Nu-mi plac schemele pestrițe. Totuși dacă asta e noua schemă ce va fi abordată în viitor, sunt ok cu asta. Trebuia una mai deschisă la culoare din cauza schimbărilor climatice. În plus, cele pe PNRR vor fi primele la care clima trebuie să fie eficientă până la 45˚C temperatură exterioară (+ cele 6 21-91 făcute de la buget, care sunt o aberație cromatică, da).

În realitate procesul de modernizare trebuie să continue, tocmai pentru a avea trenuri confortabile și vara. Exact în același stil, cu mentenanța inclusă pentru a descuraja fușereala. Si evident, inclusiv achiziții noi.

Maine,  20.11.2024, e cursa inaugurală a primei rame Coradia, ca tren suplimentar


iar din data de 21.11.2024 e cursă regulată:

La trenurile la Aeroportul Henri Coanda, in timp ce TFG afisa sincronizat cu directia de deplasare ruta "Aeroport Henri Coanda - București Nord", CFR Calatori afisa victorios "ROMANIA", bravo, aici sunt banii dumneavoastra, in ROMANIA.

Eu zic ca e ok. N-ai vrea sa creada turistii ca trenul iese din tara. 🤡

Grav mi se pare ca CFR insista sa trimita cate un singur Desiro pe una dintre cele mai de succes rute pe care le opereaza. La unele ore abia se inchid usile. Inteleg ca au conceput atat de prost statia terminus incat nu incap 3x Desiro, dar macar 2x sa trimita regulat.

Salut! As vrea sa fac o centralizare a locomotivelor CFR tăiate de SAAF si as avea nevoie de niște informații și orice poza cu ele in perioada lor de ,,conservare,, prin zonele unde au fost casate sau depouri. Am găsit doar câteva poze pe FB și STFP. Mă poate ajuta cineva?🙂

Eu inteleg ca trenurile spre Constanta (cu garniturile din PNRR) sunt perechi noi introduse. Acum vine intrebarea de ce aici s-a putut introduce, dar o modificare la mersul trennurilor care trec granita cu Ungaria nu se poate (cu ocazia shcengen), Daca e asa complicat o modificare sa "introduca" atunci aceleasi rute sub alt  numar si timpii ajustati la trecerea frintierei si gata

Garniturile PNRR au doar numere noi ca să se distingă, dar circulă pe trase existente din merul trenurilor care fuseseră între timp anulate, nu sunt trenuri suplimentare. Singurele trenuri noi din orar sunt Coradia de pe București - Brașov, dar și acelea au fost prevăzute într-o formă sau alta în livrete, nefiind incluse inițial în mersul final, deoarece data introducerii în circulație a fost incertă.

Problema pe care o invocă CFR la trenurile internaționale (justificat sau nu) e lipsa de capacitate de pe coridor cauzată de lucrări și nevoia de a modifica semnificativ mersul trenurilor, inclusiv al celor regio cu care trenurile internaționale interferează.

Scriam mai demult despre Transmontana ca nu va ajunge niciodata pe linie principala intr-o tara ca Germania pentru a boghiul nu corespunde si oircum in Germania nu o sa mai apara niciodata o locomotiva electrica noua pe 6 osii, asta pana cand am vazut imaginea de mai jos.
Ce locomotiva este aceasta/cine a produs-o? (daca se poate chiar pe ce traseu circula aceste navete cu minereu?)
Ar fi de interese ca Softronic sa cumpere sau sa copieze acest boghiu pentru a vinde locomotive de linie principala in tarile civilizate?

Sursa: https://www.youtube.com/watch?v=50Igwytb ... ;t=2016s

Este o locomotivă produsă de Stadler, dar nu îmi dau seama dacă este EuroDual, Euro6000 sau Euro9000.
Sunt foarte fiabile și au tehnologii ce fac ca Transmontana sa fie la ani lumină distanță. Dezavantajul la ele este că sunt cele mai scumpe locomotive din UE.

Ne poți da câteva exemple de astfel de tehnologii? Întreb din pură curiozitate.

Si eu lafel, adica un motor electric trifazat rotor in scurcircuit nu mai este nici o problema, un invertor pentru el lafel, transformatorul lafel, si daca ai impresia ca Siemens sau Mitsubishi sau oricine altcineva le face mai bune decat concurenta atunci poti cumpara de la el.
Boghiul cu suspensia primara si secundara, de acord, aici este un domeniu specializat unde nu intra oricine, de aceea si intrebam.

Doua dintre cele mai importante d.p.m.d.v. sunt modulul diesel cat si optiunile de 1.5 si 3kv, pe care Transmontana nu le ofera;
Apoi trecem la ce a mentionat si colegul shoppy , boghiul cu suspensia primara si secundara; Transmontana are la baza modelul ASEA(1965), adaptat;
Efort tractiune Stadler 500kN vs Transmontana 435 kN;

Cam atat mi-a venit in minte momentan, cu anumite informatii luate de prin presentation sheets sau internet.

Pe langa asta, EuroDual este omologata deja in tari precum Norvegia, UK, Germania, Austria(in conditiile in care se vehicula pe aici ca locomotivele cu 6 osii nu au ce cauta in Germania si Austria si de aia Transmontana nu va reusi sa fie omologata in aceste tari) si din ce am inteles sunt in curs de omologare in Croatia, Ungaria, Franta, Spania si Portugalia(aici poate ma poate corecta cineva sau aduce updates despre statusul omologarilor)

Nu ma intelegeti gresit, Transmontana este foarte buna la pret pentru ce ofera, insa ar trebui mult mult mult mai mult investit in R&D si venit cu optiuni noi, precum cele mentionate initial(modulul diesel si alte tensiuni de alimentare pe care deja toti producatorii le au in portofoliu de foarte mult timp), o versiune Bo'Bo',  diagnoza si control de la distanta pentru manevre, s.a.m.d. Stiu, sa vii cu tehnologii noi sau o locomotiva complet noua reprezinta un risc imens, insa daca Softronic vrea sa o duca si mai bine, sunt convins ca se poate.

in conditiile in care se vehicula pe aici ca locomotivele cu 6 osii nu au ce cauta in Germania si Austria si de aia Transmontana nu va reusi sa fie omologata in aceste tari)

Pe vremea aceea toata Europa era perfect multumita sa isi tina industria grea in Rusia si China deci nu mai era nevoie nici de marfare grele, acea naveta din film era trasa de 2 vechi electrice Siemens pe 6 osii, acum vremurile s-au schimbat, industria grea este strategica si trebuie tinuta o parte aici, ca sa o avem sub control, deci si marfarele grele au din nou un viitor la noi.

Toata lumea zice de o versiune BoBo pentru Transmontana dar trebuie sa va ganditi ca nu e asa simplu, trebuie proiectata o locomotiva cu totul noua mai usoara, cu partea mecanica adaptata pentru configuratia cu 4 osii. In momentul asta nu stiu daca Softronic are capacitatea sa proiecteze integral asa ceva, poate sa imprumute o licenta ceva macar pentru partea de sasiu si boghiuri.