Salutare! Având în vedere că primarii mai multor localități din zonele limitrofe ale județului Giurgiu s-au întâlnit pe 9 august pentru a discuta cu primarul interimar al Capitalei, Stelian Bujduveanu, posibilitatea unui acces mai ieftin și mai facil către București din/spre localitățile lor, am decis să propun modificarea liniei 433, care în prezent este o linie „fantomatică”, cu un singur autobuz atribuit. Noul traseu ar fi COSOBA -> VALEA CASCADELOR.

TUR: „Cosoba”, Str. Principală (DJ601A), Str. Podul Banului, Str. Transformatorului, DJ601A, Str. Republicii, Șoseaua Dragomirești, Centura București, Str. Industriilor, Str. Complexului, alei Carrefour Militari, Centura București, Str. Comerțului, Autostrada București-Pitești, Bd. Iuliu Maniu, Str. Valea Cascadelor, Bd. Iuliu Maniu, „Valea Cascadelor”.

RETUR: „Valea Cascadelor”, Bd. Iuliu Maniu, Autostrada București-Pitești, alei Carrefour Militari, Str. Complexului, Str. Industriilor, Centura București, Șoseaua Dragomirești, Str. Republicii, DJ601A, Str. Principală (DJ601A), „Cosoba”.

AVANTAJE:
   •    în acest mod, locuitorii comunelor Cosoba și Joița vor avea acces direct către București, nemaifiind nevoiți să îndure aglomerația infernală din microbuzele puse la dispoziție de actualele companii ce prestează servicii de transport public pe această rută
   •    linia 433 va fi mult mai rentabilă, fluxul de călători crescând enorm, fiind foarte mulți locuitori care vor folosi această linie
   •    cu această extindere a liniei, propun, evident, și modificarea programului, ca autobuzele să vină în cursul săptămânii din 30 în 30 de min., iar în weekend timpii de așteptare să fie între 1h-1h30
   •    de asemenea, având în vedere fluxul mare de locuitori care muncesc în București, respectiv Carrefour Militari, propun ca ultima cursă să plece din București la ora 22:45-23:00

DEZAVANTAJE:
   •    riscul ca cererea de transport să nu fie satisfăcută, timpii de așteptare fiind prea mari - în prezent, rutele nu sunt satisfăcătoare (atât actuala 433, cât și ruta Cosoba-București pe care circulă microbuze), călătorii fiind nevoiți să aștepte, în cazul 433, între 1h20 și 1h45, iar în cazul rutei cu microbuze 1-2h în cursul săptămânii, iar în weekend câte 2-3h
   •    supraaglomerarea vehiculelor în cazul în care nu va exista un program benefic locuitorilor, actualmente microbuzele fiind pline ochi la orele de vârf, călătorii neavând la dispoziție nici aer condiționat
   •    traseul lung care are în jur de 24 km (nu consider acest aspect neapărat un dezavantaj, pentru că, până la urmă, este o linie metropolitană și este normal să aibă un traseu lung)

Eu zic sa nu va impacientați. Nu au nici macar cadrul legal sa presteze transport interjudețean, ei s-or intalni sa discute, dar fara pasi concreti in directia crearii cadrului legal, nu prea avem despre ce vorbi.

Nu există deocamdată cadru legal. Solicitări oficiale au tot fost, în special din județul Giurgiu. Dar și UAT-uri din Călărași și Ialomița sunt interesate.

sorin.niculescu_ wrote here:
Salutare! Având în vedere că primarii mai multor localități din zonele limitrofe ale județului Giurgiu s-au întâlnit pe 9 august pentru a discuta cu primarul interimar al Capitalei, Stelian Bujduveanu, posibilitatea unui acces mai ieftin și mai facil către București din/spre localitățile lor, am decis să propun modificarea liniei 433, care în prezent este o linie „fantomatică”, cu un singur autobuz atribuit. Noul traseu ar fi COSOBA -> VALEA CASCADELOR.

TUR: „Cosoba”, Str. Principală (DJ601A), Str. Podul Banului, Str. Transformatorului, DJ601A, Str. Republicii, Șoseaua Dragomirești, Centura București, Str. Industriilor, Str. Complexului, alei Carrefour Militari, Centura București, Str. Comerțului, Autostrada București-Pitești, Bd. Iuliu Maniu, Str. Valea Cascadelor, Bd. Iuliu Maniu, „Valea Cascadelor”.

RETUR: „Valea Cascadelor”, Bd. Iuliu Maniu, Autostrada București-Pitești, alei Carrefour Militari, Str. Complexului, Str. Industriilor, Centura București, Șoseaua Dragomirești, Str. Republicii, DJ601A, Str. Principală (DJ601A), „Cosoba”.

AVANTAJE:
   •    în acest mod, locuitorii comunelor Cosoba și Joița vor avea acces direct către București, nemaifiind nevoiți să îndure aglomerația infernală din microbuzele puse la dispoziție de actualele companii ce prestează servicii de transport public pe această rută
   •    linia 433 va fi mult mai rentabilă, fluxul de călători crescând enorm, fiind foarte mulți locuitori care vor folosi această linie
   •    cu această extindere a liniei, propun, evident, și modificarea programului, ca autobuzele să vină în cursul săptămânii din 30 în 30 de min., iar în weekend timpii de așteptare să fie între 1h-1h30
   •    de asemenea, având în vedere fluxul mare de locuitori care muncesc în București, respectiv Carrefour Militari, propun ca ultima cursă să plece din București la ora 22:45-23:00

DEZAVANTAJE:
   •    riscul ca cererea de transport să nu fie satisfăcută, timpii de așteptare fiind prea mari - în prezent, rutele nu sunt satisfăcătoare (atât actuala 433, cât și ruta Cosoba-București pe care circulă microbuze), călătorii fiind nevoiți să aștepte, în cazul 433, între 1h20 și 1h45, iar în cazul rutei cu microbuze 1-2h în cursul săptămânii, iar în weekend câte 2-3h
   •    supraaglomerarea vehiculelor în cazul în care nu va exista un program benefic locuitorilor, actualmente microbuzele fiind pline ochi la orele de vârf, călătorii neavând la dispoziție nici aer condiționat
   •    traseul lung care are în jur de 24 km (nu consider acest aspect neapărat un dezavantaj, pentru că, până la urmă, este o linie metropolitană și este normal să aibă un traseu lung)

Atunci și eu as propune linia 410 intre Depoul Alexandria și Halta Zorile, 414 intre Pantelimon și Belciugatele/Fundulea. Propuneri sunt, dar pana nu vedem ceva concret, sa nu ne bucuram degeaba.

S-a explicat mai sus că aceste discuții nu au sens la momentul actual, cât timp nu există un cadru legal prin care să poată fi organizate astfel de servicii care trec granița altor județe.

Modificarea traseului regional 428 in zona Odai-DNCB (Sens CFR Progresul).
Propun ca autobuzele sa o ia direct pe DNCB spre strada garii, deservind depozitul Bucuresti-sud, si sa coteasca la dreapta spre strada Garii, astfel avand traseul comun cu autobuzele liniei 419.
Avantaje:
- Statie noua pe sensul spre CFR Progresul
- Interval de succedare redus pe strada Garii, fiindca ar fi deservita de doua linii, nu doar una.
Dezavantaje:
- Consum de motorina inutil, deoarece va avea traseu comun cu mai multe linii
- Traseu comun cu celelalte 4 regionale care trec prin comuna Jilava (418, 419, 420, 465)
Mai jos o sa va las o harta.
Harta include culorile rosu si verde:
Rosu: traseu propus
Verde: traseu actual

Sunteti invitati sa va dati parerea / alte argumente sau posibile imbunatatiri care eu nu am propus.

Ma gandesc ca acest traseu ar ingreuna circulatia pe DNCB, plus intervalele care ar fi marite. Ar putea, pe acest principiu sa suplimenteze linia 419. Sa nu mai zic de confuzia calatorilor, care nu o sa fie multumiti sa stea chiar si 1 ora in plus in autobuz.

Înțeleg.
Și eu m-am gândit mai bine și ai dreptate, dar am găsit încă un argument pro:
Persoanele care vor să ajungă pe strada Gării/Ungureni nu mai trebuie să schimbe autobuzul la Odăi.

In plus, ca fost utilizator al acestei linii, un flux mare de calatori se urca la statia Policlinica (cum vireaza dreapta de pe DN 5) spre Magurele...

Dar aia e cand merge spre Ghencea. Cand merge spre CFR Progresul, vireaza stanga spre strada Odai inainte sa ajunga acolo

BGP2597 wrote here:
S-a explicat mai sus că aceste discuții nu au sens la momentul actual, cât timp nu există un cadru legal prin care să poată fi organizate astfel de servicii care trec granița altor județe.

Sa inteleg ca acest cadru legal permite in mod explicit doar circulatia microbuzelor operate de firme private intre doua judete? Raspunsul tau, desi realist, suna extrem de birocratic si resemnat, ca si cum legea nu poate suferi modificari care sa ajute mobilitatea. Sunt oameni la o "aruncatura de bat" distanta care vor sa munceasca ori sa invete in Bucuresti, unii dintre ei mai motivati decat unii bucuresteni "nativi". Suntem un forum de transport public, nu putem doar fi resemnati ca "nu se poate". Acum aproximativ 15 ani, autoritatile se jucau alba-neagra cu liniile preorasenesti, inainte de alegeri, dupa care cetatenii erau lasati tot la mila microbuzelor supraaglomerate pana la urmatoarele alegeri. S-a evoluat enorm de atunci, zic eu sa fim deschisi si la nevoile celor de peste "granita" judetului Ilfov. In fond, e doar o granita artificiala, la fel ca si granitele sectoarelor Bucurestiului

A evoluat lumea nu si legea... si cum prin parlament sunt numai exemplare comunistoide, videochatiste si alti diversi analfabeti functionali....  

Reglementarea interjudeteana am impresia ca este la minister si delegata la ARR iar cea intrajudeteana la consiliul judetean.
Probabil ca o derogare pentru judetele limitrofe Bucurestiului ar putea trece cu o HG...dar cine sa o initieze?

Exact. Transportul între județe diferite e reglementat de ARR și nu face parte din sfera serviciilor publice. Cea mai mare problemă a acestor servicii este cine își asumă plata compensației, fiindcă aceste servicii sunt comerciale, ele au tarife mari prin care să se poată autosusține.

Legat de linia 428, tot ca un utilizator zilnic către muncă, vă spun că, în prezent, traseul este perfect exact așa cum e acum. Singurul lucru care mă deranjează personal este intervalul de succedare inconsistent cu orele de vârf, precum și intervalul mult prea variabil între 2 ture.