482-001 a efectuat astăzi probe pe M800 cu 16 vagoane. Provine din modernizarea lui EA 743. La Reloc Craiova mai sunt în curs de modernizare cel puțin: 858 (002), 823 (003), 650 (004).

Si...482-002 la treabă!

Gabi23 wrote here:
482-001 a efectuat astăzi probe pe M800 cu 16 vagoane. Provine din modernizarea lui EA 743. La Reloc Craiova mai sunt în curs de modernizare cel puțin: 858 (002), 823 (003), 650 (004).

Cu 64 de osii tractate, nici ELASMO, nici LEMA n-au dat testul de stres, pentru o locomotivă de 6000 kW!

Daca osiile acelea au sarcina de 8t ca la vagoanele de calatori degeaba le trage la campie, sa le traga pe Predeal, sau la campie sa traga vagoane de marfa cu 20t pe osie, vreo 40 cum sunt intr-un marfar.
Oricum, sper ca aceste locomotive sa fie mai mult inteligente decat puternice, ca invers am avut destul.

Ai perfectă dreptate, ar fi interesant ca celor 2(două) locomotive să le fie administrat un test de stres și pe București-Predeal, unde declivitatea maximă atinge 24 la mie (Comarnic-Sinaia), să vedem cum se comportă în ”compania”  celor 64 de osii.
PS
Cert e ca ”Generalul” (EA41-0122-6) a remorcat, fără nicio problemă, pe această secțiune, toată garnitura ce compune trenul prezidențial, adică 17 vagoane!

A fost livrată azi prima locomotivă de acest tip către depoul București călători, anume 482 002, ex-EA 822 a depoului Timișoara.

Provine din moderernizarea fostei 858.

482 001 & 002 au început serviciul comercial, fiind prezente în zona Olteniei pentru specializarea mecanicilor din aceste regiuni. 482 001 poate fi zărită la tracțiunea trenurilor R din zona Severinului, de vreme ce 002 este prezentă la tracțiunea trenurilor pe segmentul București Nord - Craiova.

Buna si asta cu ELASMO, un fel de LEMA pe englezeste, am cautat pe site la RELOC si termenul nu este asumat, nu este scris si nu rezulta din nici una dintre abrevierile folosite deja de RELOC, sunt doar niste randari pe care scrie ELASMO, fara sa vreau insa am mai invatat de pe dex ca elasmo inseamna cartilagiu, solzi, lama carnoasa, rinocer gigantic din cuaternar si reptila gigntica marina din cretacic iar de pe elasmo.com despre dintii rechinilor din preistorie.
Posibil ca dupa episoadele cu Elodia, Puma, Coca-Cola si torpila, CFR Calatori nu mai are chef sa i se mai boteze locomotivele, asa ca a dat dispozitii ca modernizatorii sa nu le boteze in vreun fel.

Începând de mâine, primele 2 locomotive modernizate de RELOC vor deservi trenurile IR-N 78/79 Budapest Keleti - București Nord pe relația Curtici - București Nord și retur. După 13 iunie, vor asigura tracțiunea sezonierului 1990-1992 Timișoara - Constanța.

shoppy wrote here:
Buna si asta cu ELASMO, un fel de LEMA pe englezeste, am cautat pe site la RELOC si termenul nu este asumat, nu este scris si nu rezulta din nici una dintre abrevierile folosite deja de RELOC, sunt doar niste randari pe care scrie ELASMO, (...).

Mama RELOC și-a asumat numele nepoatei!

Suntem mândri să anunțăm certificarea finală a locomotivei electrice ELASMO de 6000 kW, modernizată în fabrica noastră de la Craiova. Acest succes, finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), inaugurează o nouă eră în transportul feroviar, axată pe eficiență și sustenabilitate.
Autorizația emisă de Autoritatea de Siguranță Feroviară Română (ASFR) permite operarea locomotivelor ELASMO pe rețeaua feroviară publică, subliniind angajamentul nostru față de excelență și tehnologie avansată.
Industria feroviară din România are nevoie de un nou început, iar certificarea ELASMO este un pas important pentru revitalizarea ei. Felicitări, colegilor noştri de la RELOC S.A. care au făcut posibilă această realizare!

Câteva cadre cu cele 2 locomotive modernizate de Reloc, la tracțiunea IR 78, București Nord - Budapesta Keleti.

91-53-0-482002-9, București Nord & București Basarab h., 01.06.25 & 06.06.25, IR 78












91-53-0-482001-1, București Nord, 04.06.2025, IR 78

ELASMO 482 001-1(SELC Craiova, dep. Pitești; ex. EA 743, dep. Arad) la tracțiunea IR-N 78. Sunt ultimele zile cand pot fi văzute la aceste trenuri, de vineri trec la treburi și mai grele, urmând să asigure tracțiunea sezonierului direct Timișoara - Constanța, 1990/1992, ce nu intră în București Nord(folosind racordul Bucureștii Noi - București Băneasa, de altfel singurul tren de călători ce folosește această variantă), echivalentul a 750 km/trasă.