ca sa nu gazezi terminalul il atasezi la coada trenului in Mogosoaia. Ideea e ca trebuie sa ai minim 3 locomotive disponibile oricand pentru manevra asta.
Una la tractiune, una la cuplare in Nord si una la cuplare in terminal ...complicat!

Era mai simplu sa tranteasca cativa stalpi si un fir de catenara si se puteau baga rame PESA.

Si misterul a fost elucidat...au plimbat un nene de la UE cu vagoanele modernizate prin fonduri PNRR.
https://clubferoviar.ro/eveniment-aeroport-pislaru/
nici nu merita reprodus...articolul este de toata jena!...l-am pus doar asa pentru informare!