Eu la asta ma refer:



Daca au fost mai multe, atunci este posibil sa fiu eu in eroare. Cert este ca cea din fotografia asta este in Muzeu.

Sursa foto: https://promotor.ro/masini-noi/prezentar ... 14700661

Macheta lui ARO 264 a fost numai una singura ce ramasese ulterior abandonata pe fosta platforma ARO dupa demolarile masive ale Landmark Management (Proprietar Nicolae Ratiu - fiul lui Ion Ratiu). Ea a fost vandalizata de catre niste hoti in speranta ca vor gasi ceva fier , nestiind ca machetele nu au sasiu si/sau alte componente metalice semnificative. Dl-ul Hagi a reconstruit asa cum a putut elementele lipsa, bara fata fiind de la un ARO 10 restilizat.

Interesant! Am văzut și eu macheta expusă a Aro-ului 264 de la Muzeul Automobilului Românesc, acum mulți ani. Pe vremea când aceasta nu era atât de scorojită, și arăta aproape impecabilă.
      În ceea ce privește macheta, sau mai bine zis machetele, eu întotdeauna am crezut că au fost construite 3 machete ale acestui model:

  ~1. Cea albă care din fericire, cum am spus mai devreme, este expusă în prezent la Muzeul Automobilului Românesc, și cel mai probabil este singura supraviețuitoare;

   ~2. Cea roșie-grena, pe care am presupus-o în mesajul anterior că este cea din pozele alb-negru pe care le-am găsit de pe Archive. Însă, după o scrutare mai îndelungată asupra acelor imagini, am constat și eu faptul că aceasta este, de fapt, cea care în ziua de astăzi este prezentă la Muzeul Automobilului Românesc. De unde mi-am dat seama? Datorită faptului că barele din fotografii sunt negre, în timp ce la macheta roșie-grena barele - (sau mai bine spus bara spate, căci baremi eu n-am văzut vreodată o imagine cu macheta aceasta care să aibă bara față) - sunt în același ton cu culoarea machetei;

  ~3. Una de aceeași culoare, însă restilizată și cu un facelift care să-i dea trăsăturile moderniste ale anilor 90' - exemplar care rămâne foarte enigmatic, însă pentru care am descoperit câteva imagini recent.

  În deznodământ, habar n-am ce s-a întâmplat cu celelalte machete, în ciuda faptului că cel mai probabil acestea au ajuns la diverse centre de fier vechi. În special sunt curios despre soarta versiunii al 264-ului restilizat din acel garaj, care pare a fi un model funcțional. În orice caz, la acest lucru mă refeream în ceea ce privește multitudinea de machete pe care le știu.

 Link-urile cu Aro-ul 264 restilizat: https://archive.org/details/20220831_20220831_0105
https://archive.org/details/20220906_20220906_0213

Da. Foarte bune observatii! Si eu am crezut ca au fost executate mai multe machete 1:1 ale lui ARO 264 varianta din anii 80', dar din ceea ce spune designer-ul, se pare ca doar o singura macheta a fost realizata pentru varianta din anii 80'.  Am atasat mesajului meu poza cu macheta abandonata dar dintr-un alt unghi.

Revenind: Macheta a 2-a cu design specific anilor 90' nu are legatura cu masina gri vopsita ulterior in rosu si fotografiata in sectia prototip in 2001 (pozele realizate din spate). Masina rosie nu are ca autor pe Dl-ul designer Laurentiu Sterian, ci este creatia unei persoane necunoscute ce a luat practic vechiul proiect de ARO 264 ramas "la sertar" apoi a modificat cum a vrut structura. Nu stiu daca prototipul rosu a circulat vreodata. In toate pozele pe care le-am gasit, inclusiv un extras dintr-un jurnal Muscel TV pe care il atasez acum, masina pare sa fi fost doar o caroserie statica pe care s-au incercat diverse experimente.

Captivant! Vă mulțumesc foarte mult pentru toate informațiile oferite și îndeosebi, pentru clarificări. Nu multe se știu despre aceste machete, iar informațiile sunt împrăștiate. Mă-ntreb ce s-o fi întâmplat cu macheta 1:1 a Aro-ului 264 restilizat?

Sucursala CESAR de la Campulung a fost cumparata de catre omul de afaceri George Rautoiu. Din ce am inteles orice lucru care ipotetic ar mai fi ramas pe acolo a fost fie valorificat (fier vechi) fie pastrat pentru colectia sa personala. (Dumnealui detinand cateva modele de ARO...).
Totodata s-ar putea ca machetele si alte lucruri interesante sa fi fost aruncate inca de pe vremea cand CESAR-ul de la ARO s-a privatizat in AMROM AUTOMOTIVE 2006, firma reprezentata printre altii si de Virgil Magureanu,unul din fostii sefi al S.R.I . La scurt timp dupa achizitia activelor CESAR-ARO si infiintarii AMROM, compania a dat faliment ulterior intrand in insolventa printr-o banca Italiana. Acum habar nu am sa iti spun daca pe timpul AMROM-ului sau dupa falimentul sau cei ce s-au ocupat de cladire si efectiv activele sale au valorificat sau instrainat ceva de pe acolo.
Multi care am mai fost fani ARO la greu de-alungul anilor am (mai si) extrapolat foarte multe lucruri, informatiile din acest domeniu (prototip, CESAR, proiecte secrete in general) fiind foarte greu de accesat. Dl-ul designer Laurentiu Sterian are un profil pe Facebook, dumnealui stie cam tot ce s-a intamplat in proiectele ce l-au implicat pe dansul inafara de acel ARO 264 rosu fotografiat in 2001 la care NU a mai acceptat sa lucreze dat fiind ca anumiti factori din CESAR au ingreunat orice initiativa de a mai realiza proiecte noi pe un plan concis si bine pus la punct.
Apropo, nu trebuie sa folosesti forme de politete cand vorbesti cu mine, eu fiind tanar si avand doar 23 de ani. Subiectul ARO m-a interesat de prin 2016 cand aveam doar 14 ani.

In rest....Cam atat am putut sa iti spun. Asta este istoria. Peste tot in lume se distrug obiecte legate de dezvoltarea unui produs, fie ca vorbim de automobile sau orice alta initiativa cu scop comercial. Insa in Romania distrusul a fost proportional mult mai mare fata de alte state unde totusi au mai existat oameni care nu au dorit ca istoria lor sa dispara atat de usor.
In final atasez si o poza cu unul din prototipurile functionale ARO 264 din anii 80', masina conform careia spuselor designerului Laurentiu Sterian: era vopsita albastru ultramarin si finalizata in jurul anului 1988 (au fost mai multe unitati model-functional) - aici intr-o fotografie realizata si publicata in 1992 intr-un ziar:

Albastru ultramarin? Interesant, eu înțelesem de existența exemplarelor numai în roșu și alb. Mă-ntreb dacă aceasta o' fi fost cea albastru ultramarin despre care zici: (așijderea, atașez poze cu, prezum, singura variantă vreodată făcută a versiunii de autoutilitară a Aro-ului 264)...

Sursa foto: https://archive.org/details/20250521_20250521_2001

Da! Aceasta din primele fotografii atasate de tine este masina pozata si asezata in interviul din 1992 dar realizata in 1988 (deci aparitia din ziar dateaza cu patru ani mai tarziu fata de realizarea fizica a prototipului!!!). Ea a fost finalizata circa ianuarie 1988 din cate stiu. ARO 264 in varianta sa de design initial din anii 80' s-a realizat daca nu ma insel in vreo 3 unitati-functionale. Masina rosie creata ulterior prin 1998/1999 si abandonata intr-una din halele de la CESAR fiind doar un derivat din ideea Dl-ului Sterian pe tema formei proiectului ARO 26 la care dânsul nu a mai participat din motivele amintite de mine mai devreme, autorul modificarilor/noii forme bazate pe originalul proiect 264 nefiind cunoscut.

ARO 26 pick-up a fost o modificare realizata de Dl-ul Ing. Marinel Zavodu pe baza designului Dl-ului designer Laurentiu Sterian. S-a realizat o singura unitate-functionala prin anii 1988-1989.  Ulterior prin 1991-1992 Dl-ul Marinel Zavodu a realizat modificarea caroseriei pentru proiectul ARO 246, un hibrid intre ARO 244 si 243 ce a intrat pana la urma si in productia de serie in masă.

Intrand putin pe teritoriul speculatiilor, desi Dl-ul Laurentiu Sterian mi-a spus ca s-a realizat numai un singur exemplar de ARO 26 pick-up, un fost dealer ARO de origine Germana pe nume Werner Amlacher (in prezent colectionar dedicat ARO ce locuieste in Germania) a spus ca in anul 2001 cand a pozat acel derivat de 264 rosu (fotografiile din spate), intr-una din halele CESAR-ului se aflau vreo 3 sau 4 bucati de ARO 26 pick-up: toate descompletate rămânând practic doar cabina si sasiul, pe care îi s-au cerut 5000 de dolari per bucata/unitate. Lucru pe care Dl-ul Laurentiu Sterian mi-a spus ca nu este adevarat, camioneta fiind realizata intr-un singur exemplar functional. Cum informatiile tind sa se mai piarda in conștientul uman odata cu trecerea timpului, consider partea aceasta partial-speculativa per total, Dl-ul Werner Amlacher fiind un mare cunoscator al marcii ARO prin prisma faptului ca a lucrat cu ei si a si vizitat fabrica respectiv sectia prototip/CESAR de foarte multe ori


Ar mai fi multe lucruri de spus, insa istoria acestei mărci reprezinta doar 40% din realizarile din domeniul de activitate automobilistic din Romania. Daca aici la ARO ti se pare ca este un fel de cufăr plin cu comori, stai sa vezi cate nu se stiu despre Dacia, dat fiind ca Renault păstrează la secret si nu se lauda niciodata cu realizarile din timpul in care uzina a fost pe cont propriu......Adica practic orice nu a avut Renault drept participant direct.

Legat de proiectul ARO 264 rosu, in anul 1999 revista ,,Auto-Mondial'' a publicat un articol destul de vraiste in care prezenta urmatoarele:
-Fotografii cu ARO 264 din anii 80', prototipul realizat dpdv al stilului de catre Dl-ul Laurentiu Sterian si inca una cu ARO 26 pick-up realizat pe stilul Dl-ului Sterian de catre Ing. Marinel Zavodu
-Fotografie cu macheta sc. 1:1 din 1990-1991 amintita de tine mai devreme unde Dl-ul Sterian a fost autor principal
-Un set de cateva fotografii cu masina rosie a carui autor de design este necunoscut
-Doua desene semnate CILI99' (nu stiu cine este persoana) prezentând proiectele in derulare de la CESAR din acea vreme dar in viziunea autorului, nu a institutului. (ARO 26 si ARO 29 (camioneta)  )

S-a speculat intr-o perioada ca persoana ,,CILI'' care a realizat desenele pentru articolul din revista ,,Auto-Mondial'' este chiar autorul autovehiculului rosu realizat in CESAR in acea perioada dar fara implicarea Dl-ului Laurentiu Sterian

Antrenând un model A.I am reușit să re-creez într-o mare parte desenul realizat de misteriosul "CILI99" din revista ,,Auto-Mondial'' din 1999.
Probabil că mașina roșie trebuia să arate în final ca acest desen. Însă cu fonduri atât de limitate + mecanica de ARO 24, această viziune ultra-modernă era practic imposibil de realizat. "Coaja" roșie fiind apogeul a ceea ce se putea realiza pe acest concept de către CESAR/ARO

Macheta lui ARO 264 sc. 1:1 (cea de la Muzeul Automobilului Românesc) abandonată în fabrică acum mulți ani.
Pozele originale de pe Facebook salvate de mine prin 2019.