Cele două Ikarus-uri articulate sunt 2119 și 2154, iar cel scurt este 2288.

Chiar adineauri am citit pe TransPloiești că Ikarusul de la Pod Înalt era 2119 pe linia 25, probabil tu ai scris acel comentariu. Totuși în fotografie nu se reflectă geamurile și par să lipsească ușile, aveam impresia că era un Ikarus pe care RATP îl casa la acea vreme însă era ciudată apariția pe stradă așa. Numărul într-adevăr pare să fie ceva din compoziția #211x.
Ikarusul 260 este într-adevăr 2288, este puțin ștearsă ultima cifră dar se vede numărul de înmatriculare PH 02 WRH. Cel din centru bănuiam că nu este 2143, deoarece RATP a avut mai multe Ikarusuri decât cele pe care le-am mai prins personal din 2014 încoa și care puține au mai fost păstrate în vechile scheme de culori până la casare sau retragere.

bibi wrote here:
Cele două Ikarus-uri articulate sunt 2119 și 2154, iar cel scurt este 2288.

De curiozitate, cat de pasionat erai in vremea aceea de recunosti atat de bine parcul vechi al Ploiestiului "de la distanta"?

Cu adică "de la distanță" ? Se pot distinge numerele de inventar dacă mărești fotografiile.

Deși puțin ciudat, fotografiile urcate de David Pearson pe grupul Trolleybus au o rezoluție ceva mai mare care într-adevăr se disting mai bine cele relatate de bibi. Personal le-am copiat direct de pe TransPloiești la rezoluția prezentă și aici.
Foto 5201+2119, 5203+2288 și 5205+2154.

Super. Se vede clar diferența de calitate.

@bibi  ma gândeam ca le cunoști după culori și semne din trecut, citindu-ti și mesajele precedente. Nu am scris nicidecum mesajul în mod ironic sau orice altceva asemănător.

În regulă ! Prefer să încheiem discuția aici, că am exagerat cu offtopic-ul.  

ADK wrote here:
Deși puțin ciudat, fotografiile urcate de David Pearson pe grupul Trolleybus au o rezoluție ceva mai mare care într-adevăr se disting mai bine cele relatate de bibi. Personal le-am copiat direct de pe TransPloiești

Nu e nimic ciudat, e logic. Fotografiile au trecut prin 2 exportări (= comprimări), prima dată când au fost publicate pe Facebook de către autorul lor, iar a doua oară când TransPloiești a descărcat pozele deja comprimate și le-a postat din nou pe Facebook. La fiecare proces de import/export, calitatea fotografiilor scade.

https://fb.com/share/19nV68eD6j/

📖🚎 Istoria troleibuzului Rocar E312 cu numărul de parc #5205 ce va fi expus la Zilele Transportului Public din Ploiești 2025

Mijlocul anilor '90 este marcat de încercarea uzinei bucureștene #Rocar de a veni cu produse competitive pe piața românească liberalizată. Efortul vine în contextul în care orașele din #România optau în număr tot mai mare pentru importarea de vehicule second-hand din Occident, acestea fiind mai ieftine și totodată net superioare din punct de vedere calitativ, tehnic și al fiabilității.

În aceste împrejurări apare seria de vehicule 312, ca o modernizare a platformei 112 pe care s-au construit o serie extinsă de vehicule, atât autobuze cât și troleibuze.

Seria 312 include o suită de schimbări tehnice și estetice față de seria 112, printre care cele mai de seamă sunt:
🔵 Caroseria pătrățoasă după un design provenit de la prototipul autobuzului 211UD.
🔵 Puntea față este rigidă, design simplificat față de puntea față cu brațe trapezoidale independente ale seriei 112.
🔵 Butoane de acționare a ușilor de către pasageri, amplasate în exterior.
🔵 Troleibuzele sunt dotate cu echipamente moderne de tracțiune, cu chopper.

Din această serie sunt fabricate numai 11 troleibuze Rocar E312, între anii 1995 - 1997. Unitățile sunt livrate în orașele București (2), Cluj (2), Iași (1), Ploiești (5) și Timișoara (1).

Revenind la troleibuzul #5205, acesta este fabricat în anul 1997, având seria VIN UU5F21942VAC33191. Este ultimul din lotul de 5 troleibuze Rocar E312 livrate la Ploiești în perioada 1996 - 1997 (în anticiparea deschiderii rețelei de troleibuz din anul 1997) și totodată singurul din lot vopsit în schema cromatică alb-portocalie.

Schema cromatică originală o pierde în jurul anului 2005, în urma unui accident. Astfel, este revopsit în schema alb-albastră pe care o va menține până în prezent. În anul 2007 trece printr-o reparație capitală și primește o rolă pentru afișarea destinației provenită de pe un troleibuz FBW. Tot atunci sunt eliminate comenzile exterioare pentru deschiderea ușilor de către pasageri.

Este retras din circulație în anul 2010, după sosirea troleibuzelor Neoplan. Tot atunci este transformat în gresor, proces în care suferă modificări minime la interior, astfel că troleibuzul rămâne în stadiu original. #5205 rămâne funcțional și își îndeplinește rolul de gresor până în anul 2021, când sunt introduse în circulație noile troleibuze Solaris.

🟢 Prezentul și șansele de viitor ale acestui troleibuz istoric

În perioada 2022-2023 este extras chopper-ul troleibuzului pentru a fi montat pe un tramvai, astfel că #5205 nu mai este funcțional în prezent.

Cu toate acestea, ulterior retragerii din circulație a tramvaielor Tatra, troleibuzul #5205 poate fi recompletat și făcut funcțional fără eforturi substanțiale. Astfel, ploieștenii ar avea o piesă funcțională de muzeu ce poate fi folosită la diverse evenimente tematice, expoziții sau curse speciale.

În prezent, vehiculul trece printr-o reabilitare estetică în vederea expunerii sale la evenimentul "Zilele Transportului Public din Ploiești 2025". Va fi singurul Rocar E312 ce va putea fi vizitat de către public ca parte a unei expoziții muzeale. Dat fiind faptul că numai 2 troleibuze E312 mai există în prezent (unul la Ploiești și unul la Timișoara neaccesibil publicului), aceasta e o șansă importantă pentru a vizita un capitol de istorie aproape pierdut al uzinei bucureștene Rocar.

🚏 Acum că ați descoperit istoria acestei piese de muzeu, vă invităm s-o vizitați la ZTP2025.

📌 Urmăriți toate noutățile despre acest eveniment aici: https://fb.com/share/19fhxnmhiC/

📸 Foto:
1 - David Pearson (2000)
2 - @Silviu / Forumul "TTT (Transport-Travel-Tourism)" (2008)
3, 4 - @Gabi23 / Forumul "Metrou Ușor" (2010)
5 - @Cristian P. / Forumul "Metrou Ușor" (2019)

1.jpeg (309.21 KB; downloaded 749 times)

2.JPG (79.86 KB; downloaded 749 times)

3.JPG (348.55 KB; downloaded 749 times)

4.JPG (303.5 KB; downloaded 749 times)

5.jpeg (63.48 KB; downloaded 749 times)

Sneak peek:

Ce s-a pus in locul geamului spart?

Altul care nu e spart.  

În afară de chopper mai are alte piese defecte/lipsă care îl poate ține imobilizat pe viitor?
Totodată felicitări tuturor pentru implicare, este o piesă de bază (cu valoare inestimabilă aș zice) din istoria transportului public ploieștean. Vă urez mult succes în continuare!

Contactorii lipsesc si ei din cate am auzit. Totodata, anumite surse sustin ca chopperul nu a ajuns direct pe tramvai si ca au fost luate piese din el pentru a repara alt chopper. Alte surse spun ca este doar un pretext si ca a fost valorificat. Oricum, ii punem si motor de Tatra si tot il facem sa functioneze!   Multumim!