Istoria acestor tramvaie ne este prezentată cu un lux de amănunte fără precedent în spațiul public de către domnul inginer Mihai Bucșan:

========================================================================================================

Spre sfârșitul anului 1956, la Oradea sunt livrate primele două vagoane motor de mare capacitate, pe boghiuri, de tip EP V954, produse la uzinele ELECTROPUTERE Craiova.
Vor fi livrate cu pantograf original simetric. Înainte de darea în exploatare, pantograful va fi demontat și înlocuit cu captator tip liră, specific tuturor tramvaielor motor care circulau la Oradea.

Cele două noi vagoane vor avea numerele de parc 44 și 45.

În cursul următorului an, 1957, la Oradea vor fi livrate următoarele 13 vagoane motor de același tip, numerotate 46 - 54, 56 și 58 - 60.
Livrate cu pantograf original, vor avea parte de aceeași înlocuire a acestuia cu captator tip liră.

Fișa tehnică atașată conține caracteristici tehnice și performanțe specifice vagonului motor EP V954 livrat la Oradea.

Ca informații suplimentare față de fișa tehnică supraiacentă, sunt de menționat:

- Construcția integral metalică a caroseriei, scheletul fiind realizat din profile de oțel;
- Acoperișul este autoportant;
- La exterior, caroseria este realizată din panouri de tablă de oțel, sudate integral;
- La interior, caroseria este realizată din lambriuri de fag lăcuite și îmbinate prin canelare;
- Ușile din față și din spate au deschiderea de 1000 mm, iar cea din mijloc are deschiderea de 1400 mm. Urcarea pasagerilor se face pe ușa din mijloc, coborârea se face pe cele 2 uși de la capete;
- În interior sunt prevăzute două posturi fixe de taxare, de o parte și de cealaltă a ușii din mijloc;
- Cabina vatmanului este complet închisă, cu geamuri la partea superioară și lambriuri de fag lăcuite la partea inferioară. Accesul în cabină se face din interiorul vagonului, printr-o ușă aflată la stânga scaunului vatmanului;
- Salonul pasagerilor este dotat cu scaune având scheletul din țeavă de oțel. Șezutul și spătarul sunt tapisate cu piele artificială și umplutură din iarbă de mare.

în 1958, 2 vagoane EP V954 au rămas fără electromotoare de tracțiune și captatoarele tip liră. În tot acest timp, vagoanele au fost folosite ca vagon remorcă, fiind cuplate cu câte un vagon motor EP V954.
Situația inedită a durat puțin timp. Când au sosit noile electromotoare de tracțiune, cele 2 vagoane și-au recăpătat statutul de vagon motor, circulând ca atare.
Din păcate, nu există mențiuni cu numerele de parc ale acestora.

În cursul anilor 1968 - 1970, vagoanele motor ELECTROPUTERE V954 au trecut prin reparații capitale.
Concomitent cu această operațiune, au avut parte și de câteva modernizări, după cum urmează:

- Acoperișul, în dreptul ușii din față și în dreptul ușii din spate, a fost decupat, montându-se trape de aerisire.
- Au fost înlocuite scaunele originale tapițate cu scaune noi din PFL melaminat.
- Lambriurile originale ce constituiau partea inferioară a caroseriei interioare au fost înlăturate, în locul lor montându-se plăci din PFL melaminat.
- Cele două posturi de taxare au fost demontate, unul dintre ele fiind mutat spre ușa din spate, realizând astfel schema de circulație a pasagerilor cu urcarea pe ușa din spate și coborârea pe ușile din mijloc și din față.
- Ușile glisante originale, împreună cu mecanismul de acționare au fost demontate. Au fost înlocuite cu uși batante constituite din 4 foi, care se deschideau spre exterior. Mecanismul de acționare a fost montat la partea superioară a ușii. Tot acest ansamblu era, în principiu, asemănător cu cel existent la vagoanele motor A.C.ITB V054 / V056 / V058 și vagoanele remorcă aferente din țară.
- Pe colțurile caroseriei, în partea din față, au fost montate lămpi de semnalizare a direcției de mers.



Vagoanelor motor cu numerele de parc 47, 52 și 59 le-au fost montate la partea superioară a ferestrelor de pe partea dreaptă, rame cu geamuri culisante în plan orizontal.



Vagoanelor motor cu numerele de parc 56, 58 și 60  le-au fost înlocuite pe partea dreaptă câte două ferestre cu geamuri culisante în plan vertical (asemănătoare cu cele ale vagoanelor CFR).




Bibliografie:
                    - Revista est germană "Der Stadtverkehr", adaptare text prescurtat și fotografiile aferente.
                    - Revista electronică maghiară "Istoria căii ferate din Oradea" / "A Nagyváradi Városi Vasút története", adaptare text prescurtat și fotografiile aferente.
                    - Digitalizarea fișelor tehnice olografe întocmite de dl. inginer Bucșan în anul 1986, în cadrul Colectivului de proiectare al ITB București.
                    - Desene personale ale dl. inginer Bucșan.

Ca o încheiere personală a acestei povești, aduc în lumină faptul că nu am văzut vreo fotografie a unui vagon EP numerotat 56, acest număr fiind purtat de un V058...

...în schimb, numărul 61 a fost purtat atât de un V058 (cu care sunt destul de multe poze, însă atașez doar una drept dovadă), cât și de un EP (cu care există o singură poză, aparent realizată spre finalul anilor 1980 dacă judecăm după detaliile Daciei din fundal):



O posibilă explicație ar constitui-o eventuala renumerotare a celor 2 vagoane motor EP devenite temporar remorci în timp ce se livra un lot de V058, iar ulterior remotorizării lor să nu mai fi putut reveni la numerele vechi. Altă ipoteză ar fi necesitatea eliberării de numere de parc pentru „plaja” dedicată tramvaielor Timiș 2. Fără alte date, rămâne un mister...

(Primele 2 poze au fost preluate de pe pagina de Facebook „Oradea Nagyvarad Grosswardein”, a treia poză am uitat de unde am preluat-o, fiind de ani de zile salvată în calculator)