Sunt mai multe lucruri în AVL…nu îmi spune ca dacă tu ai avea acces la așa ceva nu te-ar fi interesat!

Sunt sigur că sunt mai multe lucruri, dar din moment ce ai nevoie de cont ca să accesezi site-ul respectiv normal că unele dintre ele intră sub GDPR, sau pur și simplu sunt confidențiale și neaccesibile publicului larg din pricina faptului că anumite persoane ce ar deține acele „lucruri” ar putea submina compania (exagerare).
Dacă m-ar fi interesat ce șofer a fost pe linia x, turul y aș fi depus dosar la concursul de selecție pentru postul de dispecer. Neironic, dacă ești interesat, îți recomand și ție acest lucru.

@Alessx ai primit deja avertisment fix pe acest subiect si totusi insisti. Asta nu e dialog constructiv, e doar trolling. Un moment perfect sa iei o vacanta de la forum si sa iti insusesti regulamentul.

După cum ziceam , linia 100M rămâne până la final de septembrie , acum să vedem dacă o scoate și o înlocuiește cu 100 și 47M de la 1 octombrie.

Circula o știre pe FB (nu o mai găsesc din păcate) cum că din 2026, dacă bugetul va permite, 100M va rămâne în circulație permanent, 100 și 47M desființându-se definitiv.

Este justificată o astfel de decizie? E nevoie de capacitate de transport așa mare în Mamaia în extrasezon? La prima vedere mie mi se pare un consum inutil de resurse, scopul lui 100+47M fiind tocmai de a aloca pe fiecare segment o capacitate adecvată cererii.

Cerere este, MAZ-ul 107 de pe 47M circulă la aproape orice moment al zilei la grad de încărcare 3-4/5, însă nu cred că este cerere așa de mare încât să ai autobuz la fiecare 5-7 minute.
Cel mai benefic la momentul actual în extrasezon e 100+47M cu 2-3 ture în plus.

Deci un autobuz la 20 de minute la orele de vârf și 30 în afara acestora ar trebui să fie suficient.

În condițiile în care situația CT Bus este dezastruoasă, având de dat înapoi bani primiți ca supracompensare, mi se pare o măsură foarte irațională păstrarea lui 100M tot anul.

Eventual, turele respective sa fie intercalate de EBD-uri si alte cotete ale celor de la JTA, in perspectiva intrarii in functiune a ADITPC, dar deja e prea SF   .

Transportul metropolitan organizat sub ADI și transportul județean sunt 2 lucruri diferite, organizate de entități diferite. Nu ai un cadru legal prin care să poți obliga operatorul județean să se intercaleze cu cursele tale. Mai mult, legal el nu are voie să oprească din stație în stație în oraș.

Jeorje wrote here:

COMUNICAT DE PRESĂ

CT BUS lansează programul pilot pentru accesul în mijloacele de transport în comun: urcare – ușa 1, coborâre – ușile 2 și 3

Constanța, 03.11.2025 – CT BUS introduce, în luna noiembrie, un program pilot destinat îmbunătățirii accesului și utilizării la scară cât mai largă a sistemului eTicketing. Acesta implică urcarea doar pe la ușa 1 și debarcarea pe ușile 2 și 3. Validarea biletelor și a cardurilor va avea loc doar la terminalul de la ușa 1.

Scopul programului pilot este de a testa această procedură de acces pentru a crește numărul de validări, a determina eficiența în ceea ce privește fluxul de călători și mobilitatea. Dacă rezultatele vor fi pozitive, sistemul ar putea fi extins pe mai multe linii CT BUS.

Desfășurarea programului pilot: Între 3 și 28 noiembrie, în zilele lucrătoare, între orele 13:00 – 15:00, pe un autobuz de pe linia 44, călătorii vor fi ghidați de echipe de controlori și un polițist local. Astfel, un controlor aflat la ușa 1 va ghida îmbarcarea și va oferi informații pasagerilor, în timp ce alți doi controlori, poziționați la celelalte două uși, vor redirecționa pasagerii către ușa 1. Polițistul local va sprijini echipa de control.

Autobuzul va efectua două curse, între capetele de linie „Poarta 1” și „Henri Coandă”. În această perioadă, vor fi colectate date privind eficiența procedurii, care vor fi analizate pentru a evalua impactul asupra serviciului public de transport.
Extinderea programului Dacă se va dovedi că procedura contribuie la îmbunătățirea serviciului, CT BUS intenționează să extindă programul la nivelul întregii rețele de transport public.

Sursa: CTBus

Un proiect în esență bun, dar pus în practică va fi greu spre imposibil. Spațiul pentru bătrâni/oameni cu cărucioare este prea mic, trebuiau să se gândească dinainte să modifice Isuzu și să cumpere BYD cu cabină. Aș vedea materializat proiectul ăsta pe liniile 3, 5b și 42, unde se circulă cu ZTE fără cabină închisă pentru șoferi, acolo este spațiu berechet pentru a se putea urca pe prima ușă cu ușurință cu condiția să se deschidă ambele foi.

Electrice pe 101 și 101M. Lipsă acută de mașini sau eroare a aplicației?  


LE: BYD-ul de pe 101M a plecat în cursă, se pare că nu este o eroare a aplicației. Azi e prima zi în care electricele au ieșit la alte trasee decât cele desemnate inițial.
LE2: A plecat și ZTE-ul de pe 101 în cursă.
Ca și soluție de avarie s-a optat pentru electrice, mai ales că 101 circulă azi la jumătate din capacitatea normală dintr-o zi de lucru, asta însemnând foarte multe mașini defecte/care nu au pornit din cauza frigului.

Bine ca au gasit o solutie alta decat TLB!