La bucla unde intorceau 81 și 82, pe partea cu aeroportul era stația pentru coborâre și  nu era acel fir de care spunea @rosetti61! Firul era pe partea opusă unde era capătul,  cum a spus si @1689   unde era și stația pentru urcare.

Apoi, pe direcția spre Podul Băneasa,  nu era racord spre Aerogarii, 82 având același traseu ca 81, doar spre aeroport circula pe Ficusului, Aerogarii.

La fel, pe direcția spre Podul Băneasa,  nu era racord spre stânga,  spre Elena Văcărescu.  Era pe celălalt sens, spre aeroport, racord spre E Văcărescu pentru accesul la depou și  mai târziu pentru 82, deja depoul devenise  autobaza.

Pentru fotografii și scheme cu bucla de la Aeroportul Băneasa, vedeți aici: https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?p ... ByPostId

Pana la electrificarea M800 si desfiintarea retelei de serviciu, se putea circula direct de la Herastrau pana la pod Baneasa in ambele sensuri; nu mai stiu in ce an au fost deviate troleibuzele pe acolo, o singura data. Dupa suntul de la bariera CFR nu stiu daca s-a mai pastrat firul de pe Elena Vacarescu spre aeroport in contextul vreunei injectii, altfel nu mai avea rost mentinerea unor fire moarte care nu mai duceau nicaieri. Dupa transformarea in autobaza a depoului (in 1969) a mai ramas reteaua de acces de pe Horia Macelaru si Capriorilor? In interiorul depoului a fost pastrata, dar nu stiu din ce motiv, mai sperau sa gareze temporar troleibuze?.

Rețeaua de pe H Măcelaru si Capriorilor a rămas, însă nu știu pentru cât timp,  câțiva ani! Doar cei de atunci știu ce au vrut să facă, de au menținut câțiva ani rețeaua atât în depou cât și pe străzile unde era montată! Dacă la unele ture ale lui 83 care mergea la IRMA, s-ar justifica, de ce 82 a fost deviat pe acolo doar  pe un sens, după ce atâția ani a circulat pe acelasi traseu cu 81? Prin acea deviere avea cel puțin 3 stații în plus. Cumva pentru menținerea rețelei?

Amintesc că pe Ficusului a circulat o perioadă și 112 și,  sper să nu greșesc 61 barat până la înființarea lui 112.

Modificarea lui 82 s-a facut prin 1985 "pentru marirea ariei de deservire" in cartierul Baneasa, daca tot era retea pe acolo.
Pe Ficusului au fost 61, 61 barat, 112 si mai tarziu 334. A mai fost si un 49 curse (249) care trecea pe acolo, cu viata scurta, vreo 2-3 ani.
Pana prin 1975 se putea face stanga spre Ion Ionescu de la Brad in intersectia cu Aerogarii, dupa aceea s-a instituit interzis la stanga si autobuzele au fost orientate prin E. Vacarescu - Ficusului - Aerogarii.

Bun deci că să înțeleg:

-Prelungirea traseului troleibuzelor de la capătul de linie "Parc Herăstrău" până la capătul de linie cu existența efemeră *IRMA" s-a făcut pe : Soseaua Nordului, bariera CFR Nordului , strada Elena Văcărescu, Bdul. Ficusului, Bdul. Aerogării (capătul de linie IRMA era situat undeva la intersecția Ficusului cu Aerogării).
Iar la întors pe: Bdul. Aerogării, strada Belizarie, strada Băneasa, Bdul. Ficusului, strada Elena Văcărescu, bariera CFR Nordului, Soseaua Nordului.

-Modificarea din 1985 a lui 82 s-a făcut numai pe sensul de ducere spre aeroport, pe: strada Elena Văcărescu (la intersecția Soseaua București - Ploiesti cu strada Elena Văcărescu s-a introdus un racord prin care troleibuzele sa poată face virajul dreapta ) , strada Elena Văcărescu, Bdul. Ficusului, Bdul. Aerogării.
În sens invers, la întors (de la aeroport spre centru) troleibuzele circulau tot pe Șoseaua București - Ploiesti.


 Și că să părăsim un pic zona Băneasa :

-Dupa ce a fost terminat de construit și dat în folosință pasajul subteran rutier Unirii  s-a mai reconstruit și rețeaua de troleibuze de pe axa nord-sud adică a existat vreodată rețea de troleibuze prin pasajul Unirii ?

-Tot în zona Piata Unirii fostul capăt de linie de troleibuze "Pod Șerban Vodă" era situat cam tot unde este astăzi capătul de linie de troleibuze "Piata Unirii" ?

-Tot la piata Unirii primul capăt de troleibuze s-a numit "Piata de Flori" dar atunci zona aveea o cu totul alta configurație decât cea actuală! În configurația de astăzi a pietei Unirii cam unde era situat acest capăt de linie de troleibuze "Piata de Flori" ?

-Subar fi interesant de văzut schițe cu rețeaua de troleibuze din zona Piata Sudului în diverse momente de evoluție a rețelei:

-Csnd rețeaua era completa , la nivelul anului 1984 și nu exista un capăt de linie de troleibuze la Piata Sudului

-Dupa marile desființări ale rețelei și izolarea rețelei din Berceni de restul rețelei de troleibuze din București și când era cap de linie la PiAta Sudului

-Dupa extinderea retelei de la Piata Sudului la Piata Unirii

-Si situația din prezent , după construcția pasajului rutier și desființarea capătului de linii de troleibuze de la Piata Sudului.

Referitor la circulatia troleibuzelor la IRMA si a lui 82 spre Aeroport, lucrurile s-au petrecut intocmai, cu mentiunea ca racordul care ii permitea lui 82 sa vireze pe Elena Vacarescu din sos. Buc-Ploiesti a fost pe pozitie de cand s-a instalat reteaua in 1960, initial servind pentru retragerile lui 81 si 82 la depoul Nordului (1960-1969)

Dupa ce s-a terminat pasajul Unirii nu s-a mai refacut reteaua de troleibuze pe axa centrala, capatul de la Podul Serban Voda era din Bd. Cantemir viraj dreapta pe splaiul Unirii spre Marasesti-Timpuri Noi. Fostul capat de la Piata de Flori era in dreptul bisericii Baratie.

Alte schite cu evolutia istorica a retelei de troleibuze din Bucuresti:

Pe Rebreanu vreo 200m dupa intersectia cu Grigorescu, sens spre Rm.Sarat, a existat retea de troleibuz (dar doar pe acest sens), nu cred ca ajungea pana in dreptul bisericii si nu era legata de restul retelei.
Stie cineva ce era cu ea? Vorbim de pana in anul 2000 maxim.

Bănuiesc că rețeaua la care te referi era un ciot de la fosta rețea de la intersecția Baba Novac cu Câmpia Libertății,  Rebreanu,  până la Barajul Dunării,  capătul lui 92! Rețeaua a fost folosită pe ambele sensuri, de liniile 84 și 92, pe durata lucrărilor la M1. După ce aceastea  s-au terminat, 84 a revenit pe traseul normal dar 92 a continuat să circule pe acea rețea, revenind apoi , nu mai tin minte anul, pe vechiul traseu.
Și linile de autobuz 65, 101, 102, 102 barat, 104, au circulat în acea perioadă deviat, de la intersecția Grigorescu cu Brâncuși, Brâncuși,  Baba Novac, Câmpia Libertății,  Rebreanu și apoi pe Grigorescu,  pe ambele sensuri.

Troleibuzul 92 a revenit pe vechiul traseu dupa terminarea lucrarilor la metrou de abia in 1984, cand a marcat si prelungirea de traseu spre Gara de Nord.  84 a circulat la Barajul Dunarii din 1977 pana in primavara lui 1978 cand reia traseul pe Baba Novac dar numai pana la blocul Potcoava, revine pe Patrascanu la inceputul lui 1982.
La Hasdeu nu a existat virajul dreapta pe unde este benzinaria, la Piata Kogalniceanu pana prin 2000 si ceva pe sensul spre Opera se circula si se oprea in statia lui 85, dupa aceea s-a trecut reteaua pe centru si s-au departajat statiile; pana in 1978 acolo era un inel de retea identic cu cel de la Izvorul Rece. Pe Plevnei spre Gara se circula de la Piata Kogalniceanu din 1980, cand se creeaza si capatul de la Parvan al actualului 66 (pe atunci era 85 barat, viitor 75, dublura lui 85 pana la Baicului) - pana atunci s-a circulat in ambele sensuri pe Vasile Parvan. Se puteau figura si retelele de pe Gradina cu Cai (1978-1981) si Hasdeu (1981-1986, in '87 a fost scos restul de retea care mai ramasese).
Pe splaiul Unirii mal stang a fost retea, folosita intre 1968 si 1977 pentru troleibuzele care veneau din Berceni (pana in 1975 circulau spre Berceni pe malul drept, insa au fost deviate prin Cantemir si Tineretului din cauza lucrarilor la metrou), retea scoasa din uz dupa aceea si desfiintata in 1986. Intre 1964 si 1966 troleibuzele 82, 83 si 87 au avut punct terminus la Podul Marasesti - in zona pietei Unirii, pana la inceperea lucrarilor de demolare si sistematizare din 1965, troleibuzele au circulat pe vechile strazi existente: la dus prin str. 30 Decembrie iar la intors prin str. Halelor (a se vedea hartile vechi din anii '40 sau cea din 1962 cu configuratia strazilor din zona). Ambele strazi amintite sunt acum inghitite de bulevardul din fata magazinului Unirea. Facts: magazinul se afla pe fostul trotuar estic al str. 30 Decembrie, iar trotuarul vestic, ce margineste parcul actual este cel al fostei strazi Halelor (a unei bucati din ea).

Care era traseul de intoarcere de la capatul estic al troleibuzelor 91 (CET Vest- Hasdeu) si 96 (Tacerii- Hasdeu) ?

Cumva pe traseu: Piata Operei- Bdul. Mihail Kogalniceanu- Piata Mihail Kogalniceanu- strada Gradina cu Cai- Splaiul Independentei- Bdul. Bogdan Petriceicu Hasdeu- Bdul. Mihail Kogalniceanu- Piata Operei ?

Deci a existat retea de troleibuze (pe sensul Berceni spre Centru) pe: podul Mihai Bravu, Splaiul Unirii (Mal Stang), Podul Marasesti, Bdul. Marasesti, Bdul. Dimitrie Cantemir, Piata Unirii.
Iar dinspre Centru spre Berceni pe: Piata Unirii, Splaiul Unirii (Mal Drept), Calea Vacaresti.

Intrebarea ar fi daca a existat retea de troleibuze (dinspre centru spre Berceni) si pe Splaiul Unirii (mal drept)- tronsonul dintre podul "Timpuri Noi" si podul "Mihai Bravu" ?
 Sau la sud de podul "Timpuri Noi" troleibuzele pe sensul Centru- Berceni au circulat tot timpul pe Calea Vacaresti ?

De asemenea a existat retea de troleibuze si pe Soseaua Oltenitei- Eroii Revolutiei- Calea Serban Voda, cu un capat de linie de troleibuze la "Sura Mare" (era situat tot unde este acuma capatul de linie de tramvaie "Sura Mare" ?).

Troleibuzele care aveau capatul de linie la "Sura Mare" circulau astfel: Calea Serban Voda- Eroii Revolutiei- Soseaua Giurgiului- strada Sura Mare- cap linie "Sura Mare"- strada Sura Mare- Soseaua Oltenitei- Eroii Revolutiei- Calea Serban Voda ?

Cele care nu aveau cap de linie la "Sura Mare" circulau astfel:
-Din centru spre Piata Sudului:  Calea Serban Voda- Eroii Revolutiei- Soseaua Giurgiului- strada Sura Mare- Soseaua Oltenitei ?
-De la Piata Sudului spre centru: Soseaua Oltenitei- Eroii Revolutiei- Calea Serban Voda ?

Sunt corecte schitele de mai jos (cu rosu am marcat liniile de tramvaie , cu verde deschis reteaua de troleibuze existenta si cu verde inchis fosta retea de troleibuze) ?