Am spus-o si ma voi repeta, cu riscul de a plictisi. Da, bateriile la care avem acces acum au o tehnologie care pur si simplu nu a avut timp sa-si dovedeasca eficienta pe termen lung. 10 ani maximum, in cele mai optimiste scenarii, dar in "real life" se vor deteriora mai rapid. O retea pe fir...pana la 40 de ani? Prea imbratisam acest "hype" al full-electricului fara sa gandim in perspectiva.

BGP2597 wrote here:
Până la idei și planuri, orașul are un Plan de Mobilitate Urbană Durabilă care a fost actualizat anul trecut și în care sunt cuprinse următoarele extensii ale rețelei de troleibuz:
- Piața Romana - Bd. Dacia - Mircea Vulcănescu - Str. Gării de Nord / Calea Griviței - Bd. Dacia - Piața Romană
- 1)Pod Mihai Bravu - Rond Baba Novac
- 2)Bd. Metalurgiei - Str. Dumitru Brumărescu
- 3)Piața Unirii - Piața Romană
- 4)Piața Gării de Nord
- 5)Drumul Osiei
- 6)Iuliu Maniu până la DNCB
- 7)Șos. Măgurele până la Institutul de Fizică

Utile de acolo sunt:
2,3,4,6. Chiar maxim de utile.

Insistutul de fizică este în Ilfov și este un U.A.T. diferit.
1 este mai mult așa, pentru a exista o punte de legătură. 3 este foarte importantă ca și 4.
Ar trebuie și Apusului - Iuliu Maniu. Pe 62 eu l-aș întoarce pe sub podul de la centură înainte de calea ferată.
Or fi aceste IMC o soluție, dar temporară, bateriile nu rezistă la infinit, devin deșeuri vrem nu vrem. Eu văd acest I.M.C ca pe o scuză pentru lene. Văd că Brașov acum vrea extindere a rețelei după ce a măcelărit-o. Are dreptate @alchimistul . Prea mult avânt pe acest electric pe principiul întâi facem apoi gândim.

Nu uitati ca bateriile LTO au cel mai mare ciclu de viata, undeva la 15-20 de ani, cat troleibuzul in sine. Bineinteles asta vine cu un cost, si anume densitatea energetica foarte mica si pretul mare.

Nu există ciclu de viață.
Există număr de cicluri de încărcare - descărcare și durata de viață. Dar această durată de viață poate fi limitată de ciclurile de încărcare descărcare. Rămâne de văzut cât vor rezista fizic. Deja citeam pe aici că la Brașov au înlocuit baterii...

Bine, voiam sa zic lifecycle.

Ce s-a intamplat cu reteaua din Piata Garii de Nord? Nu se mai face? Bucla de la Pasaj Mihai Bravu a fost realizata dar cealalta nu.

Bucla este realizat in regie proprie, prin reglarea și ajustarea macazul deja existent. Se dorește realizarea unei bucle pentru linia 97 că sa poată incarca la capăt.

georgica2704 wrote here:
Se dorește ...

Ne poti preciza care este sursa acestei afirmatii? Cine "doreste" asta? STB? PMB? Soferii?

Așa am înțeles când s-a lansat licitația. Poate am înțeles eu greșit. Scuze daca am indus in eroare.

STB a contractat astăzi servicii de proiectare faza DALI pentru conectarea rețelei de troleibuz de pe Calea Griviței cu rețeaua de pe Str. Gării de Nord, în ambele sensuri.

Foarte bine, așa se mai scade numărul decuplărilor.

fl82 wrote here:
Si schite cu unele propuneri privind reteaua de troleibuze din Bucuresti, cu anumite modificari fata de situatia din 1984:

Referitor la propunerea de refacere a retelei Nord-Sud in Piata Unirii, este practic imposibil sa se instaleze retea de contact in Pasajul Unirii.

Macar de ar fi de la Coltea incolo si pina la
Arhitectura pe sensul opus si sa se mearga pe autonomie doar intre Budapesta si Universitate, dar nu imi fac iluzii.

Mentalitatea *TB e ca autonomia functioneaza etern si trebuie impinsa pina la limite. Si - dupa cum s-a impamintenit obiceiul - ce, linie de troleibuze operata cu autobuze reprezinta vreo problema ?!?

Refacerea este relativ simplă:
- De la Romană la Universitate pe Magheru este ușor de pus, stâlpii pot ține rețea, am văzut console montate pe acel tip de stâlp.
- De la Universitate până la Cantemir nu e așa complicat. Sensul Cantemir - Colțea poate fi ușor dotat cu stâlpi pe deasupra, iar sensul celălalt prin ocolirea de rigoare a pieței. Se poate dacă se vrea.

Dar o extindere necesară este Romană -  Magheru - Universitate. Este relativ ușor de făcut. Apoi autonomie până la Cantemir nu e un cap de țară.

Partea proastă este că autonomia este folosită abuziv ( nu odată vezi troleibuze pe sub rețea mergând pe autonomie), durata de viață e limitată, deja se pare că sunt unele probleme.

Chiar azi am vazut ca unii soferi de 97 se decupleaza de la retea la pasaj Basarab. Desi mai pot merge minimum o statie daca nu macar putin mai mult. La fel vad destule 97 venind cu captatorii lasati la Romana de pe Dacia zona Piata Gemeni (cine stie de unde vin asa).