ByOnu wrote here:
Am fost in Olanda, da.

Dar e irelevant, cu atat mai mult cu cat documentarea este la indemana oricui.

Cu ce te-ai lamurit?

M-am lamurit ca Amsterdam si Olanda nu seamana decat foarte vag cu Bucuresti si Romania. Am fost si in Belgia care nu difera prea mult de Olanda.
Documentarea pe teren nu poate fi inlocuita de o excursie pe net pentru a-ti forma o imagine corecta.
P.S.
O sugestie amicala, incearca totusi sa raspunzi mai intai la intrebarile ce-ti sunt adresate.
Sa raspunzi mereu la o intrebare cu alta intrebare nu e un mod de a purta o discutie normala, mai intai raspunzi la intrebarea pusa si abia apoi pui la randul tau intrebarea proprie. Ce era asa de rusinos sa recunosti ca n-ai fost in Danemarca asa cum am facut eu? Atunci de ce ai adus Danemarca in discutie? Era o chestiune la care era simplu de raspuns cu da sau nu chiar daca a semanat cu celebrul a fi sau a nu fi hamletian…

Nimeni nu spune ca nu poti sa citezi sau sa invoci documentatii externe, daca precizezi totusi sursa de inspiratie.

Este general acceptat ca Olanda si Danemarca sunt tari care incurajeaza transportul alternativ (in esenta bicicletele) si TP. Scuze, dar nu cred ca trebuie oferita o sursa de inspiratie pentru ceva general recunoscut, chit ca exista deniers.

Colegul a insinuat ca sustin transportul alternativ pentru ca mi-ar placea (evident, in sens peiorativ) anarhia din traficul rutier din India. I-am raspuns ca prefer transportul alternativ in viziunea europeana, cu 2 exemple de tari in care bicicletele sunt un succes.

Ce omiti intentionat sau nu e ca modul de implementare in Olanda e complet diferit de improvizatiile amatoricesti ce se mimeaza pe la noi si nu fac decat sa compromita ideea initiala, in principiu buna.
Mai bine te-ai concentra pe acest aspect daca vrei sa convingi lumea…parerea mea!

Romanul vrea mai intai sa vada ca ideea functioneaza la vecinul si abia apoi si-o insuseste si prin contaminare se raspandeste in masa cu viteza fulgerului chiar daca e pura tampenie. Imi aduce aminte de ligheanele puse prin tot locul ca sa prinzi bulgarii in loc de antene Yagi profesionale performante…
P.S.
La indieni problema haosului se rezolva pe baza de legile naturale pe principiul pe care functioneaza roiurile de zburatoare sau bancurile de pesti care se auto-ordoneaza fara nicio problema doar din interactiune reciproca fara interventii exterioare si niciun individ nu merge contra curentului, vazut pe viu!
Singurul element perturbator sunt celebrele lor vaci care-si permit sa mearga in contra curent!!!

Intrebare rationala: care este logica de a traversa pe langa bicicleta pe o trecere <semaforizata>?

Risc mai mic de a te accidenta pe tine si de a accidenta pe altcineva. Presupunand ca ai un flux pietonal crescut, automat ca va trebui sa mergi foarte incet si sa faci manevre stanga-dreapta pentru a-ti mentine echilibrul, moment in care poti lovi un pieton sau mai rau, sa te dezechilibrezi.

Nu poti sa ai lege cu "daca este aglomerat" cum nu mai poti sa ai nici cu "pana al dispartitia oricarui pericol". Pana la urma trecerea de pietoni semaforizata(atentie sa nu fie pe acolo si vreo bretea sau lampa intermitenta ca atunci se transforma in trecere de pietoni simpla) este lafel ca trotuarul, daca ai voie sa mergi cu bicicleta pe trotuar atunci ai voie si pe trecerea semaforizata.

Senatul a aprobat "tacit" regula fermoarului, acum este in camera deputatilor.

https://campaniamea.declic.ro/petitions/ ... -parcari

Vă cerem să modificați proiectul de lege 417/2025 prin amendamente care:

Elimină posibilitatea generală de parcare a motocicletelor și scuterelor pe trotuare.

Mențin trotuarul ca spațiu destinat exclusiv circulației pietonale.

Permit parcarea moto doar în locuri special amenajate, marcate și reglementate de administrațiile locale.

Respectă normele NP 051-2012 și standardele internaționale de accesibilitate.

Protejează în principal persoanele vulnerabile: persoane cu dizabilități, părinți cu copii, vârstnici și pietoni de toate vârstele.

Un metru nu este suficient pentru deplasare pietonală sigură și accesibilă

Va invit sa cititi si sa semnati.

De parca nu se parcheaza si masini pe trotuare.

Aici vorbim despre legea de anul trecut care permite explicit parcarea motocicletelor si scuterelor pe trotuare daca lasa 1m liber. Ca parcheaza masini pe trotuare e pe langa subiect.

ByOnu wrote here:
https://campaniamea.declic.ro/petitions/ ... -parcari

Vă cerem să modificați proiectul de lege 417/2025 prin amendamente care:

Elimină posibilitatea generală de parcare a motocicletelor și scuterelor pe trotuare.

Mențin trotuarul ca spațiu destinat exclusiv circulației pietonale.

Permit parcarea moto doar în locuri special amenajate, marcate și reglementate de administrațiile locale.

Respectă normele NP 051-2012 și standardele internaționale de accesibilitate.

Protejează în principal persoanele vulnerabile: persoane cu dizabilități, părinți cu copii, vârstnici și pietoni de toate vârstele.

Un metru nu este suficient pentru deplasare pietonală sigură și accesibilă

Va invit sa cititi si sa semnati.

Accesibilitatea ar trebui să fie o prioritate în orice modificare legislativă. Trotuarele ocupate de vehicule creează dificultăți nu doar pentru persoanele cu dizabilități, ci și pentru părinții cu cărucioare sau vârstnici.

shoppy wrote here:
Un aspect periculos din toata zona(atat pe malurile Lacului morii cat si pe Promenada Chiajna de pe malul Dambovitei) este ca circula foarte mule scutere / motociclete electrice neinmatriculate conduse de copii teribilisti care fac "scheme" sau de pensionari chercheliti iesiti la "pescuit", politia locala trebuie sa intervina mai ferm, vehiculele cu baterii, cu sa / sezut si fara pedale sunt reglementate ca scutere electrice si se inmatriculeaza la primarie cu numar galben, altfel circula ilegal.

Vehiculele respective, atat timp cat prin constructie nu depasesc 25km/h, nu se  supun inmatricularii sau inregistrarii la primarie fiind asimilate bicicletelor.

Sursa: REGLEMENTĂRI privind condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2,

1.2 motociclu - autovehicul, în general cu doua roti amplasate într-un plan longitudinal vertical, cu suporturi sau platforma pentru sprijinirea picioarelor; poate avea şi atas sau doua roti spate laterale simetrice, caz în care trebuie sa îndeplinească cerinţele pentru autovehicule cu trei roti. În cazuri speciale, poate avea şi patru roti. El poate tracta o remorca specifica;
1.2.1 motocicleta - motociclu prevăzut cu părţi fixe (de exemplu rezervor de carburant, motor) în zona genunchilor şi cu suporturi pentru sprijinirea picioarelor, având o capacitate cilindrica mai mare de 50 cmc şi o viteza maxima, prin construcţie, mai mare de 45 km/h; poate avea şi atas, care nu îi schimba încadrarea;
1.2.2 moped (motoreta) - motociclu având o capacitate cilindrica de cel mult 50 cmc şi o viteza maxima prin construcţie, de cel mult 45 km/h;
1.2.2.1 moped uşor - moped având capacitatea cilindrica de cel mult 50 cmc şi o viteza maxima care nu depăşeşte 25 km/h. Este asimilat bicicletei;
1.2.3 scuter - motociclu fără părţi fixe în zona genunchilor, la care picioarele conducatorului se sprijină pe o platforma (podea); dacă are o capacitate cilindrica mai mare de 50 cmc şi/sau o viteza maxima, prin construcţie, mai mare de 45 km/h, este asimilat motocicletei;
1.2.3.1 scuter uşor - scuter având capacitatea cilindrica de cel mult 50 cmc şi o viteza maxima, prin construcţie, care nu depăşeşte 25 km/h. Este asimilat mopedului uşor;

Motorul electric / bateriile nu au capacitate cilindrica deci nu se poate aplica aceasta lege, nu stiu legea dar ce am retinut este ca daca are motor electric, are sa / sezut si nu are pedale atunci este scuter electric si toate scuterele elctrice se inamtriculeaza la primarie.
(In plus, am vazut fix acele modele de scutere si inmatriculate, deci se inmatriculeaza.)

ORDONANȚĂ DE URGENȚĂ nr. 13 din 4 februarie 2020
pentru modificarea și completarea Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice

2. La articolul 6, după punctul 10 se introduce un nou punct, punctul 10^1, cu următorul cuprins:
10^1. trotineta electrică - vehiculul cu două sau trei roți și ghidon, utilizat pentru transportul unei singure persoane, care nu este prevăzut cu loc șezând sau care este echipat cu un loc șezând pentru conducător, al cărui punct de ședere de referință se află la o înălțime mai mică sau egală cu 540 mm în cazul celor cu două roți, respectiv la o înălțime mai mică sau egală cu 400 mm în cazul celor cu trei roți, a cărui viteză maximă prin construcție este mai mare de 6 km/h, dar nu depășește 25 km/h și care este echipat cu motor electric; punctul de ședere de referință are înțelesul prevăzut în Regulamentul (UE) nr. 168/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 15 ianuarie 2013;

4. Articolul 12 se modifică și va avea următorul cuprins:
Articolul 12
(1) Vehiculele care circulă pe drumurile publice trebuie să fie înmatriculate sau înregistrate, după caz, cu excepția următoarelor categorii de vehicule:
a) vehiculele trase sau împinse cu mâna;
b) bicicletele;
c) trotinetele electrice.
(2) Pentru a circula pe drumurile publice, vehiculele înmatriculate ori înregistrate, după caz, trebuie să poarte plăcuțe cu numărul de înmatriculare sau de înregistrare, cu forme, dimensiuni și conținut prevăzute de standardele în vigoare.
(3) Vehiculele care nu sunt supuse înmatriculării sau înregistrării pot circula pe drumurile publice numai în condițiile prevăzute prin regulament.
(4) Este interzisă conducerea pe drumurile publice a altor vehicule decât cele care trebuie înmatriculate sau înregistrate, vehiculele trase sau împinse cu mâna, bicicletele și trotinetele electrice.