Ce gol este orasul...

S-ar putea eficientiza cumva reteaua de tramvai de la Gara de Nord?

Varianta 1 (dublă Maltopol) ar presupune eliminarea sensului unic de pe Maltopol. Nu știu dacă e suficient spațiul pentru cale dublă. Idem pentru varianta 2 (dublă Felix).
Varianta 3 (terminal gară) aduce avantajul unui nou terminal chiar în fața gării, dar practic nu se rezolvă nimic cu ocolul, doar se mărește bucla.
Varianta 4 (dus Maltopol, retur Felix) pare cea mai optimă, fiind păstrate sensurile unice și fiind spațiu pentru cale simplă, numai că trebuie montat un macaz de viraj la stânga pe A.I. Cuza. În plus, mi-e teamă ca virajul de intrare pe Dr. Felix să nu fie prea strâns.
Părerea mea e că opțiunea câștigătoare ar fi o combinație dintre 3 și 4. Așa, se câștigă și un terminal nou amplasat mult mai convenabil, iar în loc de un macaz de intrare pe Cuza, se poate monta linie la Piața Buzești, și să se intre direct de acolo pe Felix, evitându-se curba strânsă de intrare pe Felix de pe Cuza:

Statia de la Carpati/Clabucet va fi mutata aproape de intersectia cu Mihalache odata cu modernizarea semaforizarii in zona.

Aceasta lucrare este ramasita de la Firea sau face parte din promisiunea electorala a matematicianului de a decongestiona traficului prin implementarea in Bucuresti a semaforizarii inteligente optimizata pe baza de algoritmi matematici?

Știu că este un subiect vechi.

Dar doresc să fac un fel de brain storming legat de eficientizarea acestui tronson de linie de pe Mihalache. După 1990, importanța lui a scăzut în continuu, iar metroul de pe Grivița i-a cam bătut ultimul cui în sicriu. Autobuzele moderne DAF, vs epavele EP V3A, autobuze Mercedes vs V2A și V3A, faptul că leagă cam nimic de nicăieri iarăși nu ajută la popularitatea liniei. Pe aici mergeau odată 20 (Sura Mare), 3( Ghencea via Uranus), 4 ( Colentina). Odată 24 mergea la Republica (deși o lua pe  Grivița). Astăzi, 4 și 24 ar putea fi oarecum restabilite, dar ar mai merita? 24 sigur nu (Republica e moartă, există metroul). 4, poate. Bucla de la Gara de Nord din Grivița este ca și inexistenta dupā  construirea pasajului Basarab,
iar repararea și prelungirea lui 24 până la Pârvan nu a adus nimic . Eu aș vedea niște trasee gen 42 pe traseul Expoziției - Mihalache - Dr Felix - Pasaj Basarab - AFI -  și de aici fie spre Ghencea via Trafic Greu fie spre depoul Militari. Un 45 care merge la Gara de Nord prin Buzești -Virgiliu - Dinicu Golescu-Terminal Basarab. Un 3 care merge ca 42 propus  , apoi de la Dr Felix stânga spre Pasaj Victoria-Iancu de Hunedoara - Ștefan cel Mare și  de acolo sunt multe variante.

Cât de eficiente ar fi aceste trasee ? Sau altfel pusă problema , se poate eficientiza în vreun fel ?
Momentan linia Mihalache cu ce mergea pe ea era ca rețeaua de troleibuz din Berceni, un fel de rețea locală. Doar că asta, deși are multe conexiuni, nu prea serveste la nimic. Asta deoarece:
- Dacă vrei să ajungi din Chitila la Gara de Nord ai 2 soluții: metroul sau...trenul. La fel și din Damaroaia.
- 381 are un traseu mai interesant decât linia de tramvai. Eficiența maximă a liniei eu o văd doar între Clăbucet și cel mult Piața Victoriei (mai repede Domenii sau 1 mai) pentru pensionarii care merg la piață. Sunt singurii călători. Mai mult era mai plin 381 decât un tramvai pe acel tronson.
- Din Damaroaia, dacă cineva vrea în centru, sigur opteazã pentru 331. Nu pentru 24, la fel și dacă vrea la Colloseum sau spre zona corporatista, alege 112.

Pun această problemă, nu că doresc linia desființată, ci pentru că tramvaiele pe acest tronson circulau goale. Odată era viteza mică, a doua oară, lipsa de atractivitate a traseelor. Pe 381 nu mai ai cum să-l faci tramvai, a fost odată demult ( când era 19 ce mergea de la poșta Grivița - Victoria - Ana Ipatescu - Romană - Magheru - Universitate - Bd 1848 - Unirii, până prin 1964) sau când linia continua de la Cobalcescu spre Uranus.
La Gara de Nord, tramvai nu prea mai există, doar 44 care vine din Giulesti și merge cam gol, deși linia e necesară,  Gara Basarab este foarte bine acoperită de transport public ( autobuz,  troleibuz, traseul inelar, metrou). La fel și Gara de Nord, afară de tramvai (doar 44 o mai deserveste) în rest are troleibuz, autobuz, metrou. Plus că de la stația de pe pod Basarab până la peron Gara de Nord nu e mult de mers.

Nu prea este eficient nimic pe tronsonul asta daca nu faci o legatura decenta mai departe spre Uranus/Rahova.
Toate legaturile decente se opresc la Piata Victoriei si alea impropriu denumit decente...mai departe cine are treaba...

Este nevoie de un studiu de trafic pentru 381, sa vedem pentru fiecare ora din zi unde urca si unde coboara calatorii. Ce vedeam eu cu 300 era ca 41 se golea la Averescu si toti se mutau la 300 si mergeau pana la Victoriei unde coborau direct la metrou, adica se inghesuiau in autobuz ca mergea mai repede si ii lasa mai bine cand si tramvaiul circula gol teoretic pe fix acelasi traseu.

Global trebuie sa regandim rolul liniei de tramvai, pana acum trebuia sa mearga din cartierul dormitor pana la fabrica, asta nu mai este posibil in ziua de azi, mai ales ca locuitorii nu mai au luxul de a-si alege locuinta/serviciul pe traseul unei linii de transport ca sa aiba legatura directa, deci cel mai important pentru o linie de transport este sa te duca la metrou sau la inelul central.
Asta ca sa unesti Mihalache cu 13 Septembrie/Ghencea nu ii vad utilitatea directa, adica nu vad de ce multi din nord ar dori sa mearga in sud sau invers, strict pentru nord ar fi utila(pe langa eficientizarea legaturilor de la Victoriei cu M1/2 si 1/10) o prelungire pana la Izvor ca sa il legi si de M1/3/5, apoi ca argument separat pe partea cealalta linia de pe 13 Septembrie prelungita si ea pana la Izvor pentru acelasi scop, si apoi liniile unite intre ele intr-o linie Mezes - Ghencea dar nu neaparat pentru calatori ci ca sa eficientizezi folosirea tramvaielor.

381 pe Mihalache, 330 pe Barbu Vacarescu samd. Mereu le-am vazut doar cu titlu temporar pana la finalizarea modernizarilor.

*Ramane problema importanta a accesibilitatii: autobuzele sunt accesibile, in timp ce tramvaiele nu toate - inca.

In ceea ce priveste tramvaiul de pe Mihalache, si daca nu-l duci in Rahova, la Eroilor tot trebuie musai sa ajunga. Vasile Parvan este un terminal artificial aparut prin distrugerea retelei de tramvai in comunismul tarziu.

ByOnu wrote here:
In ceea ce priveste tramvaiul de pe Mihalache, si daca nu-l duci in Rahova, la Eroilor tot trebuie musai sa ajunga. Vasile Parvan este un terminal artificial aparut prin distrugerea retelei de tramvai in comunismul tarziu.

Există două variante: ori îl duci la Eroilor, iar apoi, la Academia Militară și îl legi de restul rețelei la Răzoare; ori continui pe Vasile Pârvan, treci Podul Izvor, apoi dreapta spre MApN și după o iei pe 13 Septembrie până la intersecția cu Progresului.

Sunt trecute și în PMUD câteva variante de a da sens acestei linii și a elimina fundătura de la Vasile Pârvan, cu extensie la Pod Hașdeu apoi fie pe Splai, fie prin Bd. Libertății - Bd. Unirii la Piața Unirii sau continuat proiectul străpungerii Uranus și legătură în linia 32 la Piața Chirigiu.

Justificarea trebuie sa vina invers, nu duci Mihalache in Rahova prin Eroilor ci duci Rahova la Eroilor unde vine si Mihalache, iar justificarea pentru asta este cam slaba, Rahova deja ajunge la Unirii unde are M1/2/3 deci nu se castiga mare lucru daca duci Rahova la Eroilor.
Asa daca am uni Berzei cu 13 Septembrie la Izvor ar fi mai multe avantaje, folosesti la maxim reteaua existenta, reteaua noua de construit este minima, si nici Mihalache nici 13 Septembrie nu au alta legatura cu M(1)/3/5.

Asta cu solutiile temporare, se vede la noi ca solutiile temporare sunt blestemate sa devina permanente.

Fundătura Pârvan a avut un sens când era 35 pe acolo.

Totuși, îmi aduc aminte că linia pe Buzești era mai circulată când exista linia 20. Chiar forma finală. La fel, terminalul Pârvan era mai populat când erau 20, 35, 44. Așa cum știm, din zonă tramvaiul a lipsit o perioadă. Iar revenirea nu s-a făcut cu prea mult succes.
Fie:
- a scăzut populația.
- are lumea mașină.
- nu e nimic interesant (este cartier dormitor până la urmă).

Țin minte că Oprescu avea ceva dr gând cu strapungerea Uranus când a refacut Buzești ( nu vreau să aud că plânge cineva după vechiul focar de infecție numit Buzești) și anume să ducă o linie fie pe la Izvor fie pe la Hasdeu. Cum s-a spus, legată apoi de linia de pe Progresul.