Tramvaiele noi ce vor ajunge în Ploiești vor fi de 18 metri, conform spuselor primarului la o audiență în direct la Observatorul Prahovean. Primarul a mai spus că, deși a fost un fan tramvaielor de 27 de metri și nu celor de 18 metri, au fost aduse în discuție argumentele financiare, tramvaiele de 27 de metri fiind mult mai scumpe decât cele de 18 metri. De asemenea, a mai spus că termenul de la semnarea contractului până la aducerea primului tramvai este de 7 sau 8 luni. Puteți urmări întreaga discuție în videoclipul atașat, începând cu minutul 28:50.

Bine că nu sunt bani de tramvaie de 27m dar sunt bani de tramvaie de 18m (adică având capacitatea unui autobuz dar la prețul de n ori mai mare).

Dacă nu sunt bani de tramvaie de 27m, atunci să cumpere mai puține unități și să lanseze o procedură separată pentru alte unități! Nu spune nimeni că toate Tatrele trebuie schimbate dintr-o singură mișcare.

Cine crede că tramvaiele de 18m sunt bune de cumpărat trebuie să reevalueze în mod serios dacă sistemul de tramvai pentru care s-ar preta tramvaiele de 18m merită cu adevărat să fie păstrat în lipsa cererii adecvate de transport, sau dacă tramvaiele de 18m sunt subdimensionate pentru actualul / viitorul sistem și este nevoie de tramvaie mai lungi (cazul Ploieștiului).

Vă reamintesc că durata proiectată de utilizare a unui tramvai este de ~30 de ani. Tramvaiele de 18m vor acomoda nevoile de mobilitate din Ploieștiul următoarelor decenii?

Nu. Tatrele sunt aglomerate în orele de vârf. Vagoanele modernizate la Bautzen (100-106) pot funcționa fără probleme încă ceva ani. Tramvaie din aceeași serie circulă în continuare la Potsdam.

Inițial, nu s-a dorit achiziția unor tramvaie de 27 de metri, pe motiv că nu se poate asigura mentenanța.. le-am reamintit însă că în trecut au avut o mulțime de V3A-uri. Acum, se pare că problema principală este lipsa fondurilor. Caietul de sarcini fusese deja lansat. În acest moment, orice vagon nou este binevenit care sa inlocuiasca actualele rable desi contest cu desăvârșire această decizie.

Nu știu dacă în acest moment se mai poate face ceva prin presiune publică, petiții etc. Dacă s-ar putea face, poate mai există o speranță. Îmi pare rău că este pe cale să se facă o investiție ireversibilă în tramvaie neîncăpătoare și la acest moment la orele de vârf, urmând ca, cel mai probabil, să provoace bătăi de cap călătorilor. De asemenea, dacă ne uităm puțin în urmă, putem vedea cum troleibuzele achiziționate acum câțiva ani nu au fost comandate cu autonomie, fiind o altă investiție care provoacă bătăi de cap, fiind necesară scurtarea traseelor 44 și 202 la Hale Coreco de fiecare dată când se închide Bulevardul Independenței sau centrul, iar toată vara aceasta Bulevardul Independenței este închis în week-end pentru desfășurarea diverselor evenimente. Totuși, să privim și partea bună, măcar acum se fac lucruri concrete pentru achiziționarea tramvaielor, nu ca în alți ani, și s-a avut intenția de a se cumpără tramvaie mai lungi, dar nu s-a luat în calcul și achiziționarea acestora în două proceduri, așa cum s-a spus în mesajul anterior. Aș prefera să nu se grăbească și să avem tramvaie de 27 de metri, decât să avem bătăi de cap cu tramvaiele scurte după. Se mai pot ține în circulație tramvaie Tatra câțiva ani.

Da, doar ca trebuie sa aiba si cineva grija de ele.. Ma uit la 076 in ce stare a ajuns.. Se vede culoarea verde cu care era vopsit odata...

Se face o greșeală, în opinia mea.

1. Cum s-a calculat că tramvaiele de 18m pot acoperi cererea ACTUALĂ de transport? Dar calculele pentru cererea DIN VIITOR (30 de ani este durata proiectată de utilizare a unui tramvai nou) adică pasagerii pe care ar trebui să-i ATRAGI cu această investiție, cum s-au făcut, de a reieșit că 18m este fit-for-purpose? Că de aceea faci investiția, de fapt. Obiectivul fundamental e creșterea mobilității + atragerea de noi călători în mijloacele de transport + scăderea traficului auto și a poluării.

2. Orice vehicul nou este binevenit, doar să fie achiziționat în baza unei strategii coerente și să fie capabil să îndeplinească criteriile de performanță pentru care se cheltuiește banul public. Care este strategia dacă inițial s-a spus că nu pot întreține vehicule de 27m cu toate că au avut vehicule de dimensiuni similare în trecut, iar acum se spune că nu sunt bani pentru 27m?

Este simplu cum s-a ajuns la această concluzie. S-a aruncat cu zarul fiindcă nu există niciun studiu de oportunitate. Primăria tratează achiziția asta ca pe mersul la piață după vinete.

Acum vin si eu sa intreb, sa ma aflu in treaba: care e evolutia demografica a municipiului Ploiesti? S-a constatat o crestere ca-n basme a populatiei (implicit a cererii de transport)? Se intrevede vreun fenomen care sa duca la acest lucru? Nu de alta, dar un tramvai (chiar si de 18 metri) are avantajul ca poate fi "lungit", spre deosebire de un autobuz...

Populația oficială e în scădere, dar orașul rămâne totuși un pol de atracție pentru navetiști pe o rază de 20-30km, mulți ajungând în oraș pe la Spitalul Județean sau prin cele două gări (la care adăugăm și populația orașului care face naveta cu trenul spre București și se duce la gări cu tramvaiul). Potential de dezvoltare există, dar nu a stat nimeni sa-l analizeze.

Un tramvai îl poți lungi dacă ai loc. Toate peroanele de pe rețea au lungime utilă 30m.

(P.S. Inclusiv pentru tramvaie de 18m ar fi trebuit făcut un studiu de oportunitate care să arate necesitatea. Simpla observație că tramvaiele actuale sunt vechi și au aceeași lungime nu ține loc de justificare în fața unui finanțator.)

Ploieștiul cumpără 20 de tramvaie pentru 200 de milioane lei

Municipiul Ploiești a scos la licitație în SICAP un contract de 200 de milioane lei pentru achiziția a 20 de tramvaie de 18 metri lungime, adică un preț-țintă de 10 milioane lei pe unitate. Tramvaie trebuie să fie cu podea coborâtă pe toată lungimea, să aibă o capacitate de transport de minim 100 de persoane(din care 30 pe scaune), rampe pentru accesul persoanelor cu dizabilități, să permită o viteză maximală de 70 de kilometri pe oră, limitată la 50 de kilometri și vor deservi publicul ploieștean pe liniile 101 și 102.

Livrarea se întinde pe 21 de luni, dar municipalitatea ploieșteană așteaptă primul tramvai să vină în cel mult luna a opta de la semnarea contractului. Aceasta este o clauză mai neobișnuită, pentru că, în domeniu, un producător are nevoie, de obicei, de măcar un an și jumătate pentru a trimite prototipul. Încadrarea într-un termen așa scurt poate fi făcută doar de un producător care are deja linie de producție de masă pentru un anumit model, cu alte livrări în curs, pentru alți beneficiari, și care poate extinde producția cu același model.

Tramvaie trebuie să aibă o garanție de minim cinci ani sau 350.000 de kilometri.

Finanțarea se face din fonduri atrase de la bănci, primăria urmând să ramburseze de la buget sumele împrumutate. Achiziția de tramvaie de către Municipiul Pliești este una dintre cele mai mari de acest timp din țară, din ultimii ani.

România are doi producători de tramvaie, fabrica Astra Vagoane Călători Arad – care a livrat 100 de tramvaie pentru București și Electroputere VFU Pașcani.

Sursa: https://economedia.ro/ploiestiul-cumpara ... lei.html

Link către licitație: https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c ... 00198727

Termenul pentru depunerea ofertelor: 04.09.2025, iar pentru evaluări, 27.11.2025.

Se  va da o lupta intre ASTRA si PESA. Stadler sau Alstom nu cred sa participe. Si vazand ce circula prin tara in jur de 20m , cred ca Astra are un usor avantaj.Vom vedea.

Pesa nu are modele eligibile pe lungime / număr uși. Se cer tramvaie cu lungime între 18.000 - 20.000 mm și 3 sau 4 uși duble.

Swing și Twist din 3 segmente se încadrează la lungime, dar au 2 uși duble și 2 simple, iar Jazz de 2 segmente are 3 uși duble, dar este prea lung, are peste 22.000 mm.

În afară de Astra, singurele variante ar mai fi Bozankaya cu modelul de 3 segmente pe care îl livrează acum la Iași, având exact 20m și 3 uși duble (câte una pe segment) sau Durmazlar cu modelul de la Reșița în variantă unidirecțională (18m, 2 segmente, 3 uși).

Teoretic si Siemens ar putea participa cu Avenio 18M, care desi sunt aproape identice cu Imperio, au componente si finisaje de o calitate mult mai buna.

Cu excepția achiziției de ULF de la Oradea din 2008, Siemens nu a participat la licitații în România, iar piața noastră nu prezintă interes nici pentru alți producători europeni precum Stadler sau Skoda.