alexandru_minciu91 wrote here:
Eu consider că distanțele de parcurs pe jos din zona Alunișului până la primul mijloc de transport sunt sub 10 minute, astfel linia nu e fezabilă, așa cum este 241. Susțin cu exista o problemă de conexiune intre Berceni și Rahova, și asta se observă în gradul de ocupare din 25,  220 și 232. Poate un 132 Ghencea- Piata Sudului prin Mărgeanului, Piata Rahova, Piata Ferentari, Toporași, Drumul Gazarului, Nițu Vasile ar ajuta mai mult liniile din prezent.

Am pus pe hartă aproximativ traseul pe care l-ai propus tu, iar un 132 pe relația Ghencea - Piața Sudului chiar nu sună rău. Din contră, ar ajuta călătorii. Traseul l-am modificat un pic, cât să se circule pe dublu sens și pe Str. Petre Ispirescu (porțiunea dintre Str. Mărgeanului și Calea Rahovei).

132 - GHENCEA -> PIAȚA SUDULUI
TUR: Stația „Ghencea”, Bd. Ghencea, Str. Petre Ispirescu, Calea Rahovei, Str. Amurgului, Str. Freamătului, Str. Cârlibaba, Str. Salviei, Str. Bachus, Prelungirea Ferentari, Str. Toporași, Șoseaua Giurgiului, Drumul Găzarului, Str. Izvorul Rece, Str. Nițu Vasile, Stația „Piața Sudului”.

RETUR: Stația „Piața Sudului”, rond Piața Sudului, Str. Nițu Vasile, Str. Izvorul Rece, Drumul Găzarului, Șoseaua Giurgiului, Str. Toporași, Prelungirea Ferentari, Str. Bachus, Str. Salviei, Str. Cârlibaba, Str. Freamătului, Str. Amurgului, Str. Caporal Preda, Str. Soldat Croitoru Vasile, Calea Rahovei, Str. Petre Ispirescu, Bd. Ghencea, Stația „Ghencea”.

Strada Nițu Vasile și relația Brâncoveanu - Piața Sudului este suprasaturată de autobuze. Avem 381 care vine la 2-3 minute, 76 care e folosit doar până la metrou și are mai multe ture decât e nevoie, plus 216. Un astfel de 132 ar putea fi adus pe Bd. Alexandru Obregia, la terminalul Turnu Măgurele și la întors să meargă întâi pe la Piața Sudului, apoi traseul propus de voi. Astfel s-ar mai degreva un pic 73 și 72 și s-ar asigura conexiune și cu restul liniilor din cartier. Asta din punctul meu de vedere, ca locuitor al zonei.

E o idee bună, așa s-ar efectua și staționare pentru șoferi, partea negativă este că ar circula sub rețea de troleibuz de la Reșița până la Turnu Măgurele.

Propun modificarea liniei 102 către terminalul Gara Progresul (comun cu 116). Aceasta modificare ar ajuta la conexiuni mai bune, de la Gara Progresul către alte zone din București. Primele dezavantaje sunt situația neadecvată de exploatare a terminalului Gara Progresul (mă refer că e plin de gropi) iar daca ploua, apa este până la ușile autobuzelor.

In locul liniei 102, la CFR Progresul pot întoarce liniile 419 și 465 deoarece, după părerea mea capătul de la Piatra Eroii Revoluției este mult prea aglomerat de regionale.

Atașez mai jos harta cu traseul modificat al liniei 102. Aștept păreri!

Vin cu o idee pentru a civiliza transportul în o bucată a orașului, infestată de mașini.

Spitalul Fundeni este situat la periferia sectorului doi, conexiunile cu transportul în comun din oraș fiind limitate la troleibuzul 66 și autobuzele 182, 253 și 343, iar niciunul dintre acestea nu reprezintă mijloace de transport de capacitate mare, fiind inadecvate pentru fluxul necesar unui spital de proporțiile respective, De asemenea, acestea nici nu beneficiază de bandă unică pentru deplasarea rapidă. Aflându-se într-o zonă foarte aglomerată, dar cu densitate redusă, banda unică ar deveni dificil de creat pe Șoseaua Fundeni sau pe Șoseaua Colentina, date fiind infrastructura existentă, precum și nivelul imens de trafic existent actual.

Zona respectivă este în dezvoltare, existând demersuri pentru a extinde Institutul C.C. Iliescu, precum și pregătiri pentru celelalte unități sanitare din Complexul Fundeni. De asemenea, trenul metropolitan în București își va face apariția în scurt timp și o stație în zona respectivă este prevăzută. Este importantă de menționat și extinderea rețelei de tramvai prin Piața Unirii, care va asigura traversarea orașului și o posibilă unire a liniilor 21 și 32.

Propunerea mea este de a construi o linie de tramvai nouă pe Strada Sportului, începând de la intersecția cu Șos. Colentina, mergând până la viitoarea stație de tren metropolitan ce va deservi Spitalul Fundeni. Astfel, trenul metropolitan va fi conectat de restul orașului, prin intermediul lucrărilor de infrastructură propuse.
Astfel, linia de troleibuz 66 va putea fi desființată, prioritizând tramvaiul cu o capacitate superioară, o cadență mai bună și o viteză superioară de deplasare, adecvată dezvoltării corespunzătoare a zonei.

Ar fi indicată închiderea completă a circulației pe Strada Sportului sau, cel puțin, aplicarea unei soluții similare celei de pe Calea Moșilor, respectiv permiterea accesului doar pentru riverani.

Infrastructura nouă va reprezenta baza pentru o nouă linie de tramvai ce să conecteze Spitalul Fundeni de restul orașului.

Care ar fi traseul noului tramvai de pe Sportului?
Cum se asigură virajul la intersecția Colentina/Sportului. La prima vedere curba e prea mică și strada prea îngustă.

Linia nouă ar putea asigura legătura dintre nord-estul și sud-vestul orașului, mergând pe același traseu ca și 21 până la Piața Sf. Gheorghe, de acolo continuând pe Calea Moșilor și, ulterior, luând viitorul viraj spre Piața Unirii pe Bd. Corneliu Coposu,  iar apoi luând traseul liniei 32, până la Depoul Alexandria.

Tot la prima vedere, curba pare similară cu cea către Depoul Colentina, la doar câteva sute de metri distanță, iar strada Sportului are în cea mai îngustă porțiune (la o măsurare superficială pe Google Earth) 7.50m, la fel ca și Calea Călărașilor în anumite porțiuni.

Vin cu încă o propunere pentru a asigura o alternativă viabilă reprezentată de tramvai, într-o zonă în plină dezvoltare și cu o densitate în creștere.

Consider oportună construirea unei noi linii de tramvai, pornind de la capătul Cartier Dămăroaia, pe strada Victor Daimaca, ulterior pe terenul viran existent până la Bulevardul Petroliștilor, pe care va continua traseul până la Petrom City, pentru a anticipa viitoarele dezvoltări imobiliare din zonă.
Astfel, se poate prelungi linia 24 pe viitorul traseu (Vasile Pârvan - Petrom City). Prin noua construcție se va asigura legătura noului cartier cu metroul M4 (Jiului) și cu Piața Victoriei pe infrastructură reabilitată și cu tramvaie noi, devenind o opțiune atractivă pentru viitorii locatari ai zonei.

Atașez două poze, prima reprezentând propunerea traseului, iar a doua, harta viitoarelor proiecte din zonă (Profit.ro).

Legat de întrebarea pe care am adresat-o ieri la subiectul de discuții legată de eventuale impedimente pe străzile Stoian Militaru, Ghimpați și Alunișului din Sectorul 4, revin cu propunerea mea propriu zisă: devierea liniei 323 de pe Șoseaua Giurgiului pe străzile menționate, astfel:
Pe sensul spre Piața Unirii, de la intersecția Șos. Giurgiului/Str. Stoian Militaru, pe Str. Stoian Militaru, Șos. Olteniței, Calea Șerban Vodă și apoi traseul de bază (prima poză).
Pe sensul spre Zețarilor, de la Piața Eroii Revoluției, pe Șos. Olteniței, Str. Alunișului, Str. Ghimpați, Str. Toporași, Prelungirea Ferentari, Zețarilor (a doua poză).

Principalele avantaje ar fi:
- extinderea transportului public pe străzile Stoian Militaru, Ghimpați și Alunișului, fără o creștere considerabilă a parcului circulant;
- posibilitatea efectuării stațiilor Opriș Ilie și Cimitirul Șerban Vodă direct pe linia de tramvai, separat de traficul general;
- evitarea blocajelor în trafic pe Șos. Giurgiului, arteră care este deja acoperită de liniile de tramvai 7, 19, 25, dar și de liniile de autobuz 418, 419, 420, 465.

Dezavantaje:
- riscul blocării străzilor Stoian Militaru, Ghimpați și Alunișului din cauza vehiculelor parcate/staționate ilegal, însă această problemă se poate diminua prin intervenția Poliției Locale;
- timp ușor crescut pe fiecare semicursă.

Aștept opinii constructive despre această sugestie și, dacă nu există alte idei mai bune, atunci doresc aprobare pentru a trimite această propunere către TPBI. Vă doresc o zi frumoasă!

Daca scopul este introducerea transportului in comun pe Alunisului etc, atunci nu cred ca o linie care sta blocata in trafic la Unirii, Tineretului, Eroii Revolutiei etc e solutia. Linia e de interes local - sa te scoata la metrou, tramvai etc. Atunci, o linie circulara Stoian Militaru / Alunisului - Brancoveanu - Drumul Gazarului - Giurgiului - Oltenitei - Brancoveanu etc ar fi suficienta.

Avem taxare orara, nu e nevoie de linii lungi de oriunde pana oriunde. Nu se face gaura in cer de la un transfer sau doua, atata vreme cat nu consumi calatorii in plus.

Cu ocazia faptului că a fost semnat contractul pentru achiziția celor 22 de troleibuze cu autonomie, vin cu o sugestie de transformare a unei linii de autobuz într-una de troleibuz (pe modelul fostelor linii 133, 201, 336), unde să fie utilizate troleibuzele rămase după acoperirea tururilor unde sunt prezente autobuze pe linii de troleibuz cu rețea incompletă (adică 61, 73 și 97).

91 Valea Oltului - Piața Romană (înlocuitoare pentru linia 368)

TUR: Valea Oltului, Str. Valea Oltului, Prelungirea Ghencea, Str. Râul Doamnei, Drumul Taberei (ramura de sud), Bd. 1 Mai, Str. Sibiu, Drumul Taberei (ramura de nord), Drumul Sării, Str. Răzoare, Șos. Panduri, Str. Profesor Doctor Francisc Iosif Rainer, Bd. Eroilor, Str. Știrbei Vodă, Calea Victoriei, Str. Demetru I. Dobrescu, Bd. Nicolae Bălcescu, Bd. General Gheorghe Magheru, Piața Romană.
RETUR: Piața Romană, Bd. General Gheorghe Magheru, Bd. Dacia, Str. Mircea Vulcănescu, Str. Berzei, Str. Știrbei Vodă, Bd. Eroilor, Strada Doctor Dumitru Bagdasar, Șos. Panduri, Bd. Geniului, Drumul Sării, Drumul Taberei (ramura de nord), Str. Sibiu, Bd. 1 Mai, Drumul Taberei (ramura de sud), Str. Râul Doamnei, Prelungirea Ghencea, Str. Valea Oltului, Valea Oltului.

Sens Piața Romană
Conectare: stația Aleea Vlăsiei;
Deconectare: stația Știrbei Vodă (stație nouă, amplasată înainte de intersecția Căii Plevnei cu str. Știrbei Vodă) ori Pod Eroilor.
Sens Valea Oltului
Conectare: stația Știrbei Vodă (cea comună cu liniile 96, 163, 196);
Deconectare: stația Liceul Eugen Lovinescu.

Linia galbenă reprezintă porțiunea din traseu unde rețeaua este deja existentă.
Principalele avantaje sunt înlocuirea autobuzelor poluante de pe linia 368 în Drumul Taberei, dar și introducerea troleibuzelor pe noi artere: str. Știrbei Vodă, str. Berzei, Calea Victoriei, str. Demetru I. Dobrescu, bd. Nicolae Bălcescu, bd. Magheru.

Posibile interpretări:
1. Nu va mai fi acoperită Piața Drumul Taberei!
Porțiunea din str. Brașov dintre parcul și piața Drumul Taberei este deja acoperită de linia de tramvai 41, iar între Piața Drumul Taberei și Favorit există două linii de autobuz (105 și 168), dar și magistrala 5 de metrou.
2. Vor fi prea multe linii de troleibuze pe Bd. 1 Mai și Strada Sibiu!
Am ales această variantă pentru a reduce ciclurile de conectare-deconectare de la rețea. În plus, au mai circulat în trecut trei linii de troleibuze în zonă.
3. De ce să întoarcă prin bd. Dacia? Ce linie va mai circula pe străzile George Enescu, Nicolae Golescu, Episcopiei, Știrbei Vodă, Luterană, General H. M. Berthelot, General Constantin Budișteanu și Calea Griviței?
Propun întoarcerea directă pe bd. Dacia și str. Mircea Vulcănescu în eventualitatea extinderii rețelei existente pentru completarea liniei 97, pentru posibilitatea încărcării parțiale a troleibuzelor între stațiile Calea Victoriei și Popa Tatu. Ca alternativă pentru străzile menționate, poate fi deviată linia 168, întrucât aceasta va asigura în continuare legătura cu Drumul Taberei, asemenea liniei 368 din prezent.

Aștept opinii constructive despre această sugestie și, dacă nu există alte idei mai bune, atunci doresc aprobare pentru a trimite această propunere către TPBI. Vă doresc o zi frumoasă!

În primul rând, cele 22 de troleibuze sunt deja alocate unor linii care vor fi prelungite, nu vor fi folosite nici pentru completarea liniilor Solaris, nici pentru înlocuirea altor linii de autobuz.

În al doilea rând, mutarea lui 368 pe Bd. 1 Mai îți rupe singura legătură între ramura de sud a buclei și piață, o legătură directă de care se folosesc destul de mulți călători. Singurul aspect pozitiv pe care îl văd este întoarcerea pe Bd. Dacia, în speranța că străduțele pe care circulă azi prin spatele Ateneului vor deveni cândva pietonale.

Ca sa răspund primei afirmații (deși s-ar putea să mă abat de la subiectul acestei pagini), cele 100 de troleibuze Solaris fuseseră și ele alocate, inițial, unor linii precum 62 dusă la Chiajna-Militari, 70 dusă la Republica, 74 (linie momentan suspendată) dusă la Timpuri Noi, 76 dusă la Piața Alba Iulia, iar ulterior au fost introduse pe 61, 90, respectiv suplimentate liniile 73, 93 și 97.

bercenicity wrote here:
In document sunt propuneri de modificari trasee de troleibuz folosind modul autonom:

Iar apoi, liniile propuse pentru această achiziție mi se par ridicole: 4 tururi pentru linia 79 extinsă în comuna Pantelimon cu intervale de 40 de minute și linia 96 extinsă la Bragadiru Diamantului, în condițiile în care există deja 484 și 484B??! Nu este exclusă posibilitatea să se schimbe repartizarea troleibuzelor și la această achiziție.

V2A wrote here:
Pe ordinea de zi a ședinței CGMB convocată astăzi a fost din nou introdusă achiziția a 22 de troleibuze cu autonomie prin PNRR, pentru liniile 79 și 96, care vor funcționa pe trasee prelungite și vor avea implementate benzi unice pe mai multe artere, astfel:

- linia 79 - prelungită de la Bd. Basarabia în Pantelimon (traseul complet: Gara de Nord - Pantelimon), cu un parc propus 4 troleibuze la interval de 40 de minute(!!);
- linia 96 - prelungită de la Dep. Alexandria la Cartier Fortuna (traseul complet: Gara de Nord - Cartier Fortuna), cu un parc propus de 16 troleibuze la interval de 10-15 minute.

Proiect de hotărârea privind aprobarea depunerii cererii de finanțare cu titlul ”Înnoirea parcului de vehicule destinate transportului public prin achiziția a unui număr 22 de troleibuze cu emisii zero sau cu baterii” prin COMPONENTA 10 - Fondul Local în cadrul Planului Național de Redresare și Reziliență (PNRR) și valoarea maximă eligibilă a proiectului

Prioritatea ar trebui să fie acoperirea tururilor unde sunt prezente autobuze pe linii de troleibuz cu rețea incompletă, fiindcă nu cred că este normal sa circule autobuze diesel pe linii de troleibuz, sub rețea.

Nu cred că ar mai fi de actualitate,pentru că între timp s-a făcut o delimitare de teritoriu între traseele din București și cele care ajung in Ilfov. De aceea 278 s-a transformat în 478 și 138 cât și 178 nu mai ajung in Chiajna Militari. Planul acesta e făcut pe vremea când traseele din București puteau depăși granita administrativ teritoriala. Plus că,Nicușor Dan a zis că aceste troleibuze vor fi folosite pe traseele pe care acum circula autobuze(61,73,97)