Te rog să oferi argumente / justificări în legătură cu oportunitatea propunerilor tale, în conformitate cu regulamentul extins al acestei secțiuni.

Din start nu văd logica după care troleibuzele ar trebui să rateze corespondențele de la Piața Sudului și nici justificarea pentru care "ar trebui reconstruită fosta rețea".

Eu as propune modificarea liniei 433, deoarece are in proportie de 90% traseu comun cu linia 432.
Noul traseu fi : DRAGOMIRESTI DEAL - DNCB - CHIAJNA - DUDU - ROSU - M LUEJRULUI SI retur prin IULIU MANIU  - DEZROBIRII apoi aceelasi traseu ca si pe tur.
In prezent nu exista nicio linie care sa lege DRAGOMIRESTI DEAL de CHIAJNA, calatorii sunt nevoiti sa mearga pana in Bucuresti apoi sa schimbe cu 434.
Atasez mai jos harta:

Iar traseul prin străzile 1 Decembrie 1918, Doamna Chiajna și Stelelor cărei linii îi lași?
Într-adevăr, liniile din Chiajna ar trebui puțin reorganizate, însă fără a lăsa străzile acoperite în prezent fără autobuze, iar traseul propus mai sus ar fi mai potrivit sub indicativul de 434B, neexistând momentan o imensă cerere de transport între Dragomirești-Deal și Chiajna.

Strada Stelelor este deservita de liniile 483 si 434, strada Doamna Chiajna este deservita  de linia 434 iar strada 1 DECEMBRIE 1918 este deservita tot de linia 434.
Aceste strazi nu au nicio treaba cu modificarea liniei 433 prin Chiajna.

Propunerea lui @Vlad242 mi se pare foarte utilă. De asemenea, vin și eu cu o propunere de traseu nou, cu indicativul 437, respectiv: DRAGOMIREȘTI-TEILOR -> BULEVARDUL PRECIZIEI.

TUR: „Dragomirești-Teilor” (coordonate Google Maps: (44.4653472, 25.9282527)), Str. Teilor, Str. Republicii, Str. 1 Decembrie 1918, Str. Crizantemelor, Str. Carpenului, Str. Bujorului, Str. Virginia, Str. Viilor, Str. Gabriela, Calea București, Autostrada București-Pitești, Str. Hornbach, Autostrada București-Pitești, Bd. Iuliu Maniu, Str. Preciziei, „Bd. Preciziei”, Str. Preciziei, Autobaza Militari.

RETUR: Autobaza Militari, Str. Preciziei, „Bd. Preciziei”, Str. Preciziei, Str. Valea Cascadelor, Bd. Iuliu Maniu, Autostrada București-Pitești, Calea București, Str. Viilor, Str. Gabriela, Calea București, Str. Virginia, Str. Bujorului, Șoseaua Dragomirești, Str. Freziei, Str. 1 Decembrie 1918, Str. Ulmului, Str. Carpenului, Str. Teilor, „Dragomirești-Teilor”.

AVANTAJE:
• această linie ar deservi cererea de transport de pe străzile nedeservite de transport public, precum Str. 1 Decembrie 1918, Str. Ulmului, Str. Bujorului, Str. Teilor, Str. Crizantemelor, precum și oamenii care lucrează la depozitele de lângă A1 (de aceea am dus autobuzul atât la tur, cât și la retur prin parcul industrial, respectiv pe Str. Gabriela)
• aceasta ar fi prima linie metropolitană din zonă care ar deservi West Park (ce-i drept, doar la tur, dar cei care vor să se întoarcă înapoi, pot lua fie 137, fie 437 până la „Colegiul Tehnic Iuliu Maniu”)
• această linie va putea aduce călătorii direct la stația de metrou „Preciziei”, la tur, iar la retur, călătorii pot lua tramvaiul 25 până la „Bd. Preciziei” ca să acceseze linia, ori să coboare la „Păcii”, așa cum se întâmplă în prezent cu celelalte linii metropolitane

DEZAVANTAJE:
• poate fi considerată o linie lungă și întortocheată
• nu ajunge la Carrefour Militari, însă cei care vor utiliza linia vor putea coborî la „Colegiul Tehnic Iuliu Maniu” și vor putea lua de acolo 137, 429, 432 sau 433, iar la întoarcere vor fi nevoiți să revină în oraș, din nou, ca să poată accesa 437 (am crezut că ar fi fost mult mai întortocheată linia dacă o duceam și la Carrefour Militari, doar la retur)
• anumite străzi sunt înguste, dar pot intra autobuze de 12 metri pe ele (știu acest fapt pentru că am trecut pe acolo cu autobuze olandeze second-hand care au circulat pe ruta de maxi-taxi Cosoba-București)
• în Dragomirești-Deal linia va avea conexiune doar cu 433, și doar la tur
• ambuteiajele de pe Str. Preciziei s-ar putea să afecteze ritmicitatea liniei, însă călătorii, măcar, vor putea ajunge cu ușurință la capătul liniei 25, de unde vor putea lua tramvaiul câteva stații până la „Preciziei”, pentru a nu pierde timp
• ambuteiajele de pe Bd. Iuliu Maniu, la retur
• posibilitatea ca acestei linii să îi fie alocate doar 1-2 autobuze, făcând-o, practic, neeficientă

Interesant traseul, dar sunt cateva impedeminte: de exemplu pe retur, virajul din str. Bujorului in  str. Republicii este cam strans, virajul din str.  1 Decembrie 1918 in str. Ulumului este cam strans si asta +ca pe str, Crizantemelor , str. Bujorului si str. Ulmului este restrictie de 3,5 t , cred ca traseul ar merge operat cu autobuze de 10 m, ar cam trebui instituite niste sensuri unice pentru ar putea circula autobuzele,  trimite propunerea la [email protected], vezi ce zic cei de la Primaria Dragomiresti Vale, oricum daca sunt de acord, Primaria Dragomiresti Vale trebuie sa amenajeze statii in zona respectiva si obtina avizele necesare apoi  sa solicite TPBI infiintarea unui traseu nou.

Înțeleg restricția de tonaj, dar având în vedere că autobuzele nu ar trece atât de des pe acolo, nu văd neapărat o problemă. Până la urmă, și în București există restricții de tonaj, iar vehiculele de transport public sunt exceptate.

Trimite petitie catre Primaria Dragomiresti Vale, vezi ce zic, poate sunt de acord. Traseul propus de tine mai sus ar deservi mai bine satul Dragomiresti Deal, dar dupa parerea mea, traseul asta ar merge operat de STCM deoarece au vehicule de 10 m.

sorin.niculescu_ wrote here:
Înțeleg restricția de tonaj, dar având în vedere că autobuzele nu ar trece atât de des pe acolo, nu văd neapărat o problemă. Până la urmă, și în București există restricții de tonaj, iar vehiculele de transport public sunt exceptate.

Ca nu vezi TU o problema, nu inseamna ca ea nu exista. Indiferent cate treceri pe ora ar fi (multe sau putine), forta de apasare este mereu aceeasi, adica puternica. O fundatie slaba a drumului duce automat la tasari, iar asfaltul va ajunge mai ceva ca valurile Dunarii. Chiar, ai fost recent cu 243-ul pe Iuliu Hatieganu? Acolo se vede cel mai bine acest fenomen.

Propun o consultare în privința unui nou concept de linie turistică circulară prin București, cu pornire tot din Piața Presei, având în vedere părerile împărțite despre atractivitatea primului traseu și despre cât de bine acoperă obiectivele turistice ale capitalei României. Această idee este parțial inspirată și de la fosta linie de autobuz 700 din cadrul Săptămânii Europene a Mobilității.

Obiective turistice atinse, in ordinea de pe traseu (bulinele roșii, în sens invers acelor de ceasornic):
1. Muzeul Satului
2. Arcul de Triumf
3. Podul Grant și Stadionul din Giulești
4. Lacul Morii
5. Universitatea Politehnica
6. Palatul Cotroceni și Facultatea de Medicină
7. Opera Națională și Facultatea de Drept
8. Catedrala Mânturii Neamului
9. Palatul Parlamentului (parțial) și Academia Română
10. Parcul Carol
11. Parcul Tineretului
12. Palatul Național al Copiilor
13. Parcul Natural Văcărești
14. Arena Națională
15. Foișorul de Foc
16. Teatrul Național
17. Piața Romană
18. Piața Victoriei și Palatul Victoria
19. Piața Charles de Gaulle

Artere acoperite: Bd. Regele Mihai I al României, Bd. Mareșal Alexandru Averescu, Str. Turda, Podul Grant, Calea Crângași, Șos. Virtuții, Podul Ciurel, Splaiul Independenței, Șos. Cotroceni, Bd. Profesor Doctor Gheorghe Marinescu, Bd. Eroii Sanitari, Bd. Regina Elisabeta, Str. B. P. Hașdeu, Str. Izvor, Calea 13 Septembrie, Bd. Libertății, Str. Mitropolitul Nifon, Bd. Mărășești, Bd. Dimitrie Cantemir, Bd. Tineretului, Calea Văcărești, Șos. Mihai Bravu, Splaiul Unirii, Calea Vitan, Str. Râmnicu Sărat, Str. Râmnicu Vâlcea, Str. Dristorului, Șos. Mihai Bravu, Str. Maior Ion Coravu, Șos. Mihai Bravu, Bd. Ferdinand I, Bd. Carol I, Bd. Nicolae Bălcescu, Bd. General Gheorghe Magheru, Bd. Lascăr Catargiu, Bd. Aviatorilor, Bd. Mareșal Constantin Prezan, Șos. Regele Mihai I al României, Piața Presei.

Obiective turistice ratate, care vor rămâne exclusive traseului actual: Parcul Kiseleff, Muzeele Antipa și de Geologie, Calea Victoriei, Piața Revoluției cu Ateneul Român, Muzeul de Artă și Sala Palatului, C.E.C., Muzeul de Istorie, Piața Constituției. Totuși, îi se poate realiza și acestuia un ocol pe Bd. Regina Elisabeta, Bd. Schitu Măgureanu, Splaiul Independenței, Bd. Libertății pentru a acoperi și Grădina Cișmigiu, respectiv Primăria Municipiului București.

Rezultatul va fi practic două linii turistice care acoperă majoritatea obiectivelor și parcurilor din oraș.

Cred că există o confuzie în ceea ce privește rolul unui traseu turistic.

Rolul lui nu este să acopere întreg orașul ci să acopere axa turistică dintre cele mai renumite obiective turistice ale orașului, pe un traseu care să se lege de programele de deschidere ale obiectivelor turistice deservite, să vină la ora stabilită, să ofere acces rapid în regim hop-on hop-off între acele obiective și nu în ultimul rând să ofere priveliști estetice pentru turiști, în cazul în care ei vor doar să vadă orașul "de sus". Asta în teorie.

Întrebările mele imediate față de traseul de mai jos:
1. Cum crezi că sa va putea păstra vreodată o cadență / o predictibilitate a sosirilor în stație?
2. Cât crezi că va dura traseul? 2 ore? 3 ore? Pauză de toaletă pentru șofer când?
3. Cât de estetic și de interesant de privit ar fi pentru turiști acest traseu?
4. Cât timp crezi că vor vrea turiștii să petreacă în soare și în trafic? Este evident că nu vor rezista tot traseul și dacă se dau jos undeva trebuie fie să dea "roata" pentru că traseul este circular, fie să apeleze la transportul public local pentru a ajunge la următorul obiectiv de pe lista lor, deci noua linie circulară nu poate lega în mod eficient obiectivele turistice.
5. Câte din obiectivele tale au un program stabil de vizitare? Văd foarte puține muzee menționate printre obiectivele turistice sondate.
6. Care este necesarul de vehicule pentru acest traseu și cum va fi acoperit de flota actuală?

Nu în ultimul rând, eu încă nu am înțeles exact de ce traseul turistic actual are lipsuri și care sunt acele lipsuri cu exactitate. După ce înțelegem care anume este problema, un lucru mai eficient ar fi să pornim de la traseul actual și să vedem dacă ar fi utile unele schimbări sau prelungiri, decât să spunem că traseul actual ratează multe lucruri și e nevoie de un traseu nou.

Si eu sunt de parere ca traseul ar trebui extins sa acopere mai multe obiective dar propunerea de mai sus este prea exagerata. De exemplu ocolul doar pentru a ajunge langa Delta Vacaresti este inutil pentru ca oricum nu se vede nimic inauntru si nu e ceva de vazut dintr-un autobuz. Si nici pe Bd. Tineretului nu cred ca exista ceva ce ar merita inclus.

Salut! Am observat în ultimul timp că, tot mai mulți locuitori ai Cartierului Rezidential Splaiul Unirii, își doresc sa beneficieze de un transport civilizat pe timp de noapte, deoarece mulți locuitori lucrează până târziu sau stau în oraș până târziu si poate nu mai prind ultimul 223. Zona aceasta, aflată în plină dezvoltare, atrage tot mai multe familii tinere dar și persoane active care muncesc în ture de noapte sau până târziu în noapte. Splaiul Unirii a devenit, în ultimii 10–15 ani, o zonă atractivă pentru dezvoltatori și pentru familii. Complexele rezidențiale ridicate în proximitatea râului Dâmbovița au adus mii de noi locuitori. Totuși, infrastructura de transport public nu a ținut pasul cu această expansiune, având doar o linie de autobuz cu un interval jenant pentru un cartier așa mare.

În comparație, cartiere precum Drumul Taberei, Titan sau Berceni care sunt mai bine deservite de liniile de noapte, și acest cartier merită pentru că DE CE NU?

Linia N123

Traseu:

Piata Unirii 2 - Splaiul Unirii - Cartier Rezidential Splaiul Unirii cu întoarcere prin Splaiul Unirii - Soseaua de Centura - Splaiul Unirii - Bulevardul Mircea Vodă - Bulevardul Unirii - Piata Unirii 1 - Piata Unirii 2.

Linia ar putea fi deservită de 2 autobuze de la Autobaza Alexandria cu un interval de succedare puțin diferit fata de celelalte linii de noapte.

Plecări Piata Unirii 2:

22:55
23:40
00:15
00:45
01:15
01:55
02:30
03:05
03:40
04:10
04:50
05:20 (retragere)

Plecări Cartierul Rezidential Splaiul Unirii:

23:25
00:10
00:45
01:15
01:50
02:30
03:05
03:45
04:10
04:40
05:20

Avantaje:

1. Principalul avantaj este faptul că locuitorii din cartier, cum am mai zis-o, vor avea un transport civilizat, nocturn între cartier și oraș.

2. Conexiunile mai bune intre cartiere. Prin plecarea de la Piata Unirii 2, călătorii pot venii cu celelalte linii de noapte, din celelalte orașe, către Cartierul Rezidential.

3. Reducerea dependenței de ride-sharing sau de mașina personală. În prezent multi locuitori ai Cartierului, folosesc masina personala. Acest lucru creste atât poluarea mediului cât și poluarea fonică. Dacă ar exista o linie nocturna, multi ar lăsa mașinile în garaj.

4. Costuri reduse pentru călători. O călătorie cu autobuzul costa de foarte multe ori mai puțin decât o călătorie cu Uberul sau Boltul. Cu companiile de ride-sharing, ce i drept faci 10 minute din centru până în Cartierul Rezidential dar preturile sunt... EXPLOZIBILE!

5. Imagine pozitivă pentru TPBI, STB, PMB. Introducerea liniei N123, ar demonstra că, autorităților chiar le pasă de dezvoltările urbane și nevoile reale ale populației.

Dezavantaje:

1. O linie noua înseamnă și costuri noi, cum ar fi combustibil, mentenanță etc. Aceste costuri pot fi greu de suportat la început, pana ce călătorii vor afla de linie. (Oricum multi nu plătesc călătoria dar, sa fie acolo...)

2. Cererea incertă. După cum am spus, nu există încă date care despre câți locuitori ar folosi efectiv linia. Exista riscul ca, după entuziasmul inițial, numărul de călători sa fie scăzut, ceea ce ar pune sub semnul întrebării viabilitatea economică a traseului

3. Zgomot și disconfort nocturn. Locuitorii din zonele liniștite ale cartierului ar putea reclama faptul că autobuzele creează zgomot noaptea, deoarece mulți șoferi staționează cu motorul pornit. Deși numărul de vehicule ar fi mic, acest aspect nu trebuie ignorat, mai ales în zonele rezidențiale.

4. Risc de incidente și vandalism.
Transportul nocturn poate atrage uneori probleme: pasageri turbulenți, vandalism sau chiar incidente de securitate. Pentru a preveni astfel de situații, ar fi nevoie de o colaborare mai strânsă cu Poliția Locală și de campanii de conștientizare.

Voi atașa mai jos o hartă a traseului. Aștept păreri!

Liniile de noapte trebuie să respecte un program exact: plecări la 00 și la 30 de la capete. Ca acest lucru să se întâmple, linia are nevoie de ambele capete cu staționare. O idee ar fi prelungirea liniei până la M Nicolae Teclu pentru a permite acest lucru.

Nu mă pronunț cu privire la oportunitatea acestei linii dpdv al cererii de transport, că n-am fost cu 223 și nu știu cât de solicitată e acea legătură urbană. Pot alți colegi să spună.