Trecerea la nivel de la Petricani, recent inlocuita.

Mi-au raspuns ca totul e ok.

Nu au reparat nimic, atasez fotografii de ieri.

Le-am raspuns ca Raspunsul lor contravine realitatii din teren si ca isi asuma un risc de siguranta feroviara sub semnatura.

Au revenit si s-au uitat cu atentie de data asta.

Astazi la trecerea la nivel de la Petricani, pe la ora 17 una din sinele de pe firul spre Constanta sa rupt. Acum doua ore erau doi baieti de la CFR, iar trenurile treceau cu 10 km/h.

Fun fact: trecerea de la Petricani (mai mult ca sigur si cea de la Andronache) e supravegheata video in real time.

Treceau pietoni, desi bariera era coborata, iar o voce a țipat din difuzoare: vine trenul!

Si in cateva secunde asa a fost.

orex wrote here:

Tot sunt nelamurit de ce < trebuie > demolata gara din Ciulnita. Pare ca s-a tinut foarte bine pana acum. Cladirea nu-i de la finalul sec.XIX cumva?

Banuiesc ca multe orasele au ramas cu niste "palate" de gari supradimensionate (Gara din Brad spre exemplu) care pur operational nu-si mai justifica existenta (orasele/comunele sunt depopulate, traficul feroviar de calatori a scazut, pentru bilete este suficienta o simpla ghereta, serviciile conexe care impartau garile precum Posta Romana au cam disparut si ele), DAR cladirilor li s-ar putea gasi si alte functiuni administrative/culturale. Nu cred ca e cazul sa demolam garile vechi si sa le inlocuim cu "containere" precum in randarea respectiva.

Strict pe baza filmuletului, inteleg ca e o electrificare si o reabilitare, dar, in primul rand nu au pus "electrificarea" in filmuletul lor, ironic. 2. la modernizare si la dublarea caii pe toata portiunea oare iau in calcul sa mute toata statia Costinesti T pe o singura partea a strazii(ceea cu gara fizica)? Mai mereu o usa de vagon (indiferent de tipul de vagon) ramane fix pe strada...

Nu vad cine ar inchiria cladirea garii in Ciulnita, este o localitate mica.

Reabilitările de gări și reabilitarea și electrificarea CF sunt proiecte diferite și oarecum independente, de aceea nu apare nicio electrificare în randări. Gările fac parte dintr-un proiect mai vechi al CFR de reabilitare a 47 de stații din toată țara, iar lucrările au fost scoase la licitație pe loturi de mai multe stații, grupate pe regionale.

Reabilitarea și electrificarea CF Constanța - Mangalia a fost demarat mai târziu, este un proiect separat, care include și dublare de la Costinești la Mangalia.

shoppy wrote here:
Nu vad cine ar inchiria cladirea garii in Ciulnita, este o localitate mica.

Nu "inchiria", si nu strict despre Ciulnita este discutia. Dar ma gandesc la institutiile publice care sunt in chirie, la primarii, samd. Garile mari pot deveni partial cladiri administrative. Iar, in functie de importanta culturala a localitatii, pot gazdui expozitii temporare / muzee permanente, case de cultura, samd. Eventual, surplusul de incaperi sa fie in continuare in proprietatea CFR, dar ADMINISTRAT de RAPPS.

Acum două săptămâni am văzut de pe autostradă seara undeva pe la ora 20.30-21.00, în dreptul stației Ovidiu marfarul de ciment de la fabrica de ciment Medgidia. Era oprit și avea sensul de mers spre București. Locomotiva era electrică DB roșie. Știu că acest marfar ajunge la București Sud cu cimentul pentru stația de betoane de acolo. Unde schimbă totuși locomotiva cu una diesel ? Pe porțiunea aceea către București Sud știu că linia este neelectrificată. În filmulețele de pe Youtube de acum mulți ani, fie apăreau LDH-uri cu vagoanele la Ram. Pasărea, fie LDH-uri care se întorceau cu garnitura la Gara Băneasa.

Cel mai probabil in Pantelimon.