Legătura spre Gara de Nord este mai scurtă pe la Eroilor decât pe la Apaca, nu rezolvi problemele unei linii mutând-o pe un traseu mai lung, cu același numă de ture, mai ales că pe la Apaca ai semaforul de la Cotorceni unde se pierd minute bune. În plus, de la Apaca la Gară ai deja 62/93.

Traseul actual al lui 96 nu doar că reprezintă cea mai scurtă și naturală legătură, dar asigură și o legătură directă pe la suprafață între Gara de Nord și Academia Militară. Problema liniei 96 o rezolvi asigurându-i turele pe care le are planificate. Dacă nu ai troleibuze pentru linia asta, nu vei avea nici pentru o altă linie. Mai mult, linia 91 nu prea realizează nicio legătură nouă. Din zona Rahova, dacă nu vrei să iei 32ul până la Unirii, există 226 care ajunge la Romană și ajunge tangențial și în zona Universității.

Mulțumesc pentru observațiile tehnice! Într-adevăr, linia 96 este mai scurta pe la Eroilor decât pe la Apaca. Totuși linia 91 ar prelua călătorii liniei 96 când aceasta este blocată în trafic. Desigur, ai dreptate cu privire la linia 91, sta blocată în trafic și nu sunt troleibuze alocate nici pentru suplimentarea liniei 96 nici pentru linia 91 dar, ar putea fi înființată când vor veni noile troleibuze Yutong (chiar daca a fost anunțat că vor circula pe 86). Iar despre linia 226, aceasta nu asigură o alternativa nepoluantă ci din contra, poluantă.

Dacă 96 stă în trafic, și 91 tot în trafic va sta, că nu zboară pe deasupra mașinilor, buba acestor linii fiind intersecția Antiaeriană x 13 Septembrie.

Linia 96 la orele de vârf are 8 ture. Soluția în acest caz nu este să înființăm linii peste linii peste linii, nu așa funcționează o rețea de transport în comun. În general trebuiesc mai puține linii, dar care să aibă intervale mai mici între vehicule. Astfel nu trebuie niciodată să aștepți prea mult după un vehicul și mereu ești în mișcare. Degeaba ai linie directă dacă vine o data pe oră. Pentru linia 96 pur și simplu trebuiesc făcute reclamații pentru conduita șoferilor și să se rezolve așa. Vara nu consider că linia are nevoie de mai mult de 8 ture la orele de vârf, iar linia 91 ar deveni una fantomă destul de rapid, nu degeaba au desființat-o. În plus, un traseu pe la Apaca doar ar dubla în mod deloc necesar liniile 139 și 93.

Parerea mea este ca din vechiile trasee de troleibuz desfiintate singurul care mai are o noima in ziua de azi ar fi 92 (Argesului/Ialomitei-Basarabiei/Faur). Reinfiintarea liniei fiind posibila odata cu sosirea umratorului lot de troleibuze achizitionate, nu au cu ce masini sa o refaca in momentul asta. Prima optiune ar fi sa foloseasca Ikarus si Irisbus scoase de pe 86 odata cu achizitia celor 22 de Yutong si sa aiba traseul Valea Argesului-Basarabiei (practic mergand pe traseul lui 69 pana la eroilor si de acolo cum merge 70) sau a doua solutie mult mai buna care va fi realizabila odata cu achizitionarea urmatoare (cele 100 de bucati de 18m cu autonomie). In cazul acela traseul ar fi Valea Ialomitei-Faur, cum se vorbea si pe topic o comasare a liniilor 168 si 79 si traseul prelungit pana la faur, mergand pe autonomie pe portiunile Ialomitei-Favorit(2.80km), Piata Operei- Piata Romana(2.50km), Parcul Titan-Faur(2km). Troleibuzele avand de mers 7.30km pe autonomie din totalul de 17km al traseului.

Pentru porțiunea Valea Ialomiței-Favorit, se poate reinstala rețeaua de troleibuz pe ramura nordică a Drumului Taberei și pe Strada Valea Ialomiței, rețea care a existat până pe data de 6 ianuarie 2012 inclusiv.

Am venit si eu cu o propunere. Astept opinii:)
64{troleibuz}

TUR ,,Tacerii''-Str. Pazei-Str. Disciplinei-Sos. Antiaeriana-Dr Sarii-Drumul Taberei- Str DR Rainer-Bd Eroilor-Bd Eroiilor Sanitari- Splaiul Independentei- Str C-tin Noica-Str M Vulcanescu- Str P. Baldovin-Str Garii de Nord- Calea Grivitei- Str Clabucet- Str Soveja- Cal Grivitei-Bd Buc Noi- Str Pajura- ,,Cartier Pajura''
RETUR Str Pajura-Bd Buc Noi-Cal Grivitei-Str Carpati-Str Mircesti-Str Caransebes-Cal Grivitei-Gara de Nord-Str Witting-Cal Plevnei-Str Stirbei Voda-Bd Eroilor-Str Dr Rainer-Piata Danny Huwe- Dr Taberei-Dr Sarii-Sos Antiaeriana-Str Tacerii-,,Tacerii''
PARC
12/8 Bujoreni(Solaris, Irisbus(cand se termina lucrarile la M6), ZTE
5/3 BN (Yutong, rezervele lui 86)
5/1 Militari(E3/E4/OTOKAR)
AVANTAJE
-Leaga SE de NE
-Ajuta 96 pe tot traseul
-Cu aceasta ocazie legatura Clabucet-Pajura este asigurata majoritar de troleibuze/busuri electrice
-Finalizeaza legatura dintre reteaua de Est si cea din Nord
DEZAVANTAJE
-Dubleaza pe tot traseul linia 96
-Riscul de a sta in blocaje este mare
-Este o linie prea  lunga, calatorii ar folosi metroul
-Poate avea goluri majore din cauza lungimii(idem 97)
Acum voi lasa si cateva schite cu linia:

Linia Orhideelor - Berzei, odată populata de multe linii, 35, 37, 44, plus foarte multe devieri spre Pârvan plus spre terminalul Basarab, unde întorcea (și ocazional întoarce când e activ) 12, linia asta a rămas pustie după 2014. A fost reparată în 1998-1999, și se ține bine. Din păcate, ca și linia de pe Mihalache, este cam uitată și pustie. Doar 44 (care e o parte din fosta linie 2 ) mai merge pe aici, la un interval destul de neatractiv. Însă 44 este actualmente singura linie de tramvai care mai leagă Gara de Nord - Gara Basarab de câte ceva. 44 este însă singura linie care mai leagă cartierul Giulesti de centru (cât de cât). Ca și 163, dar se despart.

Acum vine întrebarea, asemeni linie Mihalache:
Cum ar putea fi optimizat acest tronson?
Eu văd așa:

45 - adus la Basarab Via Buzești. Așa ar mai fi încă o linie pe Buzești. Nu știu ce succes ar avea...
35 - repunerea lui 35 pe traseul original...nu știu dacă mai este viabil.
37 - Nu cred că mai merită, nici în anii 90 și până în 2005 nu avea călători,  era fantoma.  Poate doar să asiguri o iesire a cartierului Rahova la Gară...dar ai 32 și 10 sau 96. Iar de la Pârvan în Rahova ai căi mai puțin ocolite.

Atât 44 cât și 163 au capăt comun...dar căi diferite. Apoi iar se intalnesc iar se despart.

Terminalul Basarab este mai mult cu rol auxiliar decât funcțional. Adică de folosit în caz de avarie.
Bine, nici Gara Basarab nu mai are așa mult trafic.
Pe vremuri, mai luam 44 până la Facultate.  Dar venea așa de greu, că preferam metroul. (Crângași Eroilor). Mai luam 35(37)+178.

Din păcate, linia din Dinicu Golescu dă tot în fundătura Pârvan. Iar o linie ocolită ca 45 propus, nu știu ce succes ar avea. Din Mihalache la Gară ajungi ușor cu 282, și direct.

Acum: există vreo posibilitate de a optimiza acest tronson? Practic, tramvaiul ăla este printre liniile de autobuz de acolo, ca măgarul între oi. Doar între Witing și Virgiliu are coleg doar pe 178, care oricum vine mai bine și leagă zone mai interesante, plus că o face mai rapid. Altă problemă, parcul circulant de pe 44 este unul...din secolul trecut (oricum până în 1985 a avut V5*, înainte de retragere), asta clar nu ajută, dar nici să dizloci imperio pentru cărat aer. Sau poate merită  un experiment. Singurele tramvaie moderne pe această linie fiind CH-PPC și CA-PPC. În rest, 44 a cam fost linie de rable.

TrainWrecker wrote here:
Parerea mea este ca din vechiile trasee de troleibuz desfiintate singurul care mai are o noima in ziua de azi ar fi 92 (Argesului/Ialomitei-Basarabiei/Faur). Reinfiintarea liniei fiind posibila odata cu sosirea umratorului lot de troleibuze achizitionate, nu au cu ce masini sa o refaca in momentul asta. Prima optiune ar fi sa foloseasca Ikarus si Irisbus scoase de pe 86 odata cu achizitia celor 22 de Yutong si sa aiba traseul Valea Argesului-Basarabiei (practic mergand pe traseul lui 69 pana la eroilor si de acolo cum merge 70) sau a doua solutie mult mai buna care va fi realizabila odata cu achizitionarea urmatoare (cele 100 de bucati de 18m cu autonomie). In cazul acela traseul ar fi Valea Ialomitei-Faur, cum se vorbea si pe topic o comasare a liniilor 168 si 79 si traseul prelungit pana la faur, mergand pe autonomie pe portiunile Ialomitei-Favorit(2.80km), Piata Operei- Piata Romana(2.50km), Parcul Titan-Faur(2km). Troleibuzele avand de mers 7.30km pe autonomie din totalul de 17km al traseului.

Traseul Valea Argeșului-Bd Basarabia,  se poate înființa oricând prin comasarea liniilor 69 cu 70, astfel 70 va avea traseul normal de la Bd Basarabia până la Facultatea de Medicina,  apoi pe traseul liniei 69, până la Valea Argeșului.
Avantaje:
      - este o linie care nu necesită troleibuze cu autonomie;
      - se reduce nr de troleibuze,  în prezent cele 2 linii au nr maxim de ture, 69 cu 19 ture,
70  cu  14 ture, în total 33,  prin comasare s-ar obține aproximativ 25 ture pentru70( sau alt indicativ, 84 ar fi potrvit);
      - cele aproximativ 8 troleibuze se pot distribui astfel: 2 pe linia 85, 1 pe linia 66, 5 pe linia 79, și nu vor mai autobuze pe această linie.
       - distanța intre ture ar fi mai mică, 4-7 minute;
       Dezavantaje, poate aceleași pe care le au cele 2 linii în  momentul de față,  mai puțin timpul de așteptare în stație, mai mic.

Cu cele 22 troleibuze Yutong, e clar cum vor fi repartizate, dar linia 86 va trebui să aibă macar 4 ture de la Vatra cu Solaris, probabil vor mai avea loc unele schimbări de distribuție pe trasee.

Referitor la comasarea lui 79 cu 168, idee pe care am avut-o și  eu, s-ar putea face în  viitor, poate cu achizitia viitoare ale celor 100 de troleibuze, bine ar fi să fie mai multe. Traseul poate fi cel mentionat de @TrainWrecker, adică  Faur- Valea Ialomitei, cu indicativul 92  la care subscriu și eu,  fie Bd Basarabia-Piata Romana,  apoi exact pe linia lui 168, cu folosirea autonomiei pe porțiunile menționate, indicativul ar fi 68.

Eu aveam în vedere încă o linie de troleibuz de la Bd Basarabia,  L Pătrășcanu, C-tin Brâncuși,  Baba Novac, Dristor, Bd Decebal,  Bd Unirii,  Piața Unirii și retur,  o linie utila și rapida, cel mai probabil mai puțin de  30 min pe semicursa, care va ajuta linia 104 pe o porțiune destul de aglomerată,  de 6-7 stații, plus că  la intersecția  Dristor-Bd Decebal,  sunt mereu călători care coboară din troleibuz pentru a se urca in 104.

Menționez că  pentru modificările de mai sus, am fost personal pe teren, mai multe zile și  la ore diferite!

moonteanu wrote here:
Am venit si eu cu o propunere. Astept opinii:)
64{troleibuz}

TUR ,,Tacerii''-Str. Pazei-Str. Disciplinei-Sos. Antiaeriana-Dr Sarii-Drumul Taberei- Str DR Rainer-Bd Eroilor-Bd Eroiilor Sanitari- Splaiul Independentei- Str C-tin Noica-Str M Vulcanescu- Str P. Baldovin-Str Garii de Nord- Calea Grivitei- Str Clabucet- Str Soveja- Cal Grivitei-Bd Buc Noi- Str Pajura- ,,Cartier Pajura''
RETUR Str Pajura-Bd Buc Noi-Cal Grivitei-Str Carpati-Str Mircesti-Str Caransebes-Cal Grivitei-Gara de Nord-Str Witting-Cal Plevnei-Str Stirbei Voda-Bd Eroilor-Str Dr Rainer-Piata Danny Huwe- Dr Taberei-Dr Sarii-Sos Antiaeriana-Str Tacerii-,,Tacerii''
PARC
12/8 Bujoreni(Solaris, Irisbus(cand se termina lucrarile la M6), ZTE
5/3 BN (Yutong, rezervele lui 86)
5/1 Militari(E3/E4/OTOKAR)
AVANTAJE
-Leaga SE de NE
-Ajuta 96 pe tot traseul
-Cu aceasta ocazie legatura Clabucet-Pajura este asigurata majoritar de troleibuze/busuri electrice
-Finalizeaza legatura dintre reteaua de Est si cea din Nord
DEZAVANTAJE
-Dubleaza pe tot traseul linia 96
-Riscul de a sta in blocaje este mare
-Este o linie prea  lunga, calatorii ar folosi metroul
-Poate avea goluri majore din cauza lungimii(idem 97)
Acum voi lasa si cateva schite cu linia:

Mai bine ar merge pe la Apaca. Problema este că nu se poate circula decât cu troleibuze cu autonomie din lipsa rețelei din Piata Gării de Nord (intre Ministerul Transporturilor și Gara De Nord aferentă liniilor 86 și 97)

35 de la Militari pana minim la Gara Basarab este cheia succesului si un quick win!
Asta ar putea veni la pachet si cu un 105 scurtat la Pta Leul sau Razoare.

35 este absolut necesar, mai ales că ar degreva stații la AFI, unde foarte multi schimba de la 25 la 1/10, iar configurația stațiilor este extrem de incomoda.

35 ar ajuta mult si pe Bd. Timisoara si Bd. Preciziei, tinand cont ca Preciziei a devenit o zona mult mai populata odata cu dezvoltarile din ultimii ani.

Totusi, 35 asa cum a fost inainte de desfiintare poate fi comasat cu una din liniile ce circulau pe Mihalache, 24 sau 45, prin Bd. Dinicu Golescu, iar mai apoi Buzesti. Dar asta ar fi o solutie doar dupa modernizarea Bd. Mihalache, pentru a putea fi introduse si tramvaie noi, iar viteza de deplasare sa fie una buna (mai ales ca 35 era separat de trafic pe tot traseul).

O schita cu propunerea de modificare a circulatiei troleibuzelor in zona Piata Sudului, astfel incat reteaua de troleibuze existenta pe directia strada Nitu Vasile- Calea Vacaresti sa fie mutata prin interiorul pasajului rutier, pentru a nu se mai intersecta la nivel cu liniile de tramvaie de pe Soseaua Oltenitei.
De asemenea ar trebui reconstruita si fosta retea de troleibuze de la Piata  Sudului pe Soseaua Oltenitei- Sura Mare- Calea Serban Voda, pana la intersectia cu Bdul. Tineretului/Bdul. Dimitrie Cantemir.