Nu au atata forta captatori ca sa rupa reteaua, ei apasand cel mai probabil cu o forta de aproximativ 7kg pe fir. Deasemenea captatorii fiind din fibra pot atinge ambele polaritati concomitent si nu se va intampla nimic.

La București rețeaua în unele zone este cârpeală la cârpeală. În multe situații se merge pe autonomie deși nu e linie pentru mers așa, mai mult sub rețea se merge pe baterii.
Au fost oricum cazuri în care, când au sărit captatorii, a fost ruptă rețeaua. Mai ales din cauza enunțată mai sus. Au fost cazuri când au agățat rețeaua (smuls din înnădituri sau din separatori sau macaze). Nu te gândi că rețeaua de troleibuz a capitalei e excelentă, dimpotrivă. Macazele trebuiesc "atacate" cu 5 km/h, deși parcă pe vremea DAC 117 erau atacate cu viteze mai mari, cârpeli pe fire sunt, console strâmbe la fel.

Mai nou văd retrageri pe Pasajul Grant. Probabil din 93 la Bujoreni. Nu-i nimic, scurtăm viața bateriilor. Se înlocuiesc pe garanție, cât se înlocuiesc...apoi, cu mila. Aceste mașini, zic eu, ar trebui să ducă, până la casare, cam 20 ani...

5461 - Linia 73 - Bulevardul Tineretului - 19 05 2025

BGP2597 wrote here:
Motivul pentru care circulă autobuze pe liniile cu Solaris s-a discutat încă de anul trecut, 100 de troleibuze nu ajung pentru toate liniile cu tot cu rezerve. Nu le poți avea zi de zi pe toate în traseu, mai au de trecut prin revizii, reparații, se mai defectează.

Din informațiile adunate de pe forum, liniile cu autonomie au 97 de ture în zile lucrătoare, din care 88 sunt asigurate cu troleibuze si 9 cu autobuze. Nu poți sta în 3 troleibuze de rezervă, adică nici măcar unul în fiecare depou, motiv pentru care se folosesc autobuze pentru completarea turației. Un coeficient de utilizare a parcului de circa 90% este absolut rezonabil.

Ar fi bine daca ar fi doar un troleibuz rezerva per depou, dar in prezent sunt zile la rand cand in unele depouri sunt chiar mai multe, prin rotatie. De exemplu, depoul Bujoreni are un surplus de 5 troleibuze (37 de ture si 42 de troleibuze), iar restul depourilor un surplus de cate 3 troleibuze: Vatra Luminoasa - 14 ture si 17 Solaris, Bucurestii Noi - 10 ture si 13 Solaris, Berceni - 25 de ture si 28 de Solaris. Cu putina vointa s-ar putea renunta macar la turul autobazei Militari din linia 61...

Nu e normal să nu facă față A/C la 32 de grade afară pe niște unități noi, sunt curios cât agent frigorific se fură de fapt în STB.

Aici este o discutie mai ampla care ar trebui purtata altundeva, este foarte dubios cum la stb freonul se consuma an de an cand el de fapt nu este un consumabil, functionarea AC-ului nu il consuma, nu se evapora si poate fi pierdut doar prin ceva fisuri. Iar umplerea instalatiei cu cantitatea corecta de freon (care este data exact la gram) depinde foarte mult de vidarea corecta a instalatiei.

Oricum e o discuție interesantă.
Eu am prins doar congelator în Solaris, mai ales pe căldurile de anul trecut însă nu pot spune nu, am prins și genul de umezeală de o mai găsești prin Imperio, unde mai bine deschizi geamul decât așa.

Poate fi o cauză operarea greșită a “termostatului”?

Asta cu furatul freonului e buna. Si ce faci cu el dupa ce l-ai furat, il tii intr-o galeata si torni cu palnia in AC-ul de acasa? Sa fim seriosi.

Dar discutia este relevata. Stim ce producator / model de instalatie este instalat pe Solaris? Si eventual drept comparatie, pe Astre? Tot asa, in primul an a mers bine si apoi a dat rateuri in ambele cazuri?

Nu cred ca vine cineva cu instalatia de incarcare/descarcare sa scoata freonul ca sa-l foloseasca in alta parte, mult mai probabil se plateste operatia de incarcare dar fizic ea nu are loc sau se incarca doar un sfert din cantitate.
Depinde foarte mult calitatea instalatiei de AC, am vazut la masini personale si instalatii de apartament la marci bune te tine freonul original si 20 de ani in timp ce la marci ieftine la 10 ani face undeva un por, de obicei peste iarna, freonul scapa timp de cateva luni si vara urmatoare te trezesti ca nu mai functioneaza, am vazut chiar instalatii unde era mai eficient sa le incarci in fiecare primavara decat sa demontezi pana la por ca sa le repari. De asemenea este important sa fie suflate radiatoarele ca daca se blocheaza cu praf atunci eficienta scade.

Costin wrote here:
Asta cu furatul freonului e buna. Si ce faci cu el dupa ce l-ai furat, il tii intr-o galeata si torni cu palnia in AC-ul de acasa? Sa fim seriosi.

Dar discutia este relevata. Stim ce producator / model de instalatie este instalat pe Solaris? Si eventual drept comparatie, pe Astre? Tot asa, in primul an a mers bine si apoi a dat rateuri in ambele cazuri?

La Astra e Longertek China, la Solaris parca Konvekta.

shoppy wrote here:
Nu cred ca vine cineva cu instalatia de incarcare/descarcare sa scoata freonul ca sa-l foloseasca in alta parte, mult mai probabil se plateste operatia de incarcare dar fizic ea nu are loc sau se incarca doar un sfert din cantitate.
Depinde foarte mult calitatea instalatiei de AC, am vazut la masini personale si instalatii de apartament la marci bune te tine freonul original si 20 de ani in timp ce la marci ieftine la 10 ani face undeva un por, de obicei peste iarna, freonul scapa timp de cateva luni si vara urmatoare te trezesti ca nu mai functioneaza, am vazut chiar instalatii unde era mai eficient sa le incarci in fiecare primavara decat sa demontezi pana la por ca sa le repari. De asemenea este important sa fie suflate radiatoarele ca daca se blocheaza cu praf atunci eficienta scade.

1. Depinde din ce material  e făcut traseul/serpentina/radiatorul. Dacă-i din Cu se poate braza orice por, dacă-i din Al ai cam sfeclit-o (ex. vezi LG).
2. La instalațiile HVAC, cu mai multe terminale UI dacă nu cureți regulat paletele UI o să ai surpriza neplăcută ca AC-ul funcționează ca pe  ventilație, nu pe răcire!
3. Da, de min. 2(două) ori pe an, cu precădere primăvara și toamna radiatoarele UE se iau la curățat cu aer sub presiune sau se spală cu apă și solvent sub presiune.
PS
Solaris, ca si celelate mijloace de transport în comun cu o astfel de dotare vor sfârșii prin a suferii de aceeași meteahnă,  mentenanța necorespunzătoare a  instalației de AC. Dar stai puțin să-i vezi p-aia de la Metrou când vor trebui să facă întreținerea HVAC la Metropolis ce o să-și dea cu stângu-n dreptu! Acolo-i mult mai mare beleaua ca-i și pilitura de Fe și grafitul la mijloc.

Astăzi, la ora 10:06 mă urc în troleibuzul 5449(linia 97) și observ un afiș interesant, mai ales pentru temperaturile din aceste zile “Aer Condiționat Defect”. Astfel, scanez codul QR pentru a trimite o reclamație la STB. Totuși, ce am observat este faptul că deși trimit petiții nenumărate la ei, rezultatul este 0. Acum o luna sau 2 am trimis o altă reclamație legată de 5459, care are un geam lipsă și tapițeria de la un scaun ruptă. Nu știu dacă problema cu tapițeria s-a rezolvat, însă geamul tot lipsește, în contextul în care mi s-a transmis ca se vor face verificări la toate troleibuzele, că aceste probleme sunt importante și apreciază că le semnalez. Tot recent am mai trimis o reclamație în legătură cu 5446 care are o bară de la ușa din spate lipsă, la care, asemenea petiției de astăzi, am precizat despre 5459. Întrebarea mea este: Aceste piese lipsă( bara de la ușă, geamul…) sosesc mai greu, ducând astfel la o durată semnificativă a remedierii problemelor sau este pur și simplu nepăsare?

Încearcă totuși și la TPBI. Sunt șanse mai mari să fie băgată în seamă sesizarea ta, deși nu e neapărat sigur pentru ca odată ce TPBI îți răspunde, trimite mai departe la STB și acolo, în majoritatea cazurilor se blochează tot.

Iar legat de piesele de schimb, ne putem uita la toate vehiculele și la întreținerea precară specifică lor: bare de pe bătrânele Rocar de Simon pe autobuzele Citaro din primele serii, bare portocalii pe Citaro Hybrid, leduri arse/defecte in noile Imperio și lista continua. Este doar stilul de neclintit al STB și, de obicei, TPBI și sesizările repetate sunt singurele remedii.