Iar oamenii care veneau cu 20 până la Pârvan unde se duceau? Aveau treabă în zonă, schimbau cu alte mijloace de transport? Poate fostul succes se datora și lipsei metroului din Bucureștii Noi, astfel lumea care se urca în 20 rămânea în tramvai până în centru, nu schimba cu metroul la 1 Mai ca să schimbe din nou la Basarab.

Trebuie să ținem cont că odată cu extensia M4, această linie va fi îngropată și mai mult, următoarele 2 stații pe M4 fiind pe Berzei la intersecția cu Știrbei Vodă și la Kogălniceanu cu Hașdeu.

Eu de lene ca sa nu merg pe jos veneam de la Stirbei pana la Vasile Parvan ca sa il iau pe 70  

Corect, iar asta e motivul pentru care eu unul o vad mai curand dusa la Eroilor acolo unde ai legaturi facile cu orice, in prima etapa.

Linia de pe Mihalache trebuie sa ramana (nu imi e clar daca spre asta se ducea discutia), iar odata modernizata va trebui operata corespunzator, cu traseele de autobuz regandite pentru a scadea gradul de suprapunere tramvai-autobuz.

Sa tinem cont ca toata zona Buzesti-Berzei-Casa Radio este moarta ca atractivitate si trafic pietonal in prezent ... dar nu va fi mereu astfel. Candva in viitorul nu foarte indepartat se va dezvolta si va fi nevoie de transport de capacitate mare-medie.

@BGP2597

Fie la Facultate (Utilaj Tehnologic, Drept, Stomatologie), fie schimbau cu 66, 70, 85, 92, fie lucrau nu departe, fie elevi și profesori de la liceul Cervantes. Altceva în zonă nu prea este de bază, iar până la piața Operei e de mers...plus că acolo e metrou, troleibuz, autobuz. Iar în B.N. de acolo se ajunge ușor cu metroul.

@ByOnu
Am spus clar că nu doresc desființare, ci optimizarea . Odată scoasă, așa rămâne. Degeaba o refaci, dacă traseul va lega nimic de nicăieri.
Se poate duce ușor la AFI, unde ar fi punct de interes, Grozavesti ( Carrefour, Politehnica, Cămine), se poate duce pe Ștefan cel Mare, Obor, poate chiar Pipera, Lacul Tei. Posibilități sunt. Variante sunt. Trebuie studiate. De menționat că și linia de pe Grivița avea fundătura Berthelot (nuferilor pe atunci), după Gara de Nord era gol până acolo, zona servea doar la întoarcere.

Cum ați spus, tramvaiul ăla era (că nu mai e acum) un acces la metrou sau la 41. Altceva nu prea deservea. Mai servea pe câte unul care lua doar o stație, că a ratat autobuzul. Dar viteza mică (linia proastă) nu ajuta, nu aducea plus valoare.

La Eroilor , cum ? Via Stirbei Vodă sau via chei? După desființarea cartierului Uranus, linia aia a fost realmente una locală, 20 și 24 și 45 mergeau la Nuferilor, via 1 mai, iar 6, 10 tot acolo. Doar că pe Grivița, încă mai exista linia. Lumea le folosea de voie de nevoie.

Repet, nu doresc desființare, ci doar Variante de optimizare. Că acum sincer, eu o văd cam în pericol de a fi scoasă. Nu are sens să refaci o linie care nu este folosită, sau nu are perspective, doar pentru că e acolo. Percepțiile s-au schimbat mult. Iar unul care va vrea să ajungă la Unirii din Mihalache, nu va lua nici 381 direct. Ci metroul. Asta este realitatea. Astăzi trebuie să te miști repede. Și mă tem că pentru mobilitate, metroul este cel mai rapid.  De exemplu de la Grivița-Mihalache la Gară, oricine preferă metroul. Nu 86, 97 nu 45 nu 105 ( azi 93).  Iar la Gară de pe Mihalache ai 282 care vine foarte bine.

24 din Damaroaia o văd și pe aia făcută troleibuz, nu e mult de pozat rețea, iar viitorul va rămâne doar 3 (Mezes - Piața presei) și evenual retragerea lui 41 la Bucureștii Noi. Cât despre Mezeş, ar trebui lungita la Colloseum Shopping center. Altfel lumea va prefera 476. Care e mai rapid, modern. Pe vremuri, 10 era plin de cei care plecau spre Târgoviște cu rata (era autogara pe acolo) , dar erau și diverse industrii prin Chitila, iar 6 aducea lumea la Laromet de pe Grivița iar 20 de pe 1 mai. Bașca accesul în centru.  După desființarea Laromet, tramvaiul pe acolo era cam degeaba. Mergea încet și nu prea mai servea la nimic, decât local, 97 mergea mai repede.

Liniile alea au fost gândite muncitorește, adică legătură din 1 mai și uzine (Laromet, Zarea, asta în BN) iar în celălalt sens, orice până la Republica sau Sura Mare - Sudului (aici mergea parcă 20), unde era legătură spre IMGB. Cum multe uzine s-au desființat, rețeaua nu a fost actualizată pentru nevoile actuale, a apărut metroul, zonele corporatiste. Apoi, Mihalache este deja, ca și Grivița, zonă îmbătrânită, mai mult, neatractive pentru tineret. Cunosc zona foarte bine, deoarece acolo m-am născut și petrecut o bună parte din viață. Și încă trec des .

Tocmai pentru a conserva bucla de la Pârvan, mă gândesc că ar putea fi prelungită linia pe Schitu Măgureanu - Pod Izvor - Splai/Parc Izvor - Libertății - Bd. Regina Maria pentru a-l lega de linia lui 32/a-l duce pe 11 Iunie, iar în curând, de traversarea Pieței Unirii și brusc capeți posibilități nelimitate.

24 din Damaroaia o văd și pe aia făcută troleibuz

Eu mai de grabă o văd extinsă la Petrom City, unde vor apărea enșpe mii de apartamente și nu există o conexiune serioasă de transport în comun. Prelungirea ar fi prin Victor Daimaca, traversează terenul viran, apoi pe Petroliștilor și apoi ar forma o buclă în zonă. Sugerasem traseul în alt topic.

Cormoranul wrote here:
Vin cu încă o propunere pentru a asigura o alternativă viabilă reprezentată de tramvai, într-o zonă în plină dezvoltare și cu o densitate în creștere.

Consider oportună construirea unei noi linii de tramvai, pornind de la capătul Cartier Dămăroaia, pe strada Victor Daimaca, ulterior pe terenul viran existent până la Bulevardul Petroliștilor, pe care va continua traseul până la Petrom City, pentru a anticipa viitoarele dezvoltări imobiliare din zonă.
Astfel, se poate prelungi linia 24 pe viitorul traseu (Vasile Pârvan - Petrom City). Prin noua construcție se va asigura legătura noului cartier cu metroul M4 (Jiului) și cu Piața Victoriei pe infrastructură reabilitată și cu tramvaie noi, devenind o opțiune atractivă pentru viitorii locatari ai zonei.

Atașez două poze, prima reprezentând propunerea traseului, iar a doua, harta viitoarelor proiecte din zonă (Profit.ro).

Bună ideea cu Petrom City, mai ales că acolo va veni străpungerea Poligrafiei.

24, de la Piatra Morii până în Bulevardul Bucureștii Noi merge gol, pe Gloriei. Asta din cauza vitezei mici datorată liniei.
24 nu ducea cam nimic din Damaroaia înainte. Era doar o linie de completare. Pe 1 mai era cam gol, practic tramvaiul pleca gol din Damaroaia, ajungea gol în Pârvan...doar câțiva pensionari care mergeau de la Ciupercă la Domenii sau 1 mai (cine a copilărit în zonă știe la ce mă refer). În rest gol. Singura linie, mă gândesc eu, ce se poate reface e 4. Până la Obor. Sau poate Lacul Tei. Sau poate Pipera.  Doar așa ar mai ieși din anonimat.

Refacerea Buzești nu e un lucru rău, dimpotrivă. Dar și acolo trebuie găsit un rost liniei. Practic ceva care vine dinspre Ștefan cel Mare - Dr Felix - Mihalache - Victoriei - Buzești - etc. Era 46, care era ca și mort...bine, oricum terminalul de la Gară (I.G.Duca ) e de n-ar fi, venea gol, pleca gol. Și 45, și 46 (care oricum ocolea destul).

*din cauza* liniei.

Bun, 24 mai are vreo șansă de a deveni rentabil ? Sau 45? Eu observ că liniile zona asta nu prea sunt productive.

Niște extensii pe care le văd:
- Mezeş - Shopping center Colloseum.
- Piatra Morii - Petrom City , sau Piatra Morii - Capăt 5 Băneasa.  

Asta pe zona Nord.

Restul, există posibilități. Trebuiesc studiate.

La Colosseum se lucrează la studiu, nu mai știu dacă Metroul sau ceilalți, chiar, se mai știe ceva de stadiu?

Vechiul și noul în bucla de la Gara de Nord. Poză făcută cu ocazia SEM25.

Ar fi bine ca acel vechi semafor pe direcții de mers să fie demontat și integrat în colecția de artefacte istorice STB de la Trapezului. E ușor să i se pună lămpi noi și să fie legat la un comutator, iar vizitatorii să poată interacționa cu el și să schimbe direcția acestuia, de exemplu...