Serie nu înseamnă deja cu plug-in?

La full hybrid, motorul nu are nicio legătură mecanică cu roțile. Practic are un motoraș, care servește la încărcarea bateriilor. În unele cazuri poate avea și posibilitatea de încărcare din afară. Are o autonomie de cca 20 km (depinde de producător), iar motorul pornește și se oprește funcție de nivelul bateriilor de tracțiune.
Probabil Solaris, care au livrat ceva similar la Hunedoara.

gexge wrote here:
Serie nu înseamnă deja cu plug-in?

Nu. Full Hibrid si Plug-In Hybrid sunt concepte diferite.

Cu ocazia asta revin cu o corectie din partea mea, Solaris vad ca mai au in catalog Urbino 18 Hybrid in varianta serie, motor diesel de 220kW plus motor electric de 160kW.

Mild Hybrid:
Are doar supercapacitori și un motor de putere mică, cuplu mare pentru a ajuta la sarcini mari (plecare de exemplu). Cazul Citaro Hybrid. Motorul are legătură mecanică cu roțile prin cutia de viteze.

Full Hybrid:
Poate avea supercapacitori care asigură cca 5-10 km de deplasare și recuperare tot la frânare. Motorul nu are legătură mecanică cu roțile! Acestea sunt propulsate de un motor electric. Motorul termic este de regulă mic. Mult mai mic decât la un autobuz clasic. Motorul porneste și se oprește.

Plug In Hybrid, este practic un autobuz electric iar Motorul este unul foarte mic, care practic asigură doar încărcarea și un fel de back up. Practic e ca și când ai avea un autobuz electric cu un Grup electrogen. Mai poartă denumirea de RANGE EXTENDER. Practic are o autonomie mai mare, poate fi chiar 100 km sau mai mult, dar când bateriile slăbesc energia se asigură din motor-generator. Asigură atât tracțiune cât și încărcare a bateriilor. Evident la cap de linie se cuplează la încărcare. Lent sau rapid, depinde.

La Luxemburg era acest sistem.

La Full Hybrid cel putin la articulate Solaris ofera un motor diesel foarte puternic, de 220kW (plus motor electric de 160kW de la TSA). Comparabil cu OM936LA (+ motorasul electric Melco de 10kW) care-i standard pe Citaro G Hybrid.

Pentru 12 este Cummins ISB4.5 iar pentru 18 este ISB6.7.  Normal, cel de 12 m are minim 6.7 L iar cel de 18 are minim 9 L (sau de genul).

Revenind cu un mic research facut de mine. Solaris este in acest moment singurul producator ce mai produce autobuze hibrid serie. Restul au trecut pe mild hybrid (MB, MAN, IVECO, Otokar etc) sau au renuntat cu totul, precum VDL si Volvo.

Ca o evaluare personala, Mercedes-Benz cu Citaro G Hybrid are cele mai mari sanse. Motivele fiind:

Pret (40p) - modulul mild-hybrid este foarte ieftin in raport cu cel full-hybrid al Urbino 18 Hybrid.
Livrare (10p) - Solaris au un backlog imens cu o fabrica nu foarte mare, mai ales in raport cu MB la Mannheim.
Garantie extra (10p) - cum pretul unui Citaro G Hybrid este redus, MB poate adauga poate inca 3 ani de garantie si sa ramana in continuare competitivi. Mai mult de atat au aftersales foarte puternic in raport cu Solaris care-i dependent de Misola.
Motor (10p) - In CS n-am vazut nimic legat de trepte, deci pot oferi Citaro G Hybrid in varianta cu motor OM470 de 265kW putere.

Solaris insa sta foarte bine la consumul conform SORT-1 (20p) si la capacitate (10p) daca busul ofertat este de 18,75m. Deci, ramane de vazut.

Și pe partea de leasing tot MB cred ca are prima șansă. Dacă nu ma înșel, au propriile soluții de leasing, față de alții care trebuie să caute prin piață asocieri.

Nu, ei la Brasov de exemplu au participat alaturi de Raifaissen Leasing.

Ofertant: asocierea DAIMLER TRUCK & BUS ROMANIA (lider) - RAIFFEISEN LEASING IFN.

Oare le primim si noi tot cu treapta la usa 4 ca la Brasov desi in caietul de sarcini e specificat ca podeaua coborata trebuie sa fie pe toata suprafata?

Probabil va fi ca cel din Ineu care nu are treaptă, dacă nu mă înșel.

Ba are treapta la usa 4.

Să înțeleg că s-ar putea să avem autobuze articulate de la mercedes-benz, ar fi bine să fie așa.