Continui seria de surprize cu niște ipostaze ale vagonului 3037. Înainte de a le arăta, prezint un material primit de la dl. Ing. Bucșan:



Acum, să vedem niște poze mai clare:




Ce m-a surprins la poza „18250669” este următorul detaliu:

Treapta intermediară a scării pare că se îngustează înspre fața vagonului. Mi-am permis să editez una din schițele d-lui inginer de pe prima pagină a acestui topic pentru a ilustra cum cred eu că arătau scările din capete. Poate cineva dintre „veteranii” de pe forum să spună dacă am dreptate sau dacă ceea ce am văzut e o iluzie optică?

Daca industriile deja existau dinainte atunci dupa logica comunista erau chiaburiste asa ca au fost confiscate de la chiaburi si reinfiintate drept cadou oferit clasei muncitoare, deci articolul nu greseste .

Hai să punem și:

- Electroputere Craiova - 1949
- U.M.E.B. - 1949
- Electro-aparataj. 1948-1949.

Electroprecizia făcea doar indicatoare și aparataj de bord, mai târziu sub licență Secheron, Jaeger, etc. Dar se ocupa mai mult de motoare de rețea, chestii mici.

Electromotor Timișoara era cam cum e astăzi U.M.E.B.

@shoppy @PaulIP

Comuniștii au infiintat fabrici, era nevoie de producție și de locuri de muncă. Pe atunci, era interzis șomajul (infracțiunea se chema vagabondaj). Fabricile existente, au fost naționalizate, apoi retehnologizate. Nu puteai dezvolta produse noi cu tehnologie antebelică .
După 1990, a venit capitalismul salbatic și le-a distrus. Nu dau exemplu, se știu.

Comuniștii au prețuit aceste fabrici mostenite pentru că erau utile. Trebuia să fii prost să renunți la o găină cu ouă de aur. Decât să distrugi doar pentru că era a unui gigel industriaș, mai bine o treci în pattimoniul statului, și o pui pe producție. Și produci. Poate extinzi domeniul de activitate. Faci retehnologizare.  Comuniștii chiar nu au fost așa retarzi pe cât credem. Problema gravă a venit în anii 80. Iar în anii 1990, au devenit necompetitive. Energofage, calitate redusă, produse fără cautare. În loc de retehnologizare (cum a fost cazul Dacia Renault), majoritatea au fost falimentate/demolate, sau vândute pe 1 $ la arabi sau indieni, ăia le-au falimentat, au vândut utilajele, demolat, profit din fier vechi, apoi pe teren au ridicat "mall, business center & residence". Deștept, nu ? A băgat 1$ a scos sute de miliarde. Capitalism nene.

La fel și în alte țări estice. Liniile de fabricație din DDR pentru Trabant și Wartburg erau antebelice ale DKW. Wartburg era o mostenire DKW. Trabantul la fel, un derivat DKW (mai târziu Audi).
Economia DDR  s-a bazat pe vechi fabrici capturate când Germania încă era una singură, iar ce a rămas în est, erau uneori rămășițe. Cu toate acestea, produsele din DDR aveau o calitate aparte. Partea tristă a industriei din DDR o reprezenta eficiența. Prea mult consum pentru prea puțin produs finit. Mai mult, uzura mașinilor și SDV a dus la calitate scăzută. Și noi am patit.

Cehoslovacia, liniile de producție ale SKODA și TATRA datau din anii 1920. Folosite până în anii 90 chiar. Apoi a venit VW, a demolat vechile linii SKODA și a montat linii noi. Unde se produce ce vedem azi.

PaulIP wrote here:
Treapta intermediară a scării pare că se îngustează înspre fața vagonului. Mi-am permis să editez una din schițele d-lui inginer de pe prima pagină a acestui topic pentru a ilustra cum cred eu că arătau scările din capete. Poate cineva dintre „veteranii” de pe forum să spună dacă am dreptate sau dacă ceea ce am văzut e o iluzie optică?

Clarificarea din partea dl. Ing. Bucșan:

Este o deformare optică. Autorul desenului de mai jos, Ing. Luca Bădescu, a fost șeful de proiect al tramvaiului V951 FESTIVAL.

PaulIP wrote here:
O secvență din filmul ”Și Ilie face sport” care arată cabina unui tramvai Festival (zic specific "Festival" și nu generic "Festival sau EP" deoarece controllerul seamănă mai mult cu cel Thomson/STB/ITB decât cu cel EP - posibil să mă înșel însă...)
Sursa: FB "Comisia Europeană a Dunării".

Între timp am găsit filmul la o calitate mai bună și colorizat, pe canalul de Youtube „CINECLIC +”, însă între timp canalul a fost șters. Am rămas doar cu capturile de ecran, pe care le atașez mai jos.

Cabină de taxator dintr-un EP trecut deja prin RK - anii 1970.
Sursa: FB Răzvan Georgescu (arhiva foto personală).
Știe cineva dacă la acea vreme (mai) existau soneriile pe care taxatorul le suna ca să avertizeze vatmanul că poate închide ușile și/sau să plece din stație?

De pe FB Tramclub 2.0
Tramvaie EP pe Calea Floreasca si la Republica.

Nu ştiam că existau panouri publicitate pe tramvaie - vezi cel la Magazinul "Victoria" de pe remorcă.

A mai fost reclamă la magazinul Bucur Obor, tot pe remorcă V12. Probabil timide tentative de a reînvia practici folosite în perioada interbelică... N-au rezistat mult.

Foto: Șerban Lăcrițeanu, 12.01.1977
De remarcat „oldtimerul” (deja la acea vreme) Mercedes 170V.

nokia2110 wrote here:
...

7t_3086_3433_206.jpg (127.29 KB; downloaded 10789 times)

Tom wrote here:
...

5t 3xxx 3305.jpg (368.78 KB; downloaded 8491 times)

andrei11 wrote here:
...
1976

55586323_1088473028007303_5848917743939616768_o.jpg (713.68 KB; downloaded 5900 times)

ByOnu wrote here:
Tramvai prin Piata Operei, 1971.

img_1_1700217060215.jpg (88.67 KB; downloaded 3086 times)

Screenshot_20231117-123141_Chrome.jpg (37.25 KB; downloaded 3092 times)

Un V951 MK.2 (turela afisajului e minimala, dar are inca usile culisante) din 1964 la Piata Unirii, coborind pe Calarasi:

De remarcat ”instalatia de AC” de la geamurile 2 si 5.

Sursa: British Pathe via CompilatiiVideoOne

De remarcat ”instalatia de AC” de la geamurile 2 si 5.

Este sistemul original. Geamurile respective culisau în jos (nu prin manivelă, ca la Thomson / V09, ci pur și simplu se apucau de un mâner și se împingeau).