Traxxul 001 va sta o luna sau 2 luni la Faurei pentru toatele probele.

Eu unul nu inteleg de ce au oferit Traxx MS. Maxim sa fi avut 15kV 16.7Hz in plus pt Austria, dar si asa pt trenul de Viena se schimba locomotiva in Budapesta (in mod normal). Nici in vest nu prea vezi locomotive la calatori care sa treaca mai mult de o granita fata de tara domiciliu. Doua pantografe si electronica de putere pentru inca trei alte tensiuni de intretinut pt nimic? Ar fi putut oferta Traxx AC cu un pret mai mic; sau poate totul este din software (mai putin pantografele) si ma insel 🤷🏻‍♂️

Pantografele acelea sunt legate la diferite înfășurări din transformator, care transformator este cu atât mai complex cu cât are mai multe intrări.

Da, cele patru pantografe corespund fiecarei tensiuni de alimentare (1.5/3kV DC, 15kV ~ 16.7Hz AC/Trafo 1000V DC, 25kV ~ 50Hz AC/Trafo 1500V DC). Pantografele de DC sunt legate direct la invertoare, iar cele de AC la trafo-ul bi-tensiune.

Impresia mea era ca toate sunt legate la aceeasi linie (ar fi si prea mica distanta dintre ele sa ofere destula izolare electrica unul fata de altul).

Dar mai important pt diferenta dintre pantografe este lungimea patinei (care e mai mica in Italia, Elvetia, Franta - 1450mm e un zig-zag mai mic acolo si gabarit redus; fata de 1950 in Germania), materialul patinei (grafit pt liniile AC si compozit grafit/cupru/aluminiu pt liniile DC care au nevoie de curenti mai mari), forta de apasare necesara (mai mare la curenti mari, adica la DC)

Informatii din standardul EN 50367:2006 gasit pe saituri (este cam vechi, si tradus automat din germana); dar versiunile actuale costa 50+ EUR

Azi s-a adus prima locomotivă la Gara de Nord pentru prezentare.

O nouă premieră feroviară în România!

Prima locomotivă electrică #Traxx destinată Autorității pentru Reformă Feroviară #ARF a finalizat cu succes testele dinamice programate la Centrul de Testare de la Făurei – unde a circulat și cu viteza impresionantă de 200 km/h! 🎥 Iată locomotiva Traxx în acțiune!

Traxx 3MS probe Faurei.png (768.95 KB; downloaded 2410 times)

Până la data de 28 august, locomotiva va parcurge un veritabil “turneu național”, marcând următoarea etapă a testelor statice și dinamice pe rețeaua feroviară publică. Brazi, Borcea, Miercurea Ciuc, Bistrița sau Tușnad-Sat sunt câteva dintre stațiile prin care va trece, marcând diferite aspecte specifice rețelei. Va urma un nou program de testare în Germania, pe linii certificate TSI.
Aceasta este prima unitate din cele 16 locomotive electrice Traxx comandate de ARF. Deocamdată este în „haine de lucru”, urmând ca după încheierea testelor finisajul temporar albastru să fie înlocuit de o frumoasă nuanță de roșu închis.

Oare de cate ori vom mai da stire ca X locomotiva sau rama a atins "viteza impresionanta de 200 km/h"??(PE INELUL DE TESTE DE LA FAUREI)    
Deja se atinge viteza asta de mai bine de 30 de ani la noi in tara. Problema pare ca nu o putem mentine acolo

Ca sa nu mai zic ca pentru omologarea AFER, trebuia sa atinga 220 km/h, adica Vmaxul de 200 km/h plus 10%, adica 20 km/h.

S-a circulat pe Buda-Florești cu peste 200 km/h, cu riscuri enorme dar toți protagoniștii au rămas în viată!
PS
”Câinele Roșu” e ”tartorul” în viață și vă poate confirma probele astea!
Încă un mic amănunt...boghiurile ”pentru 200” erau făcute în Japonia.

188 001-8 RO-ARF impreuna cu Testbedul 188 006-1 D-BTK prin Henningsdorf in probe.

https://www.facebook.com/story.php?story ... 98462967

Prima locomotivă electrică modernă Traxx pentru transport feroviar de pasageri e aici!

Pasagerii se vor bucura în curând de avantajele unei locomotive electrice de ultimă generație! Alstom continuă livrarea de material rulant nou și modern către beneficiarul ARF: prima locomotivă electrică Traxx Passenger de nouă generație este în București la Depoul Alstom Grivița, marcând încă un moment-important în modernizarea parcului feroviar al României. La scurt timp de la sosire, locomotiva a parcurs deja etapa de Recepție Preliminară.

Parte a contractului pentru16 unități semnat în 2024, locomotiva Traxx produsă la uzina Alstom de la Kassel, Germania are capabilități de top:
✅ operare la viteze de până la 200 km/h
✅ eficiență energetică ridicată
✅ standarde avansate de siguranță și interoperabilitate
Livrările vor continua pe parcursul anului 2026, pentru accelerarea tranziției către mobilitate feroviară sustenabilă în România. 🌱

Deci astea vor fi rosii, ce bine, inca o schema la Calatori.
In ultima poza se vede electrificarea din Remiza Alstom din Atelierele CFR Grivita.

Locomotivele sunt ale ARF. Ei au decis culoarea.