Bravo Nenea Titi, dreptul dumneavoastra, doar ca e si dreptul meu sa va spun ca in ceea ce ati enuntat ati combinat fake news cu informatii partial adevarate si cu franturi de logica. Sunt conducator de masina electrica de 3 ani si nu m-as mai intoarce la masina cu combustie in veci. Doar ca sa va demontez doua afirmatii: in Romania mixul energetic e predominant hidro + nuclear (peste 60%, la care in zilele insorite se adauga si fotovoltaic ca sa duca mixul spre 75% surse verzi - detalii aici https://www.transelectrica.ro/web/tel/si ... national). Aia cu arsul gazului pica. Apoi, scoaterea din uz a bateriilor de vehicule electrice nu genereaza poluare pentru ca sunt recicablile in proportie de peste 90%. Si nici macar nu se ajunge aici pentru ca sunt refolosite pentru sisteme fotovoltaice de uz casnic (o sursa aici https://climate.mit.edu/ask-mit/how-well ... recycled, dar mai sunt si altele). Astea cu cred eu, mi-a zis un prieten, tin de Radio Șanț. Cand vine vorba de tehnologii complexe e ca la NASA: "In God we trust. All others must bring data".

Iar folosirea de vehicule electrice in oras nu este despre sursa de energie care sincer nu conteaza ca este din carbune si gaz, pentru este vorba despre eliminarea poluarii generate de autovehicule in marile aglomerari urbane, acolo unde este cea mai mare poluare. Mai pe scurt eliminarea SMOG-ului. Iar daca vorbim despre eliminarea SMOG-ului Chinezii sunt un model de urmat. Singura mare problema a ZTE-urilor este lipsa  statiilor de incarcare rapida la capetele de linie. Daca am avea aceste statii montate, ZTE-urile ar putea circula non-stop.

Aici nu este vorba despre benzinari versus bateristi si degeaba autobuzul nu polueaza daca trebuie sa stai zilnic 10min in plus in poluarea din statie asteptand sa vina ca nu vine sau nu ai loc sa te urci in el, daca masinile nu circula ca sa isi recupereze costul si nu se descopera problemele in garantie ca sa fie reparate pe garantie atunci au fost bani publici irositi fie prin incompetenta fie prin rea vointa.

Consider că proprietarii de mașini electrice suferă de sindromul "Oltcit". Tot încearcă să te convingă. Că reduc poluare, etc etc...bateriile alea sunt un deșeu nereciclabil. Ce mai reciclezi din ele ? Ø.
Mai las-o cu chinezii,  9 din 10 mașini electrice chinezești iau foc. Din punctul meu de vedere, mașinile electrice, indiferent de marcă, sunt deșeuri asemănătoare telefoanelor mobile și laptopurilor.

Una peste alta, că e mașină, autobuz cu baterii, tehnologia e demnă de jucăriile cu telecomandă din anii trecuți.

Referitor la aceste autobuze, bateriile, că le folosești, au ba, tot se duc. Iar încărcarea rapidă doar le scurtează viața. După garanție, și degradarea bateriilor (asta dacă nu au luat garanție extinsă pe baterii) vor ajunge la Giulesti.

PUNCT.

Cred că cel mai bine este să vedem evoluția acestor vehicule, dacă vor avea o durată de viața lungă sau scurtă, decât să ne certăm pe baterii și mașini electrice sau să propunem linii pe care să circule, mai mult de dragul de a ne exprima gândurile.

Nenea_titi wrote here:
Referitor la aceste autobuze, bateriile, că le folosești, au ba, tot se duc.

Din punctul ăsta de vedere și motorul termic se duce, nu doar bateriile.
În schimb, cred că ești puțin prea subiectiv. Cu riscul de a face off-topic, BYD-urile de la Constanța au aproape 3 ani de exploatare sub condiții grele: linia sezonieră 100M care este și lungă (23 km/cursă), gradul de încărcare este 4/5 în orele de vărf și 2 sau 3/5 în afara lor, dependințe (AC, faruri, lumini interior) și cu toate astea autobuzele chiar se descurcă binișor, nu au fost probleme majore semnalate momentan. Ce vreau să spun prin asta e că tehnologia asta cu autobuzele electrice este nouă pentru toți, s-a testat, se testează și se va testa în continuare. De aici e loc și de mai bine, autonomii și mai mari, perioade și mai scurte de încărcare șamd, chestia ține de timp. Chinezii au început să lucreze foarte bine în domeniul autobuzelor electrice, și personal sunt mulțumit de calitatea ce oferă BYD, poate îl putem compara cu calitatea unui autobuz MAN (cu mentenanță la timp, nu alde STB). Întradevăr ZTE nu este cel mai reușit autobuz dar nu este nici ultimul rebut, așa se vorbea la început și de MAZ 203 când au fost aduse (la momentul acela fiind model nou), că nu rezistă, că-s căzături și mai știu eu ce și iată că anul ăsta împlinesc 17 de ani de exploatare. Părerile pertinente despre ZTE și calitatea lor vor începe să se formeze deabia după 2-3 ani de exploatare, când poate vor apărea defecte, poate vor exista și stații de încărcare rapidă până atunci. Timpul le va rezolva pe toate.

Problema a alta. BYD baga bani in R&D. ZTE aici ce a livrat sunt efectiv niste autobuze tofu-dreg de zici ca sunt venite de pe Temu sau Aliexpress.

Tocmai ce am fost ieri cu unul in 330 iar punctul meu de vedere extrem de negativ ramane si acum in picioare. Sper ca dupa garantie sa nu ajunga eWaste.

Ca BYD, Xioami sau companiile in China inoveaza sunt minciuni, sau inoveaza in brizbrizuri dar toate datele despre range / performanta / aerodinamicitate sunt minciuni, numai ca cei carora le posteaza li se sterg conturile si chiar sunt acuzati de furt de proprietate intelectuala.
Cifrele de vanzari sunt si ele minciuni, in tarile civilizate subventia o primeste cumparatorul final cand cumpara masina, in China subventia o primeste fabrica cand vinde masina, asa ca acolo reprezentanta este fake, nu are legatura cu fabrica, este o alta firma diferita si livrarea masinii la reprezentanta se considera ca masina este vanduta si fabrica primeste subventia chiar daca apoi reprezentanta vinde masina ca sh cu 0 km dar fara garantie, ca fier vechi sau doar o arunca pe camp. De asemenea vanzarile online sunt si ele fake, cand apare un model si toate pre-comenzile se vand in cateva minute acelea sunt facute de boti scalperi care apoi le rescot la vanzare cu adaos si in final majoritatea comenzilor se anuleaza.

Eu am zis R&D in raport cu ZTE unde efortul este zero barat.

Se pare ca Tesla si-a dat in sfarsit seama ca, clantele usilor exclusiv electronice sunt o prostie si le va inlocui cu clante mecanice cum au toate masinile, de asemenea pentru imbunatatirea sigurantei si diminuarea pierderii atentiei in cazul manipularii touchscreen-ului UE va reglementa un set de functii ce se vor actiona obligatoriu prin butoane fizice si nu prin touchscreen.

Povestea cum Hertz cumpara 100.000 de Tesla si da faliment(din nou)(thumbnailul este clickbait)

Pentru cei care se gandesc sa cumpere masina electrica impreuna cu sisteme de celule fotovoltaice si baterii.

Tesla data in judecata dupa ce 10.000 de sisteme de panouri + baterii Tesla PowerWall au fost oprite remote din cauza ca bateriile luau foc, Tesla refuza sa le repare sau sa ofere despagubiri si arunca vina pe firmele care le-au instalat, care firme, ce supriza, intre timp au dat faliment.

Smecheria finantarii Tesla de catre guvernul SUA prin intermediul fondurilor date la SpaceX pentru construirea de rachete continua, SpaceX tocmai a cumparat 1.000 si a mai comandat alte 1.000 Cybertrucks pe care Tesla nu reusea sa le vanda, o tranzactie de 160 milioane $.

https://finance.yahoo.com/news/elon-musk ... 075.html

Elon Musk's SpaceX purchases over 1,000 Cybertrucks as demand plummets: 'You have to wonder what other tricks they pulled'

Elon Musk's SpaceX purchases over 1,000 Cybertrucks as demand plummets: 'You have to wonder what other tricks they pulled'
Noah Jampol
Thu, December 25, 2025 at 2:05 AM GMT+2 3 min read

Elon Musk is resorting to one of the oldest tricks in the book, robbing Peter to pay Paul, to boost demand for Cybertrucks.

What's happening?
Electrek reported on how Musk is using one of his companies, SpaceX, to help make up for a massive shortfall of a market for the controversial Cybertruck.

Tesla is facing challenges selling even 20,000 Cybertrucks annually, far below Musk's initial projections of 500,000, per Electrek's analysis. As a result, Tesla is left with large stockpiles of the vehicles even as they've heavily reduced their production.

Making a small dent in the inventory is SpaceX. The company has already bought over 1,000 Cybertrucks with room to double its fleet. An X user shared a video of a lot teeming with the vehicles.

At a starting retail price of $80,000, SpaceX's purchases could add up to anywhere between $80 million to $160 million in sales for Tesla.

Why is Musk's Cybertruck scheme important?
As Electrek pointed out, there is nothing illegal about Musk's machinations here. Still, essentially having to bail out a failing product isn't good news for Tesla nor the best move for SpaceX.

Investors certainly should be concerned that Musk's moves here are self-serving. There's also the matter of SpaceX receiving large help from the government, and then turning around and buying Cybertrucks.

"In other words, government subsidies that were meant to get us back to the moon are being used to buy unsellable trucks that look like big dumpsters," a frustrated commenter on Electrek opined.

Musk's struggles in moving Cybertrucks provide another example of overpromising and underdelivering. Before it was released, the vehicle had over one million reservations. Only a mere 60,000 of those were converted into sales.

Electrek chalked up that failure to consumers picking up on a bait-and-switch from Tesla after unveiling their 2019 prototype. The actual Cybertruck is more expensive, has less range, and boasts fewer attractive features.

The vehicle is just one of the concerning issues for Tesla, which is dealing with ascendant Chinese EV brands like BYD. It's also facing challenges in the U.S. market prompted by the Trump administration's anti-EV moves.

What's being done about Musk's self-serving moves?
Ultimately, Musk has a lot of latitude to do what he wants, considering how much shareholders value him. They approved his massive new pay package with Tesla, despite the brand's myriad of issues including struggling sales numbers.

Nu mai cumparati toate mizeriile din China.