Aha. Am înțeles!

Andrei2.0 wrote here:
Salut! M-am gândit la un model de tramvai potrivit pentru Ploiesti. Acela ar putea fi BUCUR LF CA la fel ca cele din București. Mie unul îmi place modelul, și nu cred că sunt singurul.

Și mie mi-au plăcut, până am urcat prima data într-unul. Ploieștiul are nevoie de tramvaie de minim 27m, iar URAC-ul nu participa la licitații construind tramvaie de la 0. O singură soluție este trimiterea lui 051 și transformarea lui în ceva similar PPC-urilor dar nu as vedea rostul ținând cont ca există deja o licitație de 20 de vagoane noi.

Dacă erau mai multe V3A-uri, cel puțin 10, s-ar fi pretat (la trecut) trimiterea corpurilor C la URAC pentru PPC-izare. Dacă impropriu zis ne aflam în anul 2025 cu 10 V3A-uri cu podea înaltă nu s-ar mai fi pretat, mai ales că există o licitație pentru tramvaie noi.

Mi-aș dori sa merg cu 051.
Dar 20 de tramvaie nu pot inclocui 30. Undeva la 10 tatra tot vor ramane.

Îl găsești la Depoul Alexandria în multe exemplare.

Care este turația liniilor de tramvai zi lucrătoare/weekend?

Nu știu exact. O sa vin cu un răspuns oficial. Cert este că sunt necesare undeva la 23 de tramvaie cu tot cu rezerve în timpul anului școlar. Am putea face față și cu 20 de vagoane dacă se umblă puțin prin grafice. Îl las pe @BGP2597 să clarifice situația.

Tramvaiele 93M Faur(ca 051 din Ploiesti) se gasesc regulat in timpul saptamanii pe liniile 25 si 32. Uneori mai e unul sau doua pe 19.

Mai bine să nu se umble la grafice și să circule pe lângă tramvaiele noi încă una-două Tatre, decât să scazi frecvența traseelor. Plus că dacă se va strica un tramvai nou tot vor trebui să apeleze la Tatre, deci cel puțin toate KT4DM-urile ar trebui să rămână rezerve.
Acum se pot găsi și alte soluții, Berlin știu că a renunțat de tot la Tatre, iar acum se pregătesc să renunțe și la primele LF-uri aduse în anii 90, dacă nu deja au renunțat. Dacă alte licitații de tramvaie noi nu se preconizează la Ploiești, se pot achiziționa foarte ușor un număr redus de LF-uri SH, pentru completarea turelor și pentru rezerve, doar viziune trebuie să existe.

Știu că am rămas înapoiați ca oraș, dar hai să ne gândim la vagoane moderne, nu la relicve reinterpretate sau achiziții SH. Într-un final Primăria are pregătită documentația de achiziție pentru 20 de tramvaie, dar e puțin încurcată în birocrație.

În prezent, în zilele lucrătoare din timpul școlii graficele conțin 22 de tramvaie (12 pentru 101, 9 pentru 102 și unul pentru asigurarea pauzei de masă, dar care este în traseu aproape toată ziua). Problema este modul foarte ineficient de operare. Aproape toată ziua este în traseu un vagon în plus față de necesar, astfel că la capetele de linie e mereu coadă de vagoane. Deși conform graficelor staționarea la Spitalul Județean e de doar 2-3 minute, mereu sunt 3 tramvaie în buclă, ceea ce înseamnă că se stă și peste 10 minute uneori.

Graficele nu au fost niciodată actualizate după modernizarea de acum 10 ani a liniilor, astfel că au timpi foarte mari alocați. Pe 101 au circa 30 de minute pe semicursă, deși majoritatea vatmanilor ajung în 25 de minute de la Județean la Sud, iar pe 102 au în jur de 25, deși în 18-20 de minute se parcurge întreg traseul fără probleme. Mai nasol este că durata este constantă pe tot parcursul zilei. La prima cursă pe 101 plecarea e la 04:55 de la Județean (a fost decalată acum 2 ani ca să nu mai plece și 101 și 102 trenuleț la 05:00), iar returul de la sud e abia la 05:35, deși orașul este gol și toate semafoarele sunt încă pe intermitent, durata reală a acelei semicurse fiind de circa 15 minute.

Prin urmare, 20 de tramvaie pot fi de ajuns, dacă se fac unele ajustări. În primul rând din duratele de deplasare, în al doilea rând din prostia de a ține un vagon în plus în traseu toată ziua (ceea ce crește și mai mult duratele alocate pe cursă), iar din capacitatea suplimentară a unor tramvaie mai lungi se pot face unele ajustări ușoare și la programul de circulație. O creștere a intervalului de la 6 minute la 7,5 minute e insesizabilă pentru călători, dar face diferența dintre a avea nevoie de 12 vagoane pentru 101 la 6 minute sau doar 10 vagoane la 7,5 minute (sau chiar 9 vagoane prin ajustarea duratelor curselor).

Ar trebui scoase urgent minutele alea în plus pe semicursă dimineața devreme și seara târziu, eventual și stațiile să devină facultative înainte de ora 6:15 și după ora 21:30. Așa se câștigă destul timp pentru curse mai scurte, și eventual intrarea anumitor ture mai târziu în traseu/trimiterea anumitor ture mai devreme la depou (deci mai pe scurt economii).
E prima oară când aud de idioțenia cu vagonul în plus pentru pauza de masă, pauza ar trebui inclusă în staționarea de la capătul de linie. La Constanța așa se procedează, în cele 10 minute de staționare se igienizează vehiculul în timp ce șoferul mânâncă, fumează, se hidratează, folosește toaleta etc. și la ora de plecare, eventual cu 1 minut mai înainte (la decizia șoferului) se deschid ușile pentru călători.

Pauza de masă este o staționare prelungită de până la 30 de minute undeva la jumătatea schimbului de lucru. Dimineața e undeva după 8:30, iar după amiaza e undeva în jur de 17:30.

Ca să poți genera acea staționare prelungită, fără să afectezi cadența, introduci un vehicul suplimentar care le decalează pe toate celelalte. (Bine, în mod ideal ai un vatman în plus care preia vagonul la capăt, lasandu-l în pauza pe cel care tocmai a sosit cu el, fără să mai mobilizezi alt tramvai) Problema e că pe graficele de tramvai din Ploiești, acel vagon în plus care ar trebui să facă doar 2 curse pe schimb rămâne toată ziua în traseu, decaland mereu celelalte vagoane.

Practic, de la ora 06:00 până pe la ora 20:00 niciun tramvai nu rămâne fixat pe un tur al unei linii, de la Spitalul Județean dispecerii le dau plecarea în funcție de programul de circulație. Astfel, majoritatea tramvaielor ori circulă alternativ o cursă în 101, una în 102 sau dacă nimeresc două curse consecutive în aceeași linie, vor fi curse din tururi diferite. Abia după ora 20:00 cand se retrage vagonul suplimentar încep restul vagoanelor să pice pe același grafic (tur) pana la finalul programului.

Schite cu reteaua de tramvaie din Ploiesti (facute cu ajutorul unor schite postate de ceilalti colegi de forum):

Cu rosu- liniile de tramvaie existente si cu roz- liniile de tramvaie desfiintate.

Am vorbit recent cu un șofer, și mi-a zis că un ikarus este pregătit pentru eveniment/muzeu. Nici Neoplan-ul nu mai era pe locul lui unde stătea. Daca știe cineva poate să-mi spună și mie ? Va mulțumesc frumos!