Am gasit aici https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?t ... geNum=17 planurile noului acces, puse de Adrian Rosca.
Nu sunt foarte clare, cert este ca accesul este pe partea peronului catre Unirii (la fel ca cel existent) , apoi pe o scara oarecum in spirala (ceva in genul Bazilescu), cu lifturi pe mijloc, cobori.  
Pare ca turnichetii sunt la nivelul peronului catre Unirii (se va sparge peretele sa ajungi la peron), iar ca sa ajungi la peronul catre Arghezi folosesti subtraversarea ( ceva in genul Izvor, doar ca parcurgi o parte din peronul catre Unirii pana ajungi la scara ).
Noroc ca nu sunt multi care merg de la Aparatori catre sud, cel putin in acest moment. Insa mie tot nu mi se pare ok sa folosesti peronul existent pentru tranzit.

Proiectul de HCL il puteti gasi aici, din pacate fara planuri atasate: https://ps4.ro/wp-content/uploads/2024/1 ... 2024.pdf

Lixandru Dragos-Liviu wrote here:
Aduc două poze de aici, cu imagini din capătul unde se află acele scări ce dau către pasajul de subtraversare (posibilă viitoare ieşire către piaţă) ...

Fotografii actualizate mai clare.

Care sunt motivele exacte pentru care această subtraversare a fost închisă?
Mă gândesc că poate era prea „horror” pentru cei care treceau pe aici.

Această subtraversare de pe un peron pe celălalt a existat dintotdeauna?

Gasesti raspunsul in acest topic, precum si in multe altele pe forum, este la doar o cautare distanta!

@thatspongy Care ar fi motivul pentru care ai fi folosit acea subtraversare  

Daca a fost construita pentru a fi folosita , motivele nu conteaza (poate ai gresit trenul si trebuie sa te intorci , poate e un accident pe peronul curent si trebuie sa schimbi, poate iti place sa urci scari, la PV de ce mai urca lumea pe la balcon), trebuia sa fie deschisa.
Dar probabil ca nu era pentru exploatarea clientilor initial, o sa vedem daca se concretizeaza.

Ea a fost executata si cred ca avea un scop, din moment ce este mentionata chiar si in descrierea statiei. Insa mie imi este greu sa inteleg de ce ar fi fost folosita initial. Doar daca greseai peronul, dar sa mergi pana la capatul celalalt si sa subtraversezi...este greu de inteles. Nu esti la GdN sa nu ai alternativa, daca intri gresit prin capatul nordic.
La asta cu gresitul directiei, recunosc ca nu m-am gandit,...
Nu ma duce gandul decat ca s-au gandit ca pe viitor se va face ce se face acum, adica un acces in acel capat. Si probabil este ceva acolo, deasupra galeriei, care nu permite solutia unui vestibul normal.
Chiar si intrebarea reporterului mi se pare fortata. "cum se ajunge de la un peron la altul?". De ce ai intreba asa ceva? De ce ai vrea sa ajungi de la un peron la altul, este o  miscare "contra naturii".
Mie din poze totusi imi par a fi finisaje de zona tehnica acolo la subtraversare, nu de zona pentru calatori. Singurul indiciu de calatori imi pare mana curenta de pe ambele parti .

La PV lumea inca pe scari pentru ca este mai usor sa urci cu primele rulante care iti ies in cale decat sa te apuci sa strabati toata statia M1 pe jos prin aglomeratie , trecand prin zona scarilor fixe, unde abia ai loc sa te strecori daca stationeaza cineva si apoi sa stai la "mila" unei singure scari rulante. Iar cand ajungi sus sa mai ai de mers inca aproape jumatate de statie.
Asta daca te afli in capatul dinspre GdN. Altfel este, intr-adevar, mai usor sa folosesti scara rulanta noua.

Aici a fost intai raspunsul si apoi intrebarea, adica trebuiau neaparat sa mentioneze ca s-a facut volumul de lucrari asa ca au inventat o intrebare.

https://www.mediafax.ro/politic/daniel-b ... 23609189

Totodată, pasajul va deveni un nod multimodal de transport public. Staţiile de tramvai de pe pasaj vor fi conectate cu staţia de metrou Apărătorii Patriei cu lift și escalatoare, dar şi cu staţiile de transport public de la sol

Cum vor face asta?

Nu stiu daca ati observat, dar oamenii sunt deja in campanie.

Buna asta.
Conform unei postari pe pagina de  fb al primarului. Pasajul nici macar nu prevede linia de tramvai, iar descriere a fost: "ultima randare [...] asa va arata in final pasajul [...]"
Iar dupa randari cu cei 2 stalpi cu hobane nici pe sus si nici pe jos nu o sa aiba loc linia de tramvai daramite lift/conexiune cu metroul

Dincolo de lipsa tramvaiului din randare, statia NU ajunge pana sub pasaj. Asta daca nu cumva fac si un pasaj pietonal acolo pe toate colturile intersectiei sau macar pana sub pasajul rutier suspendat.