Vin cu o propunere legat de transportul public din comuna Domnești, județul Ilfov: înființarea liniei regionale 401, dar care să fie operată de STB.
Traseu: Șos. Alexandru Ioan Cuza, Strada Ciutaci, Strada Cartierul Nou, Șos. Tudor Vladmirescu, Strada Baboi, Pasajul Domnești, Prelungirea Ghencea, Bulevardul Ghencea și retur.
Părerea mea este că această linie ar fi utilă locuitorilor de pe Strada Cartierul Nou și Strada Baboi, fiindcă nu toți locuitorii de pe cele 2 străduțe dețin mașini personale, iar Strada Cartierul Nou nu a beneficiat de transport public decât în 2018, când fosta linie 408 (în prezent 422) circula deviat din cauza reparațiilor la Podul Ciorogârla. Acest lucru presupune înființarea a 6 stații pe străzile Baboi și Cartierul Nou.
Dezavantaj: autobuzele liniei 401 ar circula cu o viteză redusă pe Strada Baboi, din cauza lungimii mici a străzii.
Mai jos aveți harta liniei propuse, precum și locurile de amplasare a celor 4 stații pe Strada Baboi.
Aștept părerile voastre!  

Stațiile de pe Str. Baboi, sens Domnești (pozele sunt cu denumirea propusă):




Stațiile de pe Str. Baboi, sens Ghencea (pozele sunt cu denumirea propusă):

Exista deja linia 422 care satisface peste 95% din nevoile expuse de tine.

Nu poti sa tragi cate o linie noua de 10km/sens pana la Ghencea pentru fiecare straduta din comuna aia. Ma uit pe maps: ulite comunale cu vile la strada si curti de 200-300m in adancime. Nu e fezabil economic sa introduci mai multe linii regionale(!) la asa densitate.

DAR: inteleg perfect nevoia de mobilitate locala in aceste localitati si chiar ma bucura ca apar astfel de cereri. Cu toate ca nu stiu cat sunt de reprezentative pentru populatia reala de acolo, sa nu uitam ca oamenii s-au mutat acolo pentru "a scapa de oras". Well, orasul vine la pachet cu servicii publice. Oraseni care se muta in rural, iar apoi VOR sa vina orasul la ei, de preferat in continuare cu un nivel al taxelor de comuna.

CRED TARE ca solutia corecta in cazul asta este data de linii LOCALE care sa intoarca sub pasajul DNCB. Si apropo, nu va asteptati tot ca Bucurestiul sa plateasca 90% din costurile operarii. <3

Iar eu unul cred ca solutia cea mai buna ramane scurtarea liniilor 422, 423 si 425 la viitorul terminal P&R, iar cine nu e multumit de serviciile de transport metropolitane sa vina frumos cu autoturismul pana la terminal, iar de acolo sa-si continue mai departe calatoria cu serviciile de transport public urban. Nu vor, asta e, sa plateasca parcarea, o eventuala taxa de centru...

Cum e posibil ca liniile 422, 423 și 425, linii regionale, să întoarcă în viitorul terminal Park & Ride? Că viitorul terminal Park & Ride va fi în zona metropolitană București, acolo vor întoarce doar liniile urbane, nu liniile regionale.

Ar putea sa intoarca in giratoriul de dinainte de pod, astfel incat sa aiba legaturi cu trenul, 122, 222. De asemenea, daca acest terminal va fi construit, linia 322  ar putea fi prelungita acolo, pentru a forma o legatura intre metrou, tren si liniile de autobuz 122/222, care ofera legaturi cu centrul si cu linia de metrou usor 41.

Face stanga pe Baboi  

Putem fi siguri că aceste linii vor fi scurtate la viitorul P+R, care va avea inclusiv terminal de autobuze. Și este exact ce trebuie să se întâmple. Scopul liniilor regionale este să asgiure legătura dintre oraș și localitățile din IF, nu să aibă jumătate din parcurs prin oraș. Viitorul terminal va asigura legătura cu tramvaiul și cu eventuale autobuze urbane care vor mai circula în zonă, plus cu viitoarea stație de tren metropolitan.

Salut! Propun modificarea liniei 103 și introducerea unei noi linii de autobuz în zona complexelor rezidențiale din Pallady, astfel:

103 - PANTELIMON -> ISOVOLTA (cu albastru)
TUR: „Pantelimon”, Șoseaua Pantelimon, Șoseaua Gării Cățelu, Șoseaua Dudești-Pantelimon, Șoseaua Industriilor, Drumul Între Tarlale, Drumul Gura Bădicului, Intrarea Anghel Ghețu, Drumul Gura Arieșului, Drumul Gura Racului, Drumul Între Tarlale, „Isovolta”.

RETUR: „Isovolta”, Drumul Între Tarlale, Șoseaua Industriilor, Șoseaua Dudești-Pantelimon, Șoseaua Gării Cățelu, Șoseaua Pantelimon, „Pantelimon”.

LINIE NOUĂ (cu galben)
TUR: „Bd. Nicolae Grigorescu”, Str. Constantin Brâncuși, Str. Baba Novac, Str. Câmpia Libertății, Str. Liviu Rebreanu, Str. Brățării, Drumul Gura Caliței, Drumul Gura Crivățului, Str. Victor Brauner, Bd. Theodor Pallady, „M Nicolae Teclu”.

RETUR: „M Nicolae Teclu”, Bd. Theodor Pallady, Str. Victor Brauner, Drumul Gura Crivățului, Drumul Gura Caliței, Drumul Gura Bădicului, Str. Brățării, Str. Liviu Rebreanu, Bd. Nicolae Grigorescu, Str. Constantin Brâncuși, „Bd. Nicolae Grigorescu”.

Pentru linia 103 ar trebui introduse încă vreo două autobuze, iar noua linie ar avea nevoie de un parc circulant de vreo 8-9 autobuze pentru un interval decent de 10-15 min., însumând un total de aproximativ 14 km.

AVANTAJE:
• deservirea complexelor rezidențiale din zona Pallady care, actualmente, nu beneficiază de transport public, călătorii putând opta între 103 sau noua linie
• noua linie va face legătura directă între cartierul Titan și zona Pallady, creându-se, de asemenea, și un traseu care să înconjoare Parcul Alexandru Ioan Cuza

DEZAVANTAJE:
• suprasaturarea terminalului de la Nicolae Teclu
• probabilitatea unor intervale relativ mai mari pe linia 103

După cum a remarcat și @STB6228 , pe Șoseaua Independenței din Domnești, în prezent, nu circulă nicio linie de transport public (care să aparțină de TPBI, cel puțin), așa că m-am gândit să vin cu o propunere de traseu „intercomunal”, care să aibă legături directe cu celelalte trasee operate de STB din zonă, care converg către București.

Traseul acestei linii ar fi:

TUR: „Duculescu”, Șoseaua Alexandru Ioan Cuza, Str. Ciutaci, Str. Cartierul Nou, Șoseaua Tudor Vladimirescu, Șoseaua Independenței, DJ401A, Str. Sabarului, DJ401A, Șoseaua Ordoreanu, „Clinceni” (terminal comun cu linia 424).

RETUR: „Clinceni”, Șoseaua Ordoreanu, DJ401A, Str. Principală, DJ401A, Șoseaua Independenței, Șoseaua Tudor Vladimirescu, Str. Cartierul Nou, Str. Ciutaci, Șoseaua Alexandru Ioan Cuza, Str. Gării, Str. Duculescu, Șoseaua Alexandru Ioan Cuza, „Duculescu”.

AVANTAJE:
• o nouă legătură directă între localitățile Cațichea, Domnești și Clinceni, pe lângă linia 425
• locuitorii din Domnești vor beneficia de transport public pe Șoseaua Independenței (1,5km) și pe Str. Cartierul Nou (900m)
• locuitorii din Clinceni vor beneficia de transport public pe străzile Sabarului și Principală
• locuitorii din Cațichea vor beneficia de transport public pe străzile Duculescu și Gării

DEZAVANTAJE:
• virajele strânse pentru a intra pe Str. Cartierul Nou și Str. Gării (ceea ce nu consider a fi o problemă, neapărat, având în vedere că deja pe linia 425 se efectuează astfel de viraje, pe alte artere)
• autobuzele ar avea un singur capăt cu staționare, respectiv „Clinceni”, „Duculescu” fiind o stație de tranzit

Consider că această linie, la aproximativ 7-8 km. per semicursă, ar necesita un parc de vreo 3-4 autobuze, pentru un interval de 30-40 de min. între vehicule.

O propunere bună, însă dacă traseul va fi operat de STB, va trebui cedat o linie operată de STB către STV (ex. 465, fiindcă  majoritatea liniilor regionale care trec în Jilava sunt operate de STV).

Teoretic acele linii au fost cedate pentru potentialele linii naveta infiintate odata cu modernizarea liniilor de tram. Cum aceste modernizari de abia au inceput, liniile pot fi asigurate de STB. De asemenea, s-ar putea face o rocada STV+STB, si sa fie operate de ambii operatori.

Dacă linia propusă va fi operată de STB+STV va fi astfel:
1/2 ture cu autobuze STB
1/2 ture cu autobuze STV
Acest lucru ar însemna prima linie regională operată de 2 operatori.
Referitor la capătul liniei propuse la Duculescu, ar trebui realizat un capăt de linie aici, lângă stația unde oprește 422-ul.

STV momentan nu dispune de conducători auto ptr a putea prelua alte linii regionale.

De ce conteaza operatorul? Vehiculele sa fie conforme si tarifarea integrata. Atat.

Ce de discutii inutile. Operatorul e irelevant.